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Es simplemente imposible no notar la actualización del Suzuki SX4. Que sólo hay una rejilla cromada convexa "con dientes". Pero el principal cambio está detrás: se trata de un motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 CV.
Mientras tanto, no lo ha probado en la práctica, entonces seguramente notará que el crossover compacto parecía madurar. Y la parte delantera del nuevo Suzuki SX4 jugó un papel clave en esta percepción. Su característica más llamativa es la rejilla cromada grande y prominente con una empalizada de lamas verticales.
El modelo actualizado se distingue por una parrilla cromada más grande con potentes laminillas verticales, una cubierta expresiva y en relieve hecha de plástico sin pintar en el parachoques delantero, así como una forma diferente de las ópticas de la cabeza.
Durante la renovación, no cambiaron el interior. Los materiales aquí ya están maduros, no hay comentarios sobre ergonomía. El inserto ancho en el tablero está hecho de plástico blando.
No es tan fácil encontrar actualizaciones en el salón. Es que el botón de silencio de los sensores de aparcamiento es ahora el primero y no el último de una fila. Pero en el equipamiento básico, falta esta opción.
Puede comprar un automóvil con transmisión manual (una opción bastante adecuada para quienes practican excursiones todoterreno) y con transmisión automática, así como elegir un automóvil con tracción total ALL GRIP (4WD).
Enérgico
Si quieres tener en tus manos el nuevo motor turbo Booster Jet 1.4 litros y 140 caballos de fuerza, entonces será exclusivamente un crossover con transmisión automática de 6 velocidades y en la versión más cara del GLX.
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El sistema de arranque sin llave, el control de clima de 2 zonas, la función de manos libres y el reposabrazos para la segunda fila se proporcionan solo en la configuración GLX más cara.
Igual que en nuestras fotos. Nos familiarizamos con la naturaleza alegre de esta unidad mientras dirigíamos. Fue él quien abrió la era turbo para Suzuki en nuestro país. Y el nuevo SX4 tomó el relevo.
Antes de la actualización, el motor turbo de 1.4 litros con 140 hp. no se ofrece para SX4. Ahora está instalado en el modelo en la configuración más cara y solo en combinación con una automática de 6 velocidades.
Las paletas de cambio se encuentran en todos los vehículos con transmisión automática, comenzando desde el nivel de entrada.
Al motor no parece importarle que el nuevo Suzuki SX4 sea más grande y pesado. En cualquier caso, ambos autos aceleran a cien de la misma manera, en 10.2 segundos. Pero el motor turbo responde tan vívidamente al pedal del acelerador y acelera el crossover con tanta facilidad que estas cifras son difíciles de creer. Y no solo yo ...
Evgeny Sokur también se decidió al volante del Vitara S, por lo que se armó de instrumentos y se dirigió a la pista de carreras "Chaika". Es cierto que también sentó al pasajero en el asiento derecho. Y ahora tenemos un testigo, incluso con dos personas en la cabina.
El cojín del asiento delantero no es muy largo y la posición del asiento permanece alta incluso en la posición más baja, lo que mejora la visibilidad. Y en las esquinas, estos asientos se sostienen con normalidad.
Todos los asientos delanteros del SX4 están equipados con una función de calefacción de dos etapas.
Decidimos no realizar tales mediciones en el nuevo Suzuki SX4, ya que las carreteras están cubiertas de nieve y hielo. Pero esta es una gran oportunidad para evaluar el trabajo de la tracción total ALL GRIP (4WD).
En general, el modo automático es suficiente en casi todas partes. En él, para ahorrar combustible, las ruedas delanteras se impulsan en el automóvil, pero tan pronto como comienzan a patinar, las ruedas traseras se encienden, habiendo recibido la mitad de la tracción.
En la segunda fila, las personas de estatura media se adaptan fácilmente, sin restricciones en las piernas y por encima de la cabeza.
Habiendo salido de la ciudad y carreteras relativamente planas, por si acaso muevo el interruptor a la posición Nieve. Ahora no tienes que esperar a que las ruedas delanteras patinen en un surco resbaladizo o enterrarlas en un ventisquero, ya que el 30% de la tracción retrocede por defecto.
Y si es necesario, la relación de distribución del par se iguala. Puede bloquearse presionando el botón de bloqueo y mantenerlo a velocidades de hasta 60 km / h.
El sistema de tracción total puede funcionar según varios programas. Y se seleccionan mediante un interruptor conveniente cerca de la palanca de cambios entre los asientos delanteros.
Hasta cierto punto, el bloqueo duplica la configuración de "nieve" y, de todos modos, rara vez se sale del asfalto fuera de la carretera. Por lo tanto, uso el modo Sport con mucha más frecuencia. Incrementa significativamente la actividad del nuevo Suzuki SX4.
En este caso, el automóvil también se convierte en tracción total, ya que el eje trasero representa el 10% del par. Pero mientras conduce, siente más cómo se agravan las reacciones de la unidad de potencia al pedal del acelerador. Después de todo, la caja comienza a mantener el motor a velocidades más altas.
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Esta pantalla táctil de 7 pulgadas con un sistema de navegación y una cámara de visión trasera está disponible solo para un automóvil de 140 caballos de fuerza. Cuenta con gráficos nítidos e imágenes de alta calidad. Sin embargo, el pasajero puede tener inconvenientes en ajustar el volumen con el control deslizante táctil del lado del conductor. Y esto último es más fácil de hacer con los botones del volante.
Siempre está en la zona de par máximo de 220 Nm, que está disponible en un amplio rango de 1500 a 4000 rpm. Por lo tanto, el motor es notablemente más activo y gira más fácilmente hacia arriba.
Y en respuesta a la ligera adición de gasolina, el automóvil se lanza inmediatamente a la batalla. Y debido a esa décima parte de la tracción en las ruedas traseras, el automóvil, incluso en una carretera resbaladiza, avanza con bastante rapidez.
Es cierto que cuando comienza a involucrarse en un viaje de este tipo, el consumo de combustible supera rápidamente los 10 litros por cada 100 km. Menos aún, al coche le gustan los atascos estrechos. Entonces, como por aburrimiento, comienza a consumir combustible y la computadora de viaje muestra más de 11 litros. Pero como resultado, el consumo total de combustible al final fue de 9,5 litros. Y esto es mucho más de lo prometido.
Si se involucra en una conducción activa o, por el contrario, permanece inactivo en los atascos durante mucho tiempo, el consumo de combustible supera fácilmente los 10 litros cada 100 km.
En las curvas, el crossover compacto se mueve como un automóvil de pasajeros: con mucha confianza. La suspensión moderadamente rígida sostiene el automóvil perfectamente y evita que se caiga. Pero incluso en los restos de asfalto, el automóvil no se balancea ni se balancea rígidamente. El chasis se desliza de manera tan elástica y silenciosa en los baches que aún se siente cómodo en el automóvil en carreteras remendadas y agrietadas.
Universal
Quizás tal viaje no encaja del todo con el SX4 aparentemente maduro. Pero con un motor de 140 caballos de fuerza, este automóvil es un verdadero entusiasmo con un carácter explosivo, que es muy agradable de conducir.
Al doblar las espaldas de la última fila, no hay escalones, pero el piso está con un desnivel. Hay ganchos en las paredes del compartimiento, y en los nichos de la derecha y la izquierda hay pequeños comederos para cosas o botellas.
A pesar de que el nuevo Suzuki SX4 ahora parece aún más un SUV pequeño, conserva todas las ventajas de un automóvil urbano. Debido a su tamaño compacto, el automóvil no ocupa mucho espacio y cuatro adultos pueden estar bastante cómodos en la cabina, y sus cosas pueden caber fácilmente en el maletero.
Todo lo que necesita en la carretera, pero que no suele ser solicitado, puede ocultarse en un nicho espacioso debajo del piso del maletero. Un polizón se coloca aún más bajo en todos los automóviles.
La posición alta del asiento mejora la visibilidad y la gran distancia al suelo agrega confianza en nuestras carreteras y cerca de bordillos altos. Un motor enérgico le permite reconstruir y maniobrar con confianza, y una suspensión que consume mucha energía: conducir con audacia y rapidez en nuestras carreteras.
Suzuki nuevo SX4 2013 en adelante
El modelo debutó con el nombre de Suzuki new SX4 y se vendió en Ucrania junto con el clásico SX4.
Currículum de Autocentre
| Cuerpo y comodidad | |
| + Después de la actualización, la parte delantera del automóvil se ha vuelto más expresiva. Entrar y salir es cómodo. El tamaño compacto y la buena distancia al suelo facilitan el uso del automóvil en un entorno urbano y en carreteras con baches. Un kit de carrocería hecho de plástico sin pintar no solo le da al crossover un aspecto brutal, sino que también protege la pintura de la carrocería en la parte inferior. La suspensión funciona de forma bastante cómoda y silenciosa. | − Los asientos delanteros nunca se ajustaron al soporte lumbar. Si el nuevo SX4 está en una versión GL más simple (sin un monitor de 7 pulgadas), entonces por dentro no sentirá que está conduciendo un automóvil actualizado. |
| Tren de potencia y dinámica | |
| + Hay una variedad de motores. Después de la actualización, también se instaló en el modelo un motor turbo más potente de 140 caballos de fuerza. Con él, el Suzuki SX4 actualizado es tan lúdico que se vuelve más dinámico de lo indicado en sus características. | − El apetito de tal motor es más que declarado. Es especialmente glotón en toffee, pero incluso con conducción activa, el consumo de combustible es considerable. |
| Finanzas y equipamiento | |
| + El sistema de seguridad de todas las configuraciones incluye 7 airbags, sistema de estabilización ESP, soportes para asientos infantiles Isofix, elevalunas eléctricos para todas las puertas y espejos (calefactados), control de audio y crucero (también está disponible) en el volante, receptor de CD con MP3 y un conector USB. Incluso en el equipo GL de nivel de entrada, el Suzuki SX4 actualizado se puede seleccionar con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas ALL GRIP (4WD). La modificación de tracción total se puede comprar con cualquiera de las dos transmisiones ofrecidas. | − Con un motor más potente de 140 caballos de fuerza, el modelo está disponible solo con una pistola y en una, la configuración más cara. |
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Suzuki SX4 |
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datos común |
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| Tipo de cuerpo | camioneta | |
| Puertas / Asientos | 5/5 | |
| Dimensiones L / W / H, mm | 4300/1785/1585 | |
| Base, mm | 2600 | |
| Vía delantera / trasera, mm | 1535/1505 | |
| Espacio libre, mm | 180 | |
| Bordillo / peso total, kg | 1260/1730 | |
| Volumen del maletero, l | 430/1269 | |
| Volumen del tanque, l | 47 | |
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Motor |
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| Un tipo | benz. con unsp. derecho turbo | |
| Raspar. y número de cilindros / cl. en cyl. | R4 / 4 | |
| Volumen, cc | 1373 | |
| Potencia, kW (CV) / rpm | 103(140)/5500 | |
| Max. cr. par, Nm / rpm | 220/1500-4000 | |
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Transmisión |
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| tipo de unidad | ed. conn. completo | |
| KP | Automática de 6 velocidades | |
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Chasis |
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| Frenos delanteros / traseros | disco. vent. / disco. | |
| Suspensión delantera / trasera | independiente / semi-dependiente | |
| Amplificador | electro | |
| Llantas | 215/60 R16 | |
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Indicadores de desempeño |
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| Velocidad máxima, km / h | 200 | |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 10,2 | |
| Consumo carretera-ciudad, l / 100 km | 5,3-7,9 | |
| Garantía, años / km | 3/100 000 | |
| El costo del automóvil probado, UAH * | 660 000 | |
El SX4 rediseñado de la segunda generación en el color rojo ladrillo característico parece interesante para un crossover: es pegadizo y memorable. Su "socio en el crimen" más cercano de la misma marca, Vitara, también es bueno, pero tiene un perfil demasiado "clásico", perdido en el camino entre los interminables Cret, Daster, Qashqai y otros representantes de la clase. Y el SX4 es, de hecho, un gran hatchback, por lo que hay más dinamismo y vivacidad en su exterior que en los crossovers "tipo bota", cuya apariencia, copiando la escala de los SUV de tamaño completo, no satisface a todos.
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A lo largo del perímetro, incluidos los pasos de rueda, el automóvil está adornado con plástico negro, que está "reforzado" con inserciones que imitan al metal, un tributo característico al diseño del crossover, que también tiene propiedades bastante prácticas. Las “banderas” de los espejos que sobresalen de la moda junto con los segmentos de vidrio triangulares fijos en las ventanas delanteras brindan una excelente visibilidad. Bueno, la rejilla del radiador con grandes dientes verticales brillantes puede recordarle a alguien a Maserati.
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Visualmente, el "género" del automóvil se puede describir como "unisex con un sesgo ma-a-escarlata hacia el sexo justo". Al principio, internamente me molestaba cuando veía referencias al SX4 como una alternativa menos extravagante, pero también muy expresiva, al Nissan Juke, sin embargo, después de haber viajado, gradualmente acepté esto. Además, la máquina (en versión de tracción total) puede ser de interés para los fanáticos del Toyota Matrix / Pontiac Vibe, a quienes no es fácil encontrar con vida (¡autos, no fanáticos!).
Dentro
Si fuera del SX4 no duda en demostrar a los demás un "traje de moda", entonces en la cabina todo es mucho más tradicional. El interior del SX4 se ve armoniosamente neutral. No hay nada de qué quejarse y no hay nada especialmente que llame su atención.
El tablero se puede dividir condicionalmente en tres franjas horizontales: la inferior está hecha de plástico duro, la del medio (la que está en la línea del sistema de audio) está hecha de elástico y la parte superior, junto con la visera del tidy, está nuevamente hecha de plástico duro. El plástico de textura dura también está presente en las puertas, donde solo se diluye ligeramente con un inserto de tela y una tira con estilo de metal. Desde las pequeñas cosas agradables: el reposabrazos es ajustable para alcanzar, hay una luz de fondo en las piernas y en la guantera, y atenuación electrocrómica en el espejo retrovisor.
Diría que la buena vieja escuela reina dentro de nuestro SX4. Todo es tradicional y sólido. Solo el botón de inicio en lugar del ojo de la cerradura se deja a merced de la moda. Pero, por otro lado, no hay joysticks, frenos de mano eléctricos, teclas táctiles, "tabletas" enormes en todos los tableros y acceso a Internet: botones físicos grandes y sólidos, perillas convenientes y pantallas de matriz claras del sistema de audio y la unidad de control de clima.
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De la oscuridad de las pantallas pequeñas emergen grandes símbolos formados por enormes píxeles cuadrados: ¡un verdadero retro! Y este "retrom" es realmente cómodo y agradable de usar. Especialmente para aquellos que entienden y no gravitan hacia el diseño de interiores de "teléfonos inteligentes".
Un complejo multimedia de aspecto modesto ofrece reproducción de música desde unidades flash, cuyo conector está oculto en el reposabrazos, música a través de Bluetooth, CD y radio. El sistema también admite el trabajo con manos libres con el teléfono. Los controles del volante para zurdos son probablemente los mejores con los que me he encontrado últimamente. Es increíblemente conveniente y de lógica impecable: dos botones (arriba y abajo): volumen y cambio de pistas o estaciones de radio, un botón para seleccionar fuentes de sonido y un botón de silencio.
Pero la acústica del SX4 decepcionó ... Los bajos se funden en un zumbido aburrido, no se oyen los agudos, pero a un volumen justo por encima de la media, los recortes de las puertas con sus solos entran en la melodía, que, como es típico, sin música, no se molestan en absoluto con sonidos extraños en los golpes e irregularidades ... En general, es cómodo escuchar solo música de fondo silencioso, audiolibros o estaciones de radio habladas.
Las sillas con adornos de tela tienen un soporte lateral bien desarrollado y una amplia gama de ajustes. Es cierto que son completamente manuales y pocos en número: inclinación del respaldo, desplazamiento hacia adelante / atrás y elevación, lo que, junto con el cuerpo doblado, crea el efecto de "estar sentado alto, mirar de lejos". Los accionamientos eléctricos no están presentes en el GL-trim inicial, ni en el GLX más rico. Junto con la inclinación y el alcance variables del volante, es fácil acomodarse cómodamente, con una conducción prolongada, los asientos no se cansan. El radio inferior del volante, en mi opinión, es ancho. En su lugar, prefiero un espacio en blanco de 4 radios o un radio doble. Pero esto es una cuestión de costumbre.
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El asiento trasero es bastante espacioso. Para rodillas y tops. El sofá es completo, y no "infantil", como es el caso de los crossovers subcompactos y los sedanes económicos, e incluso tiene ajuste del ángulo del respaldo del asiento trasero en dos posiciones (aunque solo en la versión GLX más cara) y con un apoyabrazos para dos tazas. La única lástima es que no hay una toma de 12 voltios, que está incluso en el maletero, pero por alguna razón los pasajeros no deben hacerlo. El túnel del piso es notable en altura y también muy ancho.
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En general, el ensamblaje del SX4 dejó una impresión muy favorable: el interior está "derribado, retorcido" muy apretado, nada chirría en movimiento, no bryat, no traquetea, aunque el kilometraje del auto de prueba es más de 15,000, y generalmente en esta época grillos y otras plagas los huertos ya se están mostrando.
Maletero
Debido a su longitud y distancia entre ejes decentes, el Suzuki SX4 combina un buen espacio para las piernas para los pasajeros traseros según los estándares de un crossover compacto y un maletero de tamaño completo con un volumen de 430 litros. El maletero tiene toma de 12 voltios, luces y dos bolsillos a los lados, donde es conveniente meter un bote con arandela y algún pequeño equipo de viaje.
El piso del maletero está al ras con el borde de la abertura, es muy conveniente para cargar el equipaje. Piso elevado, una tabla hecha de algún tipo de polímero celular - gruesa, con un dedo y medio, fuerte, pero muy ligera; No cubre una llanta de repuesto, sino un compartimento para cosas pequeñas y herramientas: una "mini-sujeción" con una profundidad de unos 10 centímetros. Solo levantando el segundo piso elevado, veremos el muelle y el gato.
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Es interesante realizar la fijación de la cubierta del piso en la posición abierta: levantándose por la lengüeta del cinturón, en algún momento la cubierta misma se eleva en las ranuras destinadas a ella, fijándose en ellas en una pendiente conveniente. Ahora puede excavar de forma segura con ambas manos “en la planta baja menos” y encontrar lo que necesita. Para cerrar, solo tiene que tirar de él ligeramente hacia usted, el borde de salida saldrá de las ranuras y la tapa caerá en su lugar por sí sola. Una solución sencilla pero muy elegante.
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Planchar
Suzuki, como, digamos, el mismo Subaru, es una marca que no persigue millones de copias y, desafortunadamente, no se encuentra a menudo en las carreteras rusas. Por eso, muchos se sorprenden a menudo de que el SX4 sea más caro que el Vitara: no todo el mundo sabe que el SX4 de la generación actual ha crecido notablemente, y si antes era el más joven en la línea de tracción total de la marca, ahora esto no se puede decir de forma inequívoca. Hoy en día, el SX4 de la gama rusa Suzuki se encuentra técnicamente en el primer lugar en la tabla de clasificación de la marca. Es 125 mm más largo que el Vitara, su distancia entre ejes es 100 mm más grande, el maletero es más grande, tiene disponible un motor Boosterjet de 140 caballos de fuerza (en nuestro mercado Vitara está privado de él, aunque lo tiene en otros).
El automóvil no es barato y el mercado de mini crossovers y hatchbacks cruzados está saturado en este momento. Entre las principales bazas técnicas del costoso SX4, el fabricante declara un convertidor de par automático clásico sin coquetear con variadores y robots de moda, así como 7 airbags que ya están en la base: dos frontales, dos laterales, dos cortinas y un airbag de rodilla del conductor.
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Volviendo al titular, el motor M16A de 1.6 litros en nuestra prueba de tracción delantera SX4 se puede atribuir con razón a elementos del tradicionalismo. Su fabricante también lo llama una de las cartas de triunfo del modelo: es un motor atmosférico de mediana edad, pero muy confiable y duradero con una transmisión por cadena de distribución. ¡En nuestro país, estos motores son muy respetados!
En movimiento
El motor de 117 caballos de fuerza se siente muy alegre. Es cierto, a un precio elevado. A pesar de que no hay un botón "deportivo" separado o sus análogos, el algoritmo de la transmisión automática con convertidor de par clásico SX4 es propenso a aumentar las revoluciones. A veces, un automóvil puede decidir fácilmente que es normal conducir a una velocidad de unos 50 km / h con una velocidad de menos de tres mil ... Y piénselo de nuevo en unos minutos.
Sí, la constante permanencia del motor "en adrenalina" da un excelente vigor urbano y pick up, pero el consumo promedio es menor a 9 litros (aunque, dado el clima muy helado durante la prueba de manejo), no pude ver ... Al mismo tiempo, en algún lugar de la zona Las marchas de tracción de 120 km / h llegan a su fin y la dinámica de conducción se agria considerablemente incluso con el pedal en el piso, y la velocidad sigue aumentando muy lentamente. Por lo tanto, para adelantamientos arriesgados en la línea principal, es mejor cambiar al modo manual con anticipación y cambiar a velocidades más bajas. El modo manual se activa haciendo clic en el selector hacia usted, y es controlado por los pétalos debajo del volante.
Toda la sesión de fotosDime que encuentras algunas fallas en el nuevo Suzuki SX4, y te diré quién eres. Eres un esnob. Porque el SX4 es un automóvil poco común y casi no tiene nada que culpar. Al menos dentro de su clase de precio y tamaño
La empresa fabricante lo posiciona como un automóvil de viaje. Es hora de sonreír: ¿hasta dónde se puede llegar con un maletero de 430 litros? ¿Cuánto te llevarás contigo? Pero inmediatamente surgen objeciones razonables. En primer lugar, una vez que la gente viajaba en automóviles con baúles mucho más pequeños, y nada, estaban bastante felices. En segundo lugar, lo principal es colocar correctamente el modelo. Hoy, no es el comprador quien piensa en lo que usará para irse de vacaciones al mar, sino que el vendedor lo guía. ¿Algunos sedanes tienen baúles más grandes? Sí, pero estos autos están posicionados para negocios, no viajes de vacaciones, por lo que se eliminan. ¿Y las camionetas? Tampoco en el cajero: se trata de camiones pequeños con las características de conducción adecuadas. ¿Y por qué necesita llevar un metro cúbico de aire todos los días? Ya sea un crossover compacto. Los días de semana lo llevará a la oficina, los fines de semana, a un centro comercial y de entretenimiento, durante las "vacaciones", a los lugares de interés del país o lugares de descanso en el cálido sur. O en el norte, oeste, este, a quien le guste más.
Novedad retro
De hecho, 430 litros de espacio para equipaje no es demasiado pequeño. El primer SX4, presentado en Ginebra en 2006, era realmente pequeño. Al parecer, el "amor" italiano por el minimalismo tuvo efecto, porque el modelo japonés fue diseñado con la participación de los especialistas de FIAT y el estudio ItalDesign. Y algunos de los coches salieron de la línea de montaje húngara con el nombre italiano FIAT Sedici.
Originalmente, el modelo estaba destinado a ser solo para Europa. Pero hoy se vende en todos los continentes, y esto también sugiere que si tiene algunas desventajas muy individuales, entonces las ventajas las superan. ¿No te gusta el baúl pequeño? Será grande para usted: en 2007, el sedán SX4 Sport se presentó en Nueva York. No sé cómo, pero en el otoño de 2006 vi este sedán en el Salón del Automóvil de Beijing. Y en 2013 en Ginebra llegué al primer show del Suzuki SX4 de segunda generación, no solo más bonito que el anterior, sino también más práctico. El rediseño, realizado en 2016, casi no cambió la apariencia del modelo, solo se agregó una potente parrilla de radiador falsa cromada, dándole al auto un estilo retro ligero y "refiriéndolo" a los modelos Jeep de finales del siglo pasado. Los faros y las luces traseras han cambiado, han aparecido LED en la "óptica". Eso, de hecho, es todo.
Incluso hay menos cambios en la cabina. La innovación más notable distingue las configuraciones "más antiguas": una nueva pantalla táctil de siete pulgadas en el centro del tablero. Alrededor hay un inserto de plástico de color lacado de piano. Este plástico es resistente, pero hay muchos elementos de materiales más blandos alrededor. No estaban allí antes.
El tablero, que se mantuvo sin cambios, de alguna manera me recordó ... al modelo Subaru Outback. En general, el SX4 parece algo desde muchos ángulos. Eche un vistazo a su esquema general: ¡este es prácticamente el hermano gemelo de "Kashkaya" de la primera generación! Y las luces traseras son similares a este modelo. Y también hay similitudes con Renault Sandero Stepway y LADA XRay. Es en el "doble fondo" del maletero, un estante adicional, el espacio debajo del cual tiene la misma altura - 10 cm. Esta es una coincidencia sospechosamente exacta.
Pero al mismo tiempo, ¡qué bien se doblan las partes del respaldo del sofá trasero! El volumen útil para el equipaje de una pareja de viajeros es de 1269 litros. El piso, cuya longitud, según nuestras medidas, aumenta a 160 cm (esta es la longitud de los esquís en la foto), sale casi uniforme. La desventaja puede considerarse, tal vez, una llanta de refacción dokatku. Pero mire, qué bien está "inscrito" el conjunto de la herramienta del controlador. Nada cuelga del maletero y no se fija a la vista, como si se apresurara, esto sucede a menudo.
El sofá trasero es relativamente plano, su ancho es de 134 cm (entre los reposabrazos de las puertas). Hay suficiente altura por encima de la cabeza para personas altas, pero no hay suficiente espacio para las rodillas, solo 28 cm (esto es en el caso de que esté conduciendo). La abertura entre la esquina de la puerta trasera abierta al máximo y el cojín del sofá también es relativamente pequeña: 29 cm. Al mismo tiempo, descubrimos accidentalmente que el respaldo es ajustable en inclinación. Sin embargo, para la elección de los pasajeros, se fija en solo dos posiciones, prácticamente indistinguibles entre sí.
El SX4 supera al "Vitara" en casi todas las dimensiones, incluido el volumen del maletero (430 litros frente a 375 litros). Los dos modelos tienen los mismos motores y transmisiones, y de la misma manera las versiones con el motor turbo de 1.4 litros y 140 caballos de fuerza solo tienen transmisión automática, mientras que los autos de 1.6 litros y 117 caballos de fuerza están disponibles con la "mecánica". En el mercado ruso, el nuevo Suzuki SX4 se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL (1.179.000 - 1.329.000 rublos) y GLX (1.409.000 - 1.619.000 rublos). A modo de comparación, el precio del modelo Vitara es de 1.099.000 rublos a 1.619.000 rublos.
El túnel de transmisión es visible a los pies de los pasajeros. No en vano, el índice del modelo contiene las letras "X" y "4"; puede tener tracción en las cuatro ruedas. Y este mecanismo merece atención aquí, porque es AllGrip, el mismo que en el nuevo "Vitara", que probamos hace un año en condiciones reales de combate, en una cantera de arena. Se comportó de manera excelente, por lo que estos éxitos todoterreno pueden esperarse con confianza del modelo "más joven" de la empresa.
"Mas joven"? ¿Por qué exactamente? Solía \u200b\u200bser un SX4 para niños pequeños, y Vitara (entonces Grand Vitara) tenía poderosas armas todoterreno, incluso un "bajado". Pero ahora los dos modelos son muy parecidos en tamaño, y en "brazos" también son hermanos (mejor dicho, hermanas). Incluso es sorprendente por qué la empresa creó tal competencia interna. Si tuviera que elegir entre estos dos autos, mis ojos simplemente se volverían locos. El nuevo Vitara, en mi opinión, es más bonito en apariencia (especialmente en la versión de dos tonos de la carrocería), pero el SX4, aunque parece estándar, no es repulsivo. Y su interior luce aún más moderno que el de su rival. Y el equipamiento es similar. Así que eso…
Más sobre el salón. Noté por mí mismo que la versión de prueba del SX4 tiene un tapizado de asiento de tela muy suave. Las marcas se forman rápidamente en esto. Si bien no se notan, pero me temo que no lo harán esperar. Y cada basura está sorprendentemente adherida a esta tela. Esto es especialmente notable para mí como dueño de un perro blanco. Ella no conducía este automóvil, pero sus vellos a través de mi ropa y las cosas migraban a los asientos oscuros y eran constantemente visibles. En este caso, la aspiradora de coche se convertirá en tu compañera constante.
En general, te sientas al volante sin el menor problema. Tanto el asiento del conductor como el del pasajero son regulables en altura, y el ancho de la cabina delantera es de 138 cm. Algunos de los periodistas que probaron el nuevo SX4 se quejaron del insuficiente apoyo lumbar (no hay ajuste). Para mí, sí, e incluso si no lo es. La silla ya es cómoda, la espalda no duele incluso después del viaje de cinco horas.
Los dispositivos son el estándar de legibilidad. El color azul de las escalas "se desprende" un poco de la iluminación roja de los símbolos en los botones y teclas, pero esto no es crítico. Así como, de hecho, la luz de fondo roja. Yo mismo hubiera preferido el blanco, el azulado, el verdoso, pero en este caso me he resignado al rojo. Porque me gustó mucho que aquí esté resaltado casi todo, incluidos los símbolos de las levas de cambio de marchas manual. La pantalla de la computadora a bordo es monocromática, quizás no demasiado rica en funcionalidad, y el botón para cambiar de pantalla es anticuado, colocado en el "ordenado". Pero al mismo tiempo, está ubicado para que no tenga que poner toda la mano detrás del volante mientras viaja.
El auto de prueba carecía de un rico sistema multimedia con pantalla táctil. La “riqueza” tenía que extraerse en el sentido completo de la palabra de una “radio” de apariencia simple. De hecho, todo el control se lleva al botón giratorio derecho, con su ayuda para operar archivos de música en una unidad flash y configurar una conexión de teléfono móvil a través de Bluetooth. Después de la configuración, la conexión se establece automáticamente y es conveniente responder a las llamadas entrantes con los botones del volante (todos también están resaltados en la oscuridad). También puedes ajustar el sonido del sistema de audio usando el ecualizador, pero yo no lo usaría si fuera tú. Definitivamente no se pueden agregar graves: hace vibrar los paneles de moldura y, además, muy fuerte y especialmente en algún lugar de la parte posterior.
Creo que después de tal descripción dirás que el primer esnob soy yo. Realmente no. Todos los puntos negativos que he mencionado pueden considerarse meras bagatelas (incluso el sonido de la música). En general, el Suzuki SX4 da una impresión muy positiva, todo es acogedor, cómodo y atractivo. Uno tiene la impresión de que realmente espió mucho de los competidores, pero barajó a su manera y no parece la copia al cien por cien de alguien. ¿Quizás se le dio una apariencia relativamente promedio para que no desalentara demasiado activamente a los clientes del nuevo "Vitara", que, en mi opinión, es mucho más "vieja escuela" por dentro?
Huelemos la gasolina
¿Es el SX4 quisquilloso con el combustible? No lo creo. En cualquier caso, durante la prueba de casi 1000 kilómetros, no hizo ningún reclamo sobre la gasolina rusa número 95.
En nuestro mercado también hay un motor turbo K14C Boosterjet de 1.4 litros y 140 caballos de fuerza, el mismo que en el Vitara. Solo está disponible la máquina automática Aisin de seis bandas. Y con una unidad de 120 potentes, también es posible una "mecánica" de cinco velocidades. Probamos la versión "automática" con tracción delantera.
Y de nuevo una coincidencia: el motor de parámetros similares está en la gama de Nissan ... Como en su caso, no se debe esperar mucha dinámica del SX4. En condiciones urbanas, no es un velocista en absoluto, la aceleración a "cientos" toma, según las características técnicas oficiales, 13 segundos. No tan rápido. El modo manual de la caja, aunque ayuda a acelerar de forma más activa, pero en una medida insignificante. También puede seleccionar marchas usando las paletas en modo D, pero la marcha seleccionada se fijará por un corto tiempo, por unos segundos. Luego, la caja cambiará a la marcha que considere más óptima para el movimiento.
Al hacer overclocking en modo M, no confíe demasiado en la automatización. Según mis sensaciones, el cambio descendente no ocurre cuando se llega a la zona roja de revoluciones, sino antes, es decir, la caja hace un kick-down tanto en M como en D. Tú, por ejemplo, querías saber cuánto tiempo se tarda en acelerar de 60 a 80 km. / h en cuarta marcha, el pedal del acelerador se hundió hasta el suelo, pero el tercero saltó inmediatamente sobre el orden. Aproximadamente, este aumento de velocidad toma 4-5 s.
Hasta 3000 rpm, el motor es casi inaudible, pero luego comienza a gruñir como una motocicleta Suzuki Bandit corriendo en un garaje de metal. Esto agrega emoción al conductor, especialmente si se da cuenta de que la potencia y el par del motor de 1.6 litros se notan más en la parte superior. Según mis observaciones, la captación crece alrededor de 4000 rpm. Con un movimiento silencioso, la máquina cambia de marcha a una aumentada a aproximadamente 2500 rpm, con una más intensiva, al nivel de 3000-3200 rpm, con una activa, alrededor de 4000-4200 rpm.
En realidad, no hay nada especial en la "actividad" de las unidades del SX4 actualizado. Los motores y transmisiones de otros crossovers, similares en tamaño, potencia y precio, funcionan de la misma manera. Pero lo que llama la atención es la economía del modelo de Suzuki. Logré superar unos 400 kilómetros por carretera al día (o mejor dicho, de noche), cuando las primeras nevadas golpearon Moscú y la región de Moscú. Los limpiadores de carreteras no lograron trabajar en todas partes, y la velocidad tuvo que elegirse, como dicen, de acuerdo con las condiciones climáticas. Acelerando en áreas nevadas a un máximo de 90 km / h, y limpiando hasta 110, descubrí que al final del viaje el consumo promedio de gasolina era de solo 6,7 litros cada 100 km. En la dirección opuesta, tuve que ir con mejor tiempo y la velocidad alcanzó los 130-140 km / h. Además, he estado usando el sistema de control de crucero por un tiempo. ¿Cuánto crees que ha aumentado el gasto? Es difícil de creer, pero solo ... 0,1 litros.
Aquí hay otro ejemplo de esta prueba. El SX4 llegó al destino final con 50 km de combustible restantes. La reorganización del automóvil en el patio y el ralentí prolongado durante la sesión de fotos redujeron la distancia a 30 km. La gasolinera más cercana está a 15 km, por lo tanto, habiéndome movido en su dirección, decidí no apresurarme y moverme en el modo más económico. Aquí es de 80 km / h, el consumo instantáneo se reduce a 5 litros cada 100 km. Sin embargo ... el kilometraje potencial de repente comenzó a aumentar activamente. Primero hasta 33, luego 36 kilómetros, luego aparecieron los números "40" e incluso "50". Me puse como objetivo un repostaje más distante y rentable y decidí vigilar el caudalímetro: ¿cuántos kilómetros me dará más? Donó solo 1 kilómetro, después de lo cual dejó de rastrear el kilometraje: aparecieron guiones en la pantalla en lugar de números. Esto significa que se deja gasolina durante 50 km.
Más tarde se reveló que el SX4 consume más combustible cuando está estacionado con el motor en marcha que cuando se conduce. Pero al mismo tiempo es "astuto": hay más gasolina de lo que informa el ordenador de a bordo. Quizás esto se haga a propósito para que el conductor no desperdicie combustible y, además, no contamine el medio ambiente.
¿Cómo van las cosas con el "crucero"? Sí, en general también es estándar. A una velocidad fija de 90 km / h, la velocidad del motor no supera la marca de 1800, y el consumo instantáneo de combustible parece estar entre los cinco primeros. A esto se le llama "inhalar gasolina".
Los botones de control del sistema están ubicados en el radio derecho del volante y la lógica de funcionamiento es intuitiva. Por cierto, también hay un limitador de velocidad separado. Al presionar los botones "+" o "-", el sistema agrega o restablece 1 km / h. Pero una vez ocurrió un extraño error: cuando traté de aumentar la velocidad, el automóvil no reaccionó a mis acciones durante un tiempo y, de repente, aceleró a 10 km / h adicionales. Tuve que estremecerme. Es cierto que este fallo fue el único de todo el viaje y, estoy seguro, accidental.
Pero lo que probablemente te molestará es la función predeterminada de desbloqueo doble de las puertas. Al desbloquearlos desde el llavero, solo la puerta del conductor se desbloqueará primero y solo después de presionar nuevamente, todas las demás. Sin embargo, esta función se puede reprogramar y bloquear cuando todas las puertas se desbloquean presionando el botón de cierre centralizado una vez.
Requiere "rusificación"
La versión mono-drive del Suzuki SX4 tiene un conjunto estándar de suspensiones para un crossover de esta clase: un puntal MacPherson en la parte delantera, una barra de torsión semi-independiente en la parte trasera. Es simple. Pero el manejo deja una buena impresión. El coche obedece perfectamente al volante y no rueda demasiado en curvas cerradas. El volante realiza aproximadamente 2,7 vueltas de un bloqueo a otro. Se usa un amplificador eléctrico en el mecanismo, y al girar el volante, puede percibir una discreción apenas perceptible. Pero no estropea la sensación, en absoluto. Hay modelos en los que esta discreción se nota mucho más.
Motor de gasolina M16A de 1.6 litros con 117 hp desde. se produce desde 2001, pero recientemente ha sufrido una importante modernización. Muchas de sus partes se aligeraron (por ejemplo, el cigüeñal, el grupo de biela-pistón, el sistema de escape), la rigidez de los resortes del mecanismo de la válvula disminuyó. Todo esto ciertamente contribuye a la eficiencia del combustible. El motor desarrolla un par máximo de 156 Nm a 4400 rpm. Suzuki SX4 con este motor acelera de cero a 100 km / h en 12,4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 km / h. La versión con un motor turbo de 1.4 litros y 140 caballos de fuerza está ganando "cien" 2 segundos más rápido, y su velocidad máxima es de 200 km / h.
Los rollos son pequeños, pero la suspensión no es rígida. Ella es simplemente gruesa. En grandes irregularidades (y "baches de velocidad") tiembla fuertemente, pero no nota fallas menores. ¿Tiene una cartilla rota? No quiero derribar, resulta con dureza. La carga rebota en el maletero, algunos paneles interiores crujen (pero pocos). Pero realmente no se puede soportar una ceremonia con irregularidades: la distancia al suelo, según el pasaporte, es de 180 mm. Esto es para Rusia y para las versiones europeas: 170 mm.
En un camino de tierra, mezclado con la primera nieve mojada, el ABS chirría alegremente con el menor toque del pedal del freno. Quizás funcione un poco antes de lo que nos gustaría, y también los mecanismos de frenado reales. Me gustaría desearles un poco más de agarre, cuya falta sin duda se notará más cuando el coche esté cargado.
El sistema de estabilización, según las sensaciones, tampoco tiene prisa por intervenir en las acciones de control del conductor. Más bien, interviene a tiempo, pero el indicador de advertencia no se enciende de inmediato, aunque el motor ya está "estrangulado" y no hay aceleración. Si es necesario, la electrónica del seguro se puede apagar, esto es una ventaja.
Pero, para ser honesto, no quería apagarlo. Porque las condiciones meteorológicas durante la prueba fueron las más combativas. Había suciedad en los caminos de tierra, y en la carretera de vez en cuando había nieve fresca sin limpiar o nieve que se había convertido en hielo. Era alarmante que el coche estuviera "calzado" con neumáticos de invierno, pero sin tacos, los llamados "Velcro". Se ha observado que no están tan dispuestos a pegarse al hielo. Pero el ABS funcionó muy bien en superficies resbaladizas.
Entonces, ¿cómo crees que el Suzuki SX4 actualizado resultó ser adecuado para viajes de larga distancia? Sí, eso creo. Aunque hubo algunos inconvenientes que llamaron la atención, todos son pequeños y perdonables. Sin embargo, debajo del capó, sugeriría cambiar algo. Por ejemplo, instale una batería más potente. 40 amperios-hora no son suficientes para las heladas rusas. La correa de transmisión de accesorios es estrecha y delgada, lo que no favorece su durabilidad. El depósito de la lavadora no se jacta de su volumen, que contiene solo unos 2,5 litros de anticongelante. Todas las empresas de fabricación que "rusifican" sus modelos instalan depósitos de cuatro o incluso cinco litros especialmente para nuestras condiciones. Incluso debajo del capó de Suzuki se notó que el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor es un pequeño "contragolpe".
Y, sin embargo, sigo insistiendo en que no soy un snob. ¿Identificando fallas? Sí, pero enfatizo que estas son, más bien, solo las características de este automóvil. Sin embargo, tal vez no pude encontrar la característica principal. Hasta ahora todavía no he definido para mí, por así decirlo, las características "individuales" de los modelos Suzuki. ¿Cuál es su originalidad, cuáles son los "tsimes" únicos? ¿Por qué, al elegir un crossover compacto para mí, debería centrarme en el nuevo SX4 y no en un modelo de otro fabricante que sea similar en precio y equipamiento? Algo brillante, original, este "viajero" no conquista en absoluto. Quizás la empresa diluya deliberadamente su "individualidad", tratando de adaptarse lo más posible a las tendencias actuales. Al mismo tiempo, la originalidad, la originalidad de los coches desaparece, pero la cantidad total de puntos, como dicen, se acumula. No es casualidad que el modelo SX4 inicialmente europeo haya ganado popularidad en otros continentes. Creo que la versión actualizada encontrará comprador en Rusia.
Incluso los fanáticos de la marca a menudo hablan de esta apariencia con adjetivos: "tranquilo", "moderado", "corporativo". Pero en todos los demás aspectos, SX4 es uno de los jugadores más fuertes de la clase.
Ellos desayunan pirañas, comen anacondas e invitan a los vecinos al caimán negro como plato principal. ¿Quiénes son estos monstruos que inspiran miedo en todo el Amazonas? Las criaturas de aspecto más dulce, Pteronura brasiliensis, parientes de nuestras nutrias, son solo más delgadas y bronceadas. Una situación similar ocurre con el héroe de nuestra historia: detrás de la apariencia vegetariana del "seksik", como lo llaman las jóvenes, hay un depredador carnívoro. Tan carnívoro que no le dará un descenso a nadie que deambule o nadó en su territorio. Incluso un pariente "vitara" con el que comparte "hierro" y es similar en tamaño y precio. Temiendo el canibalismo interno, Suzuki intentó separar los modelos tanto como fuera posible en diferentes esquinas del ring, privando al SX4 de una buena cantidad de originalidad. Pero se puede entender a los japoneses: la marca tradicionalmente se basa en crossovers completos, que ahora son más populares que nunca. Es por eso que el "Vitara" no solo resucitó de las cenizas, sino que también proporcionó muchas opciones para la individualización. Y los "cuatro" se reorientaron hacia una audiencia mucho más conservadora. O fueron sacados completamente de los mercados fuera de peligro. Así que todavía tenemos suerte.
"Lo que tenemos - no almacenamos ...". Resulta que el SX-4 tenía un diseño. Es cierto que esto quedó claro después del lavado de cara, durante el cual el crossover pareció reorganizarse del Buick chino con una parrilla pesada. Cuesta creer que algún diseñador agregue este trabajo a su portafolio o currículum. El artista Vasya Lozhkin inmediatamente viene a la mente con su eterno "No puedo dibujar, pero lo amo mucho".
Sin embargo, el aspecto nunca ha sido el punto fuerte de la marca de la prefectura de Shizuoka. Sí, en los 62 años de historia de Suzuki ha habido SJ / Jimny (1976), el mismo Vitara (1988) y Grand Vitara (2005). Pero, como se puede ver en la cronología, estos éxitos estilísticos fueron más de carácter browniano. Otra cosa es cuando la tarea es complacer a todos a la vez. No hay tiempo para la belleza, necesitamos versatilidad, promedios, incluso cierta impersonalidad. De ahí la mezcla compuesta de elementos de Qashqai, Tiguan, Kuga, etc. Incluso Mitsubishi ASX parece un manifiesto de individualidad y estilo corporativo en el contexto del héroe de nuestra historia, y Juke y Captur parecen pioneros de tendencias.
Pero la verdad es que los automóviles con una S gótica en la parrilla del radiador se eligen por cualidades completamente diferentes: por su pragmatismo (fuerte, pero liviano o compacto, pero espacioso), por un utilitarismo enfatizado. Sí, sí, en nuestro tiempo, cuando un automóvil es principalmente una continuación de la individualidad de su propietario, existe toda una capa de compradores a los que no les gusta sobresalir en la carretera. Sus exhibiciones se concentran en un área completamente diferente y compran "ruedas" no con el corazón, sino en un lugar completamente diferente. Cubierto de catálogos y tablas de impuestos, calculadora en mano y configuradores en la mirada. En su sistema de coordenadas, no hay lugar para las delicias del diseño, un rastro de legendariedad, un halo de victorias, etc. En primer lugar están las cualidades mercantiles puramente filisteas como la relación "precio / calidad", "tamaño / capacidad". Y su elección no es un ganador en una o dos nominaciones, sino un modelo sin defectos y debilidades obvias, que obtuvo la mayor cantidad de puntos por las características del consumidor.
Y con esto, nuestro héroe está bien. Sólo un snob puede criticar a "seksik". Especialmente por hábitos de conducción. En el pavimento, el SX4 no recuerda más a su predecesor, sino al Swift. Reacciones igualmente inteligibles, dirección obediente, ligero balanceo en las curvas e indiferencia ante los baches de media pésima. Es decir, se ha conservado la característica principal del Swift: una suspensión perfectamente equilibrada en términos de rigidez y densidad.
La elección del motor también es agradable. No, el tan esperado (y prometido) motor diésel 1.6 DDiS (120 hp) nunca llegó a la mitad del Dnieper. Pero junto con el veterano M16A (1600 cc, 117 CV), que celebrará la mayoría de edad este año, los japoneses han añadido el último "turbo cuatro". K14C Boosterjet (1400 cc, 140 hp), familiar para nosotros de Vitara S. Bloque de aluminio, inyección directa de combustible, turbina IHI, forzando aire en cilindros con sobrepresión de hasta 1.2 bar, incluso en papel parece prometedor. Y en la vida es aún mejor. Atornilla un motor - alabado sea el cambio descendente - como una sierra de gasolina "Husqvarnovskaya", mientras que la gasolina no consume más que un encendedor "Zipp". Y lo mejor de todo, el Boosterjet nació para trabajar de la mano con una transmisión automática de 6 velocidades. Si lo desea, ruede lentamente en el tráfico de la ciudad, la máquina automática "Aisinovsky" hace clic en las marchas de manera adecuada. Es necesario acelerar o "razonar con justicia con la audacia del joven presuntuoso": en el modo deportivo, la electrónica se pondrá en marcha o dos, además de agudizar la sensibilidad del pedal del acelerador.
Parte de nuestras pruebas se realizaron en el "Chaika", como parte del ciclo clasificatorio de la competencia "Auto Roku". Y resultó que la nieve y el hielo en la trayectoria de carrera - el mismo elemento nativo de los "cuatro", así como el estuario del Amazonas para las nutrias, de donde comenzó nuestra historia. Y fuera de la carretera, el SX4 es su propio rey. Durante el rodaje, decidimos experimentar, invitando a autónomos en lugar del fotógrafo de turno, cuyos ojos no están tan borrosos. Y, en busca de nuevas perspectivas, descubrimos la característica más sorprendente del "Seksik": su pasión por todo terreno. la primera salida de los caminos trillados aquí provocó una oleada instantánea de victimización suicida, como si el SX4 en una vida pasada fuera al menos un "Gelendvagen". Gracias al sistema de tracción en las cuatro ruedas enchufable AllGrip AWD (con los nuevos ajustes preestablecidos Auto, Sport, Snow y Lock), el crossover cortó con confianza incluso las losas de concreto heladas de la presa de Obolon. Conceptualmente, AllGrip es similar a la mecatrónica un tanto "deformada" xDrive. Un embrague controlado electrónicamente en la tracción trasera es capaz de transmitir hasta la mitad del par al eje trasero en situaciones de emergencia. Trabajando en conjunto con los sistemas de control de tracción y ABS, cuando cuelga en diagonal, imita los bloqueos entre ruedas, frenando las ruedas que resbalan y empujando literalmente al Saxik a través de los baches. Y con bloqueo forzado (modo Lock), el par entre los ejes se distribuye en proporciones iguales, siempre que la velocidad no supere los 60 km / h. Por cierto, teniendo en cuenta el frecuente sobrecalentamiento del embrague en los sedanes Kizashi, aquí los japoneses han proporcionado un sistema de eliminación de calor más eficiente.
Lo único que no le gusta al SX4 es el asfalto roto, que cada vez tenemos más cerca de la primavera. Al igual que el recorrido de la suspensión, permiten no inclinarse ante todos los cráteres, pero el contacto es firme. Además, el estado actual de las carreteras de Kiev se llama "Estoy conduciendo a través de baches, no dejaré baches". Recuerdo que la versión anterior fue menos escrupulosa en estos asuntos. Pero esta es quizás la única cualidad de "ejecución" en la que el neófito pierde frente a su predecesor.
En el interior, a primera vista, no hay cambios importantes. Es especialmente difícil encontrarlos en versiones básicas. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente: a pesar de la simplicidad y la antigüedad, el tablero, el volante y los asientos son bastante modernos en términos de ergonomía. Y la legibilidad de instrumentos sencillos está al más alto nivel Volkswagen. Pero el color azul de la iluminación de la escala es desconcertante, discordante con la iluminación de zanahoria del simbolismo de botones, teclas y palancas de cambio.
Las principales diferencias interiores de la versión rediseñada: darle al interior un toque premium de elegante brillo negro, mejores materiales de tapicería y un tablero de plástico agradable al tacto. Pero aquí huele, como diría Nikolai Fomenko, "arroz chino". El componente de infraestructura del tablero es una pantalla compleja multimedia con soporte para las interfaces Apple CarPlay y MirrorLink, nuevamente tomada de Vitara. Por desgracia, esto no salvó el sonido de la música: era como era y se mantuvo muy mediocre. Y la pantalla táctil de 7 pulgadas en sí proviene de finales de la década de 2000. De acuerdo, un vecindario extraño con el nuevo botón de arranque / parada del motor.
Pero la espalda es espaciosa como ninguno de los compañeros. Incluso gracias a los asientos delanteros de montaje alto, ahora los que están sentados en la galería tienen dónde ponerse los calcetines. Además, hay dos niveles de ajuste del respaldo. Con mis 1,9 metros, tengo un pequeño margen de posición "solo". Otra cosa que causa críticas es el sofá en sí: tiene una forma simple y se sostiene débilmente por turnos. La única esperanza es un reposabrazos plegable, que, al igual que el respaldo ajustable, es una característica del equipamiento GLX.
Los respaldos de los asientos traseros abatibles con un ligero movimiento de la mano aumentan el volumen útil de 430 litros (para el Vitara - 375 litros) a 1269 litros, lo que le permite transportar no solo muchas cosas, sino también grandes cantidades. Por ejemplo, esquís de 160 cm. Eh, si tan solo la colonia resultara pareja y, por lo tanto, adecuada para dormir ... Y, sin embargo, el maletero complacerá incluso a un escéptico empedernido. Por no hablar de los niños, "plushki" y contrabandistas de Uzhgorod. Amplia apertura, baja altura de carga, toma de corriente de 12 voltios, nichos laterales para cosas pequeñas, retroiluminación: todo es para las personas, como si los especialistas de Skoda hubieran trabajado aquí. Debajo del piso principal, uno adicional, que le permite esconder cosas pequeñas como una señal de parada de emergencia, guantes de invierno, etc. Es interesante que el espacio entre los estantes sea exactamente como el Renault Sandero Stepway y Lada XRay: 10 cm, es decir, es ideal para el contrabando de cigarrillos. ... Un inserto con un juego de desmontador de neumáticos para caballeros está cuidadosamente ensamblado en el muelle de la rueda de repuesto. En resumen, el SX4 gana por puntos incluso en las áreas más secretas. Eh. todavía no tendría una apariencia tan decodificada. Sin embargo, ese promedio también es una tendencia, una especie de signo de la era posmoderna, cuando todo en el mundo se ha vuelto tanto que todo parece todo.
El nuevo Suzuki SX4 es tan diferente del anterior que debería haber sido renombrado, de todos modos no funcionó en la popularidad de la vieja "escotilla" elevada.
La tesis "La economía debe ser económica, este es el requisito de la época", anunciada por primera vez en 1981 en el XXVI Congreso del PCUS, cada año adquiere mayor relevancia en todo el mundo. Incluso los fabricantes de automóviles más grandes están tratando de minimizar los costos mediante la introducción de plataformas uniformes para casi toda la gama de modelos.
Atrás quedaron el Vitara clásico, un SUV con eje trasero continuo, tracción total real, con "descenso" y el pequeño SX4, un "portón" elevado con un embrague cruzado en la tracción trasera. Hoy en día, Vitara y SX4 son esencialmente el mismo crossover, pero para venderlo dos veces, el público objetivo tuvo que dividirse, por lo que el nuevo Vitara, que apareció un poco más tarde, obtuvo un atractivo "atuendo" juvenil, y el SX4 estaba "vestido" con un cuerpo deliberadamente sólido. ...
La parte delantera con una línea alta del capó y una "sonrisa bestial" de gruesas barras transversales de la parrilla del radiador se ve ridículamente pesada, junto con el techo inclinado en la parte trasera y la línea del portón trasero inclinado. Además, la pomposa vista frontal entra en conflicto con el modestamente diseñado
espalda. Sin embargo, el extraño diseño es uno de los pocos inconvenientes de este crossover, y la gente tiene gustos diferentes, probablemente a alguien le guste.
SÓLIDO CINCO
El plástico duro del tablero de Suzuki SX4 luce mejor que cualquier otro "soft touch", tampoco escatimamos en opciones. Control de clima independiente, calefacción de asiento de modo dual, "multifunción" con agarre con una gama completa de funciones, seguido de levas de cambio de marchas manuales ordenadas en la transmisión automática. Botón de encendido, pantalla de siete pulgadas del sistema multimedia, sonido decente. Resulta que el control táctil también puede ser conveniente: para ajustar el volumen de la radio, simplemente deslice el dedo hacia arriba o hacia abajo en el borde izquierdo de la pantalla, el sistema es compatible con Apple Carrier y MirrorLink.El orden es modesto, pero perfectamente legible, la ergonomía es buena, el perfil de los asientos de tela (no hay opciones de cuero para el SX4) es exitoso, el soporte lateral está bien expresado. El volante se regula no solo por el ángulo de inclinación, sino también por el alcance, por lo que elegir una posición cómoda detrás del volante es mucho más fácil que en la referencia Duster.
Por supuesto, hay pequeños errores de cálculo: por ejemplo, la palanca para cambiar los modos de transmisión se desliza constantemente hacia el "deporte" más allá del "conducir", el modo automático está disponible solo en la ventana del conductor, los pasajeros traseros no tienen dónde cargar el teléfono. Además, la galería está apretada, las rodillas no descansan en los respaldos de los asientos delanteros, pero los asientos están cerca uno del otro, y el pasajero promedio "abrazará" los pies de la caja del apoyabrazos central que sobresale hacia atrás.
Los asientos traseros se pliegan 60/40, no hay trampilla para esquís, pero se puede cambiar el ángulo del respaldo. Debajo del piso elevado hay un organizador pequeño y ordenado y un polizón en lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo, y la rueda está cubierta con una partición adicional y está completamente separada del "subterráneo" principal. El tronco es pequeño; el volumen mínimo es de 430 litros, pero el máximo es de solo 1269 litros, es decir, hasta 300 litros menos que el del mismo "Duster".
En general, si la capacidad no es un factor de compra, el nuevo SX4 puede tener una calificación muy alta para la cabina.
CORTADOR PEQUEÑO PERO
El SX4 tiene dos motores: un viejo 1.b litros de gasolina "atmósfera férrico" con una capacidad de 117 hp, todavía de la generación anterior, y un Boosterjet nuevo, un "buzz-pat" turboalimentado con un volumen de solo 1.4 litros, pero con una capacidad de 140 hp. desde. Como ocurre en nuestro mercado no solo con los "japoneses", no existen juegos completos con el motor "más antiguo" y "mecánicos", la transmisión manual de cinco velocidades viene solo con un modesto "aspirado".Sin embargo, el "automático" con el mismo número de marchas es muy bueno. La caja de cambios se combina idealmente con el Boosterjet, no hay caídas en la tracción, los pasos en el "drive" cambian suavemente, pero sin demora, en el modo deportivo el cambio se vuelve casi instantáneo, la cabina es silenciosa y a alta velocidad, el motor es claramente audible solo en aceleración. Los pétalos del modo manual no son más que un buen "juguete", sin ningún beneficio práctico: de todos modos, la marcha seleccionada no aguanta hasta el "corte".
Par "turbo" - 220 Nm, todo este empuje está disponible en el rango de 1500 a 4000 rpm, es decir, casi desde el ralentí. Aunque la aceleración no es sorprendente (de 10,2 segundos a 100 km / h), el Boosterjet “conduce” a la perfección, no hay problemas con los adelantamientos rápidos.
En ciudad, el SX4 está muy contento con su vivacidad, pero la suspensión es demasiado ajustada. Sin embargo, sin esto, el carácter del rossover no habría sido integral, por lo que tendrá que "escuchar" información demasiado detallada sobre irregularidades menores y aprender a frenar frente a los "baches". De lo contrario, no hay problemas: la estabilidad direccional permanece incluso en un surco, los rodillos laterales son muy pequeños. La dirección asistida eléctrica está bien afinada: hay suficiente información y un esfuerzo algo artificial en el volante no interfiere con disfrutar de la confianza con la que el crossover "escribe un arco" en las curvas.
LA GEOMETRÍA NO PIE
Curiosamente, la naturaleza "mezquina" de la suspensión del Suzuki SX4 en una motoniveladora moderadamente averiada cambia para mejor: hasta 50 km / h es bastante cómoda y silenciosa.Los "grillos" en la cabina, al parecer, no "viven" en absoluto, nunca he escuchado los crujidos y vibraciones de los paneles. Es cierto que es imposible "bostezar" grandes irregularidades: no hay suficientes recorridos de suspensión para los barrancos, es fácil agarrar una "avería" o "mancha" con un parachoques delantero largo y bajo en algún tipo de bache durante la compresión.
La distancia al suelo es de solo 180 mm, no se moverá. A pesar de su corta distancia entre ejes (solo 2.600 mm de distancia entre ejes), el SX4 es un pésimo luchador contra obstáculos llenos de baches, lo que hace que se desperdicie casi todo el potencial de su sistema AWD. Esto es especialmente ofensivo, ¡porque el sistema es bueno! La tracción total "inteligente" AIIGrip 4WD simula perfectamente los bloqueos de las ruedas cruzadas, funciona de forma rápida y fluida, tiene varios modos. Es cierto que solo hay un todoterreno condicionalmente: "nieve", pero luego es posible bloquear el embrague y el par se distribuirá por igual a lo largo de los ejes.
Al inhabilitar el ESP, casi me arrastré hacia un ascenso resbaladizo con tracción, pero en el medio de la colina los neumáticos de la carretera no tenían agarre, las cuatro ruedas estaban honestamente "remando", pero inactivas; tuve que rodar hacia abajo y buscar otra trayectoria. El desafortunado parachoques delantero no permitió que el desafortunado parachoques delantero saltara por la aceleración; no quería "pegarlo" al suelo en la curva inferior.
Sí, no mucho, pero en la vida real es poco probable que el SX4 se encuentre fuera de la carretera, pero la electrónica AIIGrip 4WD de alta calidad brinda muchas más oportunidades de salir de la nieve de la ciudad que los sistemas menos "inteligentes".
POSICIÓN NO CLARO
La configuración superior del Suzuki SX4 con un "motor turbo" costará 1,599,000 rublos. Por este dinero, puede comprar "muchos más coches". Por ejemplo, un KIA Sportage de dos litros de gasolina y 150 caballos de fuerza con tracción total y una transmisión automática de seis velocidades en la configuración Comfort cuesta 1,564,900 rublos, y los precios del omnipresente Renault Duster no superan los 1,019,990 rublos. La competencia interna también es fuerte: un Suzuki Vitara S con el mismo "Boosterjet" de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión automática de seis velocidades cuesta 1,585,000 rublos. El maletero, sin embargo, tiene incluso menos, de 375 a 1120 litros, pero el SX4 tampoco es un camión. Si aborda la elección con el corazón y el alma, y \u200b\u200bno con una cinta métrica y una calculadora, entonces el Suzuki SX4 palidece notablemente al lado del "Vita", cuya apariencia no contradice el carácter del conductor.
