ATV에서 눈과 늪 차량의 차이점은 무엇입니까? 쿼드 및 ATV: 차량 비교

이름의 유사성에도 불구하고 ATV와 ATV에는 큰 차이가 있습니다. 두 차량 중 하나를 구입하기 전에 차이점을 자세히 이해해야 합니다.

ATV는 오프로드를 통과하는 특별한 유형의 자동차입니다. 오토바이처럼 보이지만 바퀴의 수만 다릅니다. ATV에는 4개의 바퀴가 있으며 이는 ATV와 주요 유사점입니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다.

  • 이러한 차량의 핸들은 오토바이의 핸들과 유사합니다.
  • 시체가 없습니다. ATV를 운전하면 모든 기상 조건을 느낄 수 있습니다.
  • ATV에는 내부가 없고 좌석은 오토바이와 같습니다.
  • 핸들링은 이륜차와 동일합니다. 가스는 브레이크와 마찬가지로 스티어링 휠에 있습니다.
  • 4륜 차량에서는 페달을 찾기 어렵고, 페달이 있으면 속도를 변경하는 데 사용됩니다.
  • ATV 운영에 필요한 권한은 ATV에 필요한 권한과 다릅니다.

차량 개조

ATV를 선택할 때 다음 세 가지 유형만 있는 운송 유형을 고려해야 합니다.

  • 실용적인. 그들은 큰 바퀴, 거대한 무게 및 4 륜구동을 가지고 있습니다. 이 ATV는 진흙, 오프로드 및 산악 등반의 형태로 모든 장애물을 통과할 수 있습니다.
  • 스포츠. 더 가벼운 바디를 가지고 있으며 고속 픽업이 가능합니다. 다양한 기술, 선수의 건강을 보존할 수 있습니다.
  • 관광객. 이러한 차량은 어떤 표면, 진흙, 눈, 물에서도 이동할 수 있으며 차이가 없습니다. 저속으로 운행하며 관광객들에게 좋습니다.

어린이용 ATV

어린이를위한 ATV를 구입하기 전에 안전 규칙을 자세히 연구하고 미래 소유자에게 명확하게 전달해야합니다. ATV의 운전은 만 16세 이상 및 특정 범주의 면허를 소지한 경우에만 가능하지만, 공원 및 어린이 전용 도로 주행은 가능합니다.

4 륜 오토바이를 사기 전에 전문가와 상담하고 어린이의 연령, 키 및 체중에 맞는 개별 ATV를 선택해야합니다. 잘못 매칭된 자동차는 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

사륜차의 차이점은 무엇입니까

Quadricycle은 범주에 속하지 않는 운송 수단입니다. 오토바이나 자동차라고 부를 수 없고 그 자체입니다. ATV와의 차이점은 다음과 같습니다.

  • 스티어링 휠은 스티어링 휠의 형태로 자동차와 같습니다.
  • 작은 몸이 있습니다. 기계처럼 보이지는 않지만 비를 늦출 수 있습니다.
  • 페달은 제어에 사용됩니다. 브레이크, 가스, 클러치 3가지가 있습니다.
  • 살롱과 등받이가 있는 편안한 푹신한 좌석이 있습니다.
  • 공공 도로에서 운전하도록 설계되었습니다.

이제 ATV가 무엇이며 ATV와 어떻게 다른지 이해할 수 있습니다. 보다 편안한 조건과 면허 취득의 용이성은 운송 구매자를 끌어들입니다.


러시아에서는 이러한 종류의 기술을 사용하는 경우가 드물며 유럽에 대해서는 말할 수 없습니다. 쿼드의 사용은 보편화되었습니다. 유럽 ​​국가에서 이 4륜 자동차는 자동차처럼 보입니다. 만약에 러시아 연방차체는 기존의 프레임을 사용하지만 유럽에서는 차체와 차체 구분이 어렵다.

유럽 ​​국가에서 사륜구동은 두 가지 유형으로 나뉩니다.

  • 폐. 엔진 용량은 50입방 센티미터 이하, 최대 속도는 시속 45km, 최대 중량은 350kg입니다. L6e라고 합니다.
  • 무거운. 이러한 사변형의 규범은 러시아 연방의 규범과 일치합니다. L5e라고 합니다.

이전에는 ATV와 오토바이를 운전할 때 면허가 필요하지 않았습니다. 이제 ATV를 운전하기 위해 범주 "M"의 면허를 취득해야 할 필요성에 대한 법률이 통과되었습니다.

결론

사륜구동 친구를 사귀기로 결정했다면 구매 목적을 결정하고 ATV와 ATV의 차이점을 파악해야 합니다. 가장 적합한 옵션을 선택하고 새 차를 운전하는 것을 즐기십시오.

아시다시피 2014년 4월 1일부터 운전 면허증이 여러 하위 범주로 도입됩니다. 특히, 이것은 오토바이(스쿠터)의 경우 범주 "M"이고 세발 자전거 및 사륜차의 경우 범주 "B1"입니다(법률 텍스트에서와 같이 철자가 정확함). 범주 "B"의 운전 면허증 소유자는 범주 "B1"의 차량도 운전할 수 있습니다. 언론은 ATV를 ATV라고 부르는 오류로 이 뉴스를 퍼뜨렸고, ATV의 소유자는 그들이 읽은 내용에 기뻐했습니다. 마침내 그들은 ATV를 합법적으로 작동할 수 없습니다! 그러나 그것은 거기에 없었습니다. ATV와 ATV는 완전히 다릅니다(특히 문서에 따르면!) 단위! 그리고 문서가 다른 단위는 관리를 위해 다른 문서가 필요합니다.

언론의 온갖 오해에도 불구하고 '익숙한 교통경찰'에 대한 질문, 인터넷 기사 등 법적 상황은 다음과 같다. 아래 참조. 포함. 이 기사를 읽을 때 주의하십시오. 여기에서 모든 단어에는 의미가 있습니다.

사륜구동이란?

사륜차- 사륜차, 공공 도로에서 사용하기 위한, 교통 경찰에 등록해야 합니다. 사륜구동에 대한 문서는 다음과 같습니다. 차량 여권(PTS). 간단히 말해서 바퀴가 3개(삼륜차) 또는 4개(사륜차)인 오토바이입니다. 이것은 여기에서 거의 볼 수 없습니다. 그러나 다음은 쿼드 및 세발 자전거의 예입니다.

이러한 장비를 관리하려면 범주 "B1" 또는 "B"(이전)의 라이센스가 필요합니다. 이러한 권리는 교통 경찰이 발행합니다.

교통 경찰이 발급한 새 운전 면허증의 뒷면이 어떻게 생겼는지 확인하십시오. B1 ATV 픽토그램은 ATV와 무관합니다!

가벼운 쿼드 및 세발 자전거 (50 입방 미터 미만의 엔진 포함)도 있습니다. 이러한 차량을 운전하려면 "M"(모페드) 범주의 라이센스가 필요합니다.

ATV 란 무엇입니까?

ATV, 사륜차(4륜 자동차)와 달리, 도로 사용을 위한 것이 아닙니다 일반적인 사용 오토바이 좌석과 오토바이 형태의 핸들이 있는 전천후 차량또는 눈과 늪을 달리는 차량). 여기서 충돌은 우리 나라에서 확립 된 "ATV"라는 단어가 완전히 정확하지 않은 것입니다. ATV (All-terrain vehicle)는 "all-terrain vehicle"으로 올바르게 번역됩니다. 우리가 운전하는 것은 ATV입니다. 다음은 ATV의 몇 가지 예입니다.

ATV(ATV)용 문서는 자주식 차량 여권(PSM). ATV는 Gostekhnadzor 당국에 등록되어 있으며 이를 작동하려면 "A1" 또는 "A2" 범주(ATV의 경우 "병렬")가 있는 (UTM)이 필요합니다. ATV에 "ATV" 또는 "눈과 늪지대 차량"이라고 표시된 PSM이 포함된 경우 UTM이 필요하며 "일반" 운전 면허증 "B1"에는 ATV를 운전할 수 있는 권한이 없습니다.

그러나 ATV에 PSM이 아니라 PTS가 있을 가능성이 적다는 점을 지적해야 합니다! 이전에 Russian Mechanics ATV와 함께 발행된 것은 PTS였습니다.

짧은

차량에 PTS가 있는 경우 교통 경찰에서 발행하는 범주 "B1"의 운전 면허증이 필요합니다.

차량에 PSM이 있는 경우 GTN에서 발행하는 범주 "A1"(또는 "A2")의 트랙터 운전 면허증이 필요합니다.

마실까 말까? ATV를 타지 말아야 할 장소와 장소는? 우리는 우리나라 도로에서 ATV 작동의 특성을 다루기로 결정 했으므로 한 번에 두 가지 유형의 차량을 시승했습니다.

유럽의 도시에서는 종종 거리에서 많은 ATV를 찾을 수 있습니다. 오토바이나 스쿠터 대신 일상적인 이동 수단으로 사용됩니다. 예, 도로에서 공간을 조금 더 차지하지만 여전히 민첩하고 빠르며 주차는 자동차보다 문제가 적습니다. 그러나 우리나라에서 이러한 유형의 차량은 여전히 ​​비싼 장난감입니다.

구조적으로 ATV는 UTV(Utility Task Vehicle)와 ATV(전 지형 차량 - 오프로드)의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 전자는 side-by-side라고도 합니다. 즉, 운전석과 조수석이 어깨를 맞대고 앉습니다. 후자는 고전적인 오토바이 핏을 가지고 있습니다. 그리고 우리나라의 법률은 이러한 차량을 ATV와 ATV로 나눕니다. 입법자들의 구두 및 문자 그대로의 통과입니다. 이름의 한 글자 - 그리고 다른 운명.

먼저 CFMoto Z8 800 EFI를 살펴보겠습니다. 이것은 UTV 또는 side-by-side by design 및 quad by 법입니다. 용어 "사륜구동" 2010년 11월 25일자 벨로루시 공화국 대통령령 No. 611에 따라 자동차 유형의 제어 드라이브와 550kg 이하의 연석 중량을 가진 4륜 자동차가 지정되었습니다. 즉, ATV는 페달, 스티어링 휠 및 기어 레버가 있는 미니카에 불과합니다. 이를 관리하려면 카테고리 "B" 권한이 필요합니다. 자동차형 스티어링은 스티어링 휠, "스티어링 휠"을 의미합니다. 글쎄, ATV는 공공 도로에 거주 할 수 있기 때문에 방향 표시기 및 안전 벨트를 포함하여 필요한 모든 조명 장치가 장착되어 있습니다.

CFMoto Z8의 용도를 이야기하자면 스포츠유틸리티차량으로 지정될 수 있습니다. 그것은 공격적인 디자인을 가지고 있으며 일꾼보다 아드레날린 러시를 위한 버기처럼 보입니다. 몸의 치수는 또한 멧돼지의 시체가 아니라 장비에 맞지 않을 것임을 암시합니다.

운전자와 동승자가 강력한 안전 케이지로 둘러싸여 있음에도 불구하고 이를 작동하려면 헬멧이 필요합니다. 프레임에 머리를 대면 아무 일도 일어나지 않습니다. 헬멧이 없어서 그냥 조심하기로 했어요. 그 사이에 운전석에 취직했습니다. 스티어링 휠, 페달, 의자 - 모든 것이 일반 자동차와 비슷하지만 스티어링 휠과 운전석의 조정이 있지만 인체 공학은 UTV와 먼 개념입니다. 키가 190cm 미만인 저는 바로 옆에 맞습니다. 다행히 페달은 두 개뿐입니다. 안전 벨트는 거의 경주, 4 점입니다. 문 대신 - 보호 메쉬. 주요 목적은 뒤집힐 때 팔이나 다리를 반사적으로 펴는 것을 방지하는 것입니다. 양팔 버튼으로 "방향 지시등"을 켜는 것을 제외하고 모든 제어는 자동차 방식이며, 전면 패널에는 내장 윈치용 제어 패널이 보관되는 작은 글러브 컴파트먼트가 있습니다. 그건 그렇고, 나는 그것을 사용할 필요가 없었습니다.

라이더 뒤의 작은 차체 아래에는 63마력의 견고한 800 "큐브" 엔진이 있습니다. 엔진 V자형, 2기통, 수냉식. 시승할 시간이 많지 않아 이동 중에도 ATV의 특징을 알 수 있었습니다. 엔진은 시동 키를 돌리면 자동차 방식으로 시동됩니다. 모터의 조용한 작동을 호출할 수 없습니다. 등 뒤에서 그는 승객과 이야기 할 때 성대를 긴장시켜야 할 정도로 우르르 쾅쾅 거리고 있습니다.

변속기 제어 레버는 두 좌석 사이에 있습니다. 레버의 위치는 기존의 자동차와 약간 다르므로 자신을 향하지 않고 자신과 멀어지도록 밀어야 합니다. 처음에는 어리둥절했지만 이내 익숙해졌다. 드라이브의 정보 내용은 그다지 많지는 않지만 맹목적으로 모드를 전환하기는 어렵습니다. 레버 위치는 표준 - P, R, N, H, L입니다. H 모드는 자동차 드라이브에 해당합니다. 자, 이제 시작하겠습니다. 이동 중에 알아봅시다.

엔진에서 바퀴로의 토크는 V-벨트 바리에이터를 통해 전달됩니다. 장소에서이 거의 버기는 다른 스포츠카보다 나쁘지 않습니다. 공식 수치는 CFMoto Z8이 3.2초 만에 60km/h까지 가속한다고 주장합니다. 그리고 이것은 뒷바퀴굴림과 비포장도로에 있습니다. 최고 속도는 100km/h입니다.

그것은 실제로 주로 아드레날린 펌프입니다. 구멍과 균열이있는 숲 비포장 도로의 속도 - 60-80km / h. 와! 벨로루시 경제와 같은 이 전지형 차량의 정지는 구덩이, 실패, 상승, 추락, 급회전을 겪습니다. 모터가 으르렁거리고, 트랜스미션이 울부짖고, 눈이 빛납니다. 전동식 파워 스티어링 덕분에 ATV를 쉽게 운전할 수 있습니다. 고속 코너에서만 조심해야 합니다. 바퀴가 지면을 물고 잘 미끄러지지 않고 무게중심이 상당히 높아 항상 전복의 위험이 있습니다.

이것이 가능하더라도 오프로드 주행을 멈추게 하려면 여전히 시도해야 합니다. Z8의 지상고는 280mm이며, 전면 및 후면 서스펜션은 더블 위시본에서 독립적입니다. 기본적으로 ATV는 후륜 구동이며 전면 패널의 버튼을 눌러 전면 차축을 단단히 연결합니다.

필요한 경우 프론트 디퍼렌셜을 잠그고 저단 변속을 사용할 수 있습니다. 이 무기고는 가장 접근하기 어려운 곳을 오르기에 충분합니다. 가파른 언덕, 모래, 진흙 - 현명하게 운전하면 모든 것을 극복할 수 있습니다. 당신이 미쳤다면 프론트 윈치가 있습니다. 글쎄요, 우리는 여전히 쿠데타의 위험을 잊지 않습니다. 사륜구동은 일반적인 기술인 질량 중심의 이동을 허용하지 않습니다. 이것은 많은 ATV입니다.

그래서 나는 Polaris Sportsman 850 SP를 예로 들어 ATV의 두 번째 유형을 탐색하기 위해 순조롭게 넘어갑니다. 오토바이 핏과 오토바이 핸들을 갖춘 클래식 ATV라고 할 수 있습니다.

벨로루시 교통 규칙에서 그는 용어를 받았습니다. "ATV"또는 오프로드 차량이며 도로 교통에 참여할 수 있는 모든 유형의 차량에 속하지 않습니다. 등록할 필요도 없고, ATV를 운용하기 위해 운전면허증이 필요하지도 않지만, 공공도로에서는 사용할 수 없다는 점을 기억하세요. 좋은 질문이 생깁니다. "교통 경찰이 공공 도로의 ​​ATV에서 나를 멈추면 왜 나를 끌어들일 수 있습니까?" ATV로 도로로 출발하는 것은 Art의 Part 5에 따라 자격이 부여됩니다. 행정법 18.12: “차량을 제때에 등록 또는 재등록하거나 정당한 사유 없이 국가 기술 검사를 위해 규정된 기간 내에 제출하지 않거나 규정된 방식으로 등록되지 않은 차량을 운전하거나 국가 기술 검사를 통과하지 못한 경우 - 경고 또는 1-3의 벌금이 부과됩니다. b. 입력. 또 이번 범행에 대해 상습범이 도입돼 이미 1년 이내에 상습범에 대해서는 2~5bp의 벌금을 부과한다. 입력."

소비에트 사고방식에 의해 제기된 머리에서 즉시 문제가 발생합니다. ATV에서 거꾸로 숲에서 술에 취하면 어떻게 될까요? 무슨 일이 일어날 것? 간단 해. 차량을 등록할 필요는 없지만 여전히 차량입니다. 그리고 들판이나 숲에서 음주운전을 하다 적발되면 행정법 제18조 16항에 의거 “만취 또는 마약류 사용으로 인한 상태에 있는 사람의 운전 , 향정신성, 독성 또는 기타 중독성 물질 또는 그러한 사람에게 차량 통제권을 양도하고 알코올 중독 상태 또는 유발 된 상태를 결정하기 위해 확립 된 절차에 따라 검사 (검사)를 거부합니다. 마약, 향정신성, 독성 또는 기타 중독성 물질의 소비로 인해 3년 동안 차량을 운전할 권리가 박탈된 기본 단위 15~35단위의 벌금이 부과됩니다."

그래서 일반 도로에서는 통행이 금지되어 있는데, 아스팔트 도로를 따라 운전하다가 교통경찰대원을 지나쳐 눈길을 끌지 못했습니다. 그러나 나는 참지 않고 첫 기회에 숲으로 향했다. 사실 이 차의 모든 매력이 거기에서 드러난다.

Polaris Sportsman 850 SP는 ATV 엘리트입니다. 주로 특별한 디자인 때문입니다. 이 모델은 직접적인 기능 외에도 불규칙 주행 시 댐퍼 역할을 하는 전동식 파워 스티어링이 있는 것으로 유명합니다. 결과적으로, 예를 들어 나무 뿌리가 튀어 나와있을 때 핸들이 손에서 부러지지 않습니다. 솔직히 여행 후에 이 사실을 깨달았다. 변속기에는 후륜 구동, 자동 4륜 구동 및 하강 시 엔진 제동이 있는 4륜 구동 모드의 세 가지 모드가 있습니다.

사륜구동은 다음과 같이 작동합니다. 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하면 시스템이 자동으로 네 바퀴를 모두 잠급니다. 후륜이 견인력을 얻으면 변속기가 후륜 구동 모드로 들어갑니다. 흥미롭고 특이한. 원칙적으로 Polaris Sportsman 850 SP가 있는 투어링 ATV의 경우 편리합니다. 4WD에 스위치를 놓고 잊어 버리십시오. 어려운 상황에 처한 전자는 모든 것을 스스로 할 것입니다. 나는 깊은 모래 도랑에서 그것을 테스트했고 만족했습니다. 그리고 진실은 이 경우에 어떤 종류의 차단을 활성화할지 생각할 필요가 없다는 것입니다. 안 가? 우리는 저단 변속과 사륜구동을 포함합니다. 그래도 안되면 ATV에서 내리고 가스를 누르면서 밉니다. 여기서 걸려 넘어지지 않는 것이 중요합니다.

두 가지 더 흥미로운 것이 있습니다 디자인 특징폴라리스 스포츠맨 850 SP. 리어 독립 서스펜션은 안티롤 바를 사용하는데, 이는 이러한 기술에 대한 탁월한 솔루션입니다. 850cc 엔진은 78마력을 냅니다. 밸런스 샤프트가 있습니다. 결과적으로 모터는 거의 진동 없이 작동합니다. 콘트라스트는 CFMoto Z8의 유휴 충돌 후 Polaris Sportsman 850 SP에 앉았을 때 특히 강력했습니다. Polaris는 그냥 고급 리무진인 것 같습니다. 그리고 역학에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 정지 상태에서 미친 듯이 뛰는 것은 없으며 ATV는 부드럽고 부드럽게 가속하기 시작하지만 매우 빠릅니다. 그리고 동시에 소음이 너무 작아서 뒷좌석 승객에게 머리를 살짝 돌려야만 뒷좌석 승객과 소통할 수 있습니다.

오프로드 타이어는 아스팔트에서 매우 안전하지 않습니다. 저속(약 60km/h)에서도 ATV는 궤적을 따라 약간 걷기 시작하고 차례로 미끄러집니다. 나는 전혀 빨리 가고 싶지 않습니다.

그러나 길에서 - 정반대입니다. Polaris Sportsman 850 SP는 매우 부드럽고 유연한 장치로 밝혀졌으며 소녀도 쉽게 다룰 수 있습니다. 전형적인 "관광객"은 12 킬로미터 이상을 견딜 수 있습니다. 여기 탱크는 17 리터이며 그러한 방대하고 강력한 엔진이 장착 된 오프로드 ATV는 100km 당 30 리터를 쉽게 소비 할 수 있음을 기억하면됩니다. 뒷좌석 승객을 위해 장비에는 등받이와 손잡이가 있는 편안한 좌석이 포함되었습니다. 이 유형의 ATV에 대한 대부분의 지침은 승객이 더 낫다고 말하기 때문에 재미있습니다. 하도록하다.

물론 Polaris Sportsman 850 SP는 여전히 나란히 앉는 것보다 운전자에게 훨씬 더 구체적인 기술이 필요합니다. 자신의 몸을 통해 무게 중심을 옮기는 능력은 ATV의 핵심 기술입니다.

그리고 경험이 없는 라이더의 가장 충격적인 습관 중 하나는 발을 지지대처럼 놓아 측면 전복을 막으려는 것입니다. 일반적으로 골절 이외의 다른 것으로 끝나지 않습니다. 그러나 자신의 본능을 극복하는 것은 극히 어렵습니다. 그러나 첫 번째 휴식 때까지만입니다.

글쎄, 슬픈 주제를 계속하자. 가격. Polaris Sportsman 850 SP는 954,000 러시아 루블(28,760 벨로루시 루블)입니다. 잘 갖춰진 중저가 세단의 가격. 중국 CFMoto Z8은 810,000 러시아 루블(24,420 벨로루시 루블)보다 약간 저렴합니다. 이것은 유명한 제품보다 약간 저렴하지만 동시에 중국 장비의 윈치와 같은 모든 종류의 유용한 것들이 기본 구성에 포함되어 있습니다.

우리는 기억한다

CF모토 Z8 800 EFI


흔들림이 심해 백미러에 아무것도 보이지 않지만 시내에서 유용하게 사용할 수 있습니다.
변속기 선택기의 위치는 일반적인 "자동차"와 다릅니다.
다기능 디스플레이는 햇빛에 "흐려지지만" 그렇지 않으면 매우 유익합니다.
리어 서스펜션은 200mm 트래블을 가지고 있습니다.
전동 파워 스티어링 모터는 스티어링 샤프트에서 명확하게 볼 수 있습니다.


전 륜구동 모드는 전면 패널의 버튼으로 활성화되며 "풀프루프"가 장착되어 있습니다.

폴라리스 스포츠맨 850 SP


리어 서스펜션에서 ATV에 대한 특이한 솔루션인 스태빌라이저 스트럿을 볼 수 있습니다.
4륜 구동 모드는 스티어링 휠의 버튼으로 활성화됩니다.
전면 "트렁크" Polaris는 볼륨이 매우 적습니다.
좁은 모터는 운전자에게 편안한 착용감을 제공합니다.
Polaris의 무게는 350kg이므로 어려운 상황에서 추가 인간의 힘이 적용됩니다.

벨로루시 CJSC Elitavto의 CFMOTO 공식 딜러가 제공한 장비에 감사드립니다.

이제 제조업체는 경험 많은 운전자도 혼동할 수 있는 다양한 자동차를 생산합니다. 예를 들어, 많은 구매자는 ATV와 ATV의 차이점을 인식하지 못합니다. 이름의 유사성에도 불구하고 이들은 완전히 다른 차입니다.

사실 ATV는 여러 개의 바퀴가 달린 4륜 오토바이입니다. 개인의 특성... 이 기술의 독특한 특성 목록은 다음과 같습니다.

  • ATV 페달은 기어 변속에만 사용됩니다.
  • 이 장치에는 오토바이 핸들이 장착되어 있습니다.
  • 차 안에는 내부가 없고 좌석만 있습니다.
  • 제어를 위해 스티어링 휠에 있는 스로틀과 브레이크가 사용됩니다.
  • ATV를 작동하려면 카테고리 A1 라이센스가 필요합니다.

ATV와 ATV의 주요 차이점 중 하나는 디자인입니다. 첫 번째 장치는 소형 자동차 또는 버기처럼 보이고 두 번째 장치는 작은 트랙터처럼 보입니다.

ATV의 종류

ATV에는 유틸리티, 스포츠 및 투어링의 세 가지 유형이 있습니다. 각 장치는 특정 작업을 위해 설계되었습니다.

품종:

  • 실용적인 장치. 야외 활동 및 작업에 사용되는 다용도 기술입니다. 유틸리티는 화물을 운송하거나 견인하고 거친 지형, 모래, 눈 및 습지를 운전할 수 있습니다.
  • 스포츠. 레이싱 머신을 사용하면 고속(100km/h 이상)에 도달할 수 있습니다. 기계는 특별한 크로스 컨트리 능력과 운반 능력이 다르지 않습니다.
  • 관광 ATV. 장거리 여행을 위해 설계된 편안한 차량입니다. 관광 차량은 그리 빠르지는 않지만 거의 모든 곳을 여행할 수 있습니다.

ATV와 ATV의 차이점은 목적입니다. 장치의 첫 번째는 일꾼이고 두 번째는 편안한 운송 수단입니다.

사륜차는 운송 범주에 속하지 않는 기술입니다. 사실, 그것은 ATV와 자동차 사이의 십자가입니다. 다음 기능으로 사륜구동을 인식할 수 있습니다.

  • 페달을 제어합니다. ATV와 ATV의 차이점은 운전 방식에 있습니다. 첫 번째 경우에는 스로틀과 브레이크 손잡이가 사용되고 두 번째 경우에는 페달이 사용됩니다.
  • 스티어링 휠. ATV에는 일반 자동차 핸들이 설치되어 있습니다.
  • 몸. ATV와 ATV의 또 다른 차이점은 차체의 모양입니다. 디자인은 매우 간단하지만 비와 진흙으로부터 운전자와 승객을 보호할 수 있습니다. 자동차에는 원시적인 지붕이 있지만 문이 없습니다.
  • 편안한 살롱. ATV에는 자동차와 마찬가지로 편안한 좌석이나 소파가 있습니다.
  • 목적. 이 장치는 공공 도로에서 운전하는 데 사용됩니다. 기계는 진흙이나 거친 지형을 통과할 수 없습니다.
  • 진상. 운송을 제어하려면 카테고리 "B" 또는 "B1"으로 통과해야 합니다.

도로의 품질로 인해이 기술은 러시아에서 드뭅니다. 그러나 유럽에서는 사륜 오토바이가 매우 인기가 있습니다. 두 가지 유형의 기계가 있습니다.

  • 폐. 50cc 엔진이 장착된 차량입니다. 차량의 최대 속도는 45km/h입니다.
  • 큰 것. 이러한 장치에는 50cc 이상의 모터가 설치되어 있습니다. 이러한 자동차는 스마트 자동차에 가깝습니다.

ATV와 ATV의 차이점은 육안으로도 확인할 수 있습니다. 모습소형차는 낮은 크로스컨트리 능력과 파워를 암시합니다.

세발 자전거와 ATV의 차이점

아이들은 세발자전거로, 어른들은 세련된 세발자전거로 만족할 수 있습니다. 이 미래형 차량은 자동차와 오토바이의 교차점입니다. 그러나 이 기술의 주요 특징은 3개의 바퀴가 있다는 것입니다. ATV와 세발자전거의 유사점은 무엇입니까?

  • 오토바이 스티어링 휠.
  • 컨트롤의 위치. 두 차량 모두 스티어링 휠에 스로틀과 브레이크가 있습니다.
  • 안장. ATV와 세발자전거의 좌석은 동일합니다. 물론 예외는 있지만 디자이너의 상상력에 달려 있습니다.

세발자전거는 다음과 같은 여러 기능에서 ATV와 다릅니다.

  • 진상. 4륜 자동차의 경우 범주 "A1"이 필요하고 3륜 자동차의 경우 "B" 또는 "B1" 범주가 필요합니다.
  • 통과성. 전지형 차량은 험난한 길을 운전할 수 있도록 설계되었으며 세발 자전거는 걷기와 레크리에이션을 위해 설계되었습니다. 삼륜 차량은 거친 지형이나 진흙 위를 주행하지 않습니다.
  • 최대 속도. ATV를 개발할 때 크로스 컨트리 능력에 중점을 두고 속도에 세발자전거를 생산하는 데 중점을 둡니다. 특히 강력한 세발 자전거는 최대 200km / h까지 가속 할 수 있습니다.

ATV와 세발자전거가 있는 ATV의 주요 차이점은 공공 도로에서 장비를 사용하는 것입니다. 4륜 전지형 차량에는 몇 가지 제한 사항이 있지만 해당 차량에는 그렇지 않습니다.

무엇을 선택해야 합니까?

ATV와 세발 자전거가있는 ATV의 차이점을 이해하면 기술이 완전히 다르다고 말할 수 있습니다. 각 기계에는 고유한 강점과 약점이 있으므로 필요에 따라 기계를 선택해야 합니다.

레이싱 트랙과 일반 도로를 선호하는 속도와 운전을 좋아하는 사람들에게는 세발자전거가 적합합니다. 이 장치는 필요한 아드레날린과 에너지 부스트를 제공합니다. 그 크기에도 불구하고 기술의 속도는 많은 스포츠 오토바이보다 열등하지 않습니다.

속도를 쫓지 않는 차분하고 절제된 라이딩의 팬이라면 ATV에 주목해야 합니다. 작고 기동성이 뛰어난 차량은 도시 교통에 완벽하게 적합하며 거의 모든 곳에서 운전할 수 있습니다. 자동차의 실질적인 이점은 먼지와 가벼운 비로부터 운전자를 보호하는 일종의 지붕입니다.

ATV와 ATV가 무엇인지 이해하려면 기술을 한 번만 보면 충분합니다. ATV의 외관은 오프로드 주행과 높은 출력을 암시합니다. ATV는 화물을 운송할 수 있을 뿐만 아니라 낚시도 할 수 있는 진정한 일꾼입니다. 유일한 기술적 단점은 공공 도로에서 ATV 사용이 제한된다는 것입니다. 그러나 자동차의 크로스 컨트리 능력을 감안할 때 이것은 문제가되지 않을 것입니다.

교통 규칙에 대한 개정안 및 그에 따른 새로운 개념 및 차량 유형의 도입과 관련하여 대다수의 시민들은 일종의 혼란을 겪고 있습니다. 가장 널리 퍼진 논란은 'ATV'와 'ATV'의 개념 때문이었다. 대부분의 사람들은 이 단어를 필요에 따라 전혀 읽지 않고 하나의 동일한 개념으로 인식하거나 동일한 차량으로 간주합니다. 한편, ATV와 ATV는 완전히 다른 유형의 차량입니다. 그들의 차이점과 서로를 빠르고 정확하게 구별하는 방법을 고려하십시오.

전 세계에는 QUADRICYCLES(제네바 협약에 따름)라는 개념이 있으며 다음과 같이 세분화됩니다. 다른 유형: L6e, Light quadricycle(light), 여기에는 다음이 포함됩니다: L6Ae Light quad(light quad) 및 L6Be Light mini car(light mini car(car)). L7e에는 Heavy 사륜차(L7Ae On-road quad, L7Be All Terrain Vehicles 및 L7Be Heavy 미니카)가 포함됩니다. 모든 지형 차량(또는 줄여서 ATV)은 ATV로 허가됩니다. 그들은 Gostekhnadzor (인증서 없음)에 등록되어 DOP뿐만 아니라 공공 도로 (DOP)에서만 운전하지만 도로 측면과 최대 30km / h의 속도로 독점적으로 운전합니다.

가능한 경우 내무부 교통 경찰에 ATV(전천후 차량)를 등록할 수 있습니다.

PTS(기술 여권), ATV에는 리어 액슬 잠금 해제 기능이 있으며 번호판 조명, 백미러를 포함한 모든 조명 및 음향 장치가 설치되어 있습니다. 타이어의 작동 압력은 최소 2기압이어야 합니다.

사륜차도로 교통 규정에 따라 카테고리 B의 차량에 해당하는 차량입니다. 이것은 차축에 바퀴가 있고 자동차 유형의 구동 제어 장치가 있는 4륜 차량입니다. 들고 있는 무게는 550kg입니다. ATV와 달리 벨로루시에서 ATV를 등록하는 것은 의무 사항이지만 ATV는 상당히 비싼 즐거움이므로 오늘날 벨로루시에는 등록 된 ATV가 많지 않습니다. 2만 대 이상의 차량이 등록된 프랑스에서는 사륜 오토바이가 널리 보급되었습니다.

ATV벨로루시와 주변 국가에서는 전지형 차량의 개념에 속합니다. 바퀴도 4개인 이 차량은 오토바이 형태의 드라이브 컨트롤이지만 운전자만 태울 수 있도록 설계됐다. 벨로루시 공공 도로에서 ATV 운전은 금지되어 있으며 등록 대상이 아닙니다. 공공 도로에서 운전할 때 이 차량은 예를 들어 차 뒤쪽으로 운송해야 합니다.

도 있다 세발자전거, 디자인에 따라 삼륜차, 오토바이 또는 벨로모빌로 분류할 수 있습니다. 세발자전거의 장점은 분명합니다. 체중, 체격, 나이, 체력에 관계없이 누구나 탈 수 있습니다. 라이딩 중 편안함이 증가해도 일반 자전거와 마찬가지로 건강상의 이점, 근육 및 심장 훈련이 감소하지 않습니다. 현재 삼륜 오토바이에 대한 관심이 부흥하고 있으며 점차 이국적이지 않게되고 있습니다. 세발자전거를 탈 때는 균형 기술이 필요하지 않습니다. 많은 제조업체가 이러한 기계를 개발했습니다.

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