Галузі спеціалізації Японії відрізняються. Характеристика господарства країни

На частку Японії припадає 12% світового промислового виробництва. Розвиваються переважно нові і нові галузі промисловості, що базуються на передових технологіях: 1) виробництво засобів зв'язку та інформатики; 2) виробництво нових композитних матеріалів; 3) біотехнологія.

Країна займає перше місце в світі по виробництву судів, металорізальних верстатів, промислових роботів, фотоапаратури та іншої продукції.

Зберігається високий рівень виробництва споживчих товарів, в значній мірі орієнтований на експорт. Нарощується випуск медичної електронної апаратури, мікроелектроніки, верстатів з числовим програмним управлінням. Японія поставила за мету освоєння ближнього космосу.

Основні об'єкти машинобудування зосереджені в межах Тихоокеанського промислового пояса. Виключне місце займає Токійський район (Кейхин), який дає понад 30% продукції машинобудування. Цілий ланцюг промислових вузлів створена на узбережжі внутрішнього Японського моря. Держава стимулює промисловий розвиток окраїнних районів країни.

Паливно-енергетичний комплекс. Досить довгий час основою енергетики країни були вугілля, деревина. Зростання важкої промисловості зумовив суттєві зміни в енергетичній базі Східної Японії, де зосереджені найбільш енергоємні виробництва. Різко зросли масштаби споживання імпортної нафти і вугілля, а частка національних джерел енергетики помітно знизилася. Енергетична база японської промисловості є дуже вразливою. На 80% вона знаходиться в залежності від імпорту нафти.

Японія споживає в даний час 5% світового виробництва електроенергії. У 2000 р вона справила 1012 млрд кВт. електроенергії, вийшла за цим показником на третє місце в світі після США і КНР. У своєму розвитку електроенергетика Японії пройшла кілька етапів. Перший з них можна назвати гідроенергетичний, він припав на 50-і рр. Другий етап охопив 60-е рр. і першу половину 70-х рр. Третій етап розпочався з середини 70-х до середини 80-х рр. Четвертий - з середини 80-х до середини 90-х рр. Останній п'ятий - з середини 90-х до теперішнього часу.

На першому етапі в 1950 р частка ГЕС в загальному виробленні електроенергії досягла 85%, в 1960 р вона знизилася, але все ж становила ще 50%. В Японії немає великих ГЕС. Все гідростанції - невеликі і розташовані головним чином в центральних гірських районах острова Хонсю. Загальна кількість їх сягає 600. У 50-і рр. ГЕС забезпечували базове навантаження енергосистем. Однак в подальшому частка їх у загальному виробленні почала знижуватися. Позначилися як використання річкових створів, найбільш зручних для спорудження ГЕС, так і конкуренція з боку теплових електростанцій.

Другий етап, що охоплює 60-і рр. і першу половину 70-х рр., можна назвати теплоенергетичним. Звичайно, ТЕС будувалися і до цього. Але вони орієнтувалися головним чином на вітчизняні вугільні ресурси і, перш за все, на головний вугільний басейн, розташований на півночі острова Кюсю, де склався цілий кущ ТЕС. Звідси вугілля привозиться і на ТЕС, що живили енергією великі міста мегаполісу Токайдо. У 60-і рр., Коли Японія стала в великих кількостях імпортувати дешеву нафту, виявилося більш вигідним перевести більшість ТЕС з вугільного на нафтове паливо. У зв'язку з цим стався зсув теплової електроенергетики до моря, куди доставлялася сира нафта, і де були побудовані великі нафтопереробні заводи. І нині найбільші ТЕС Японії (потужністю в 3-4 млн квт. І більше) розташовуються на узбережжі Тихого океану і внутрішнього Японського моря, поблизу від Токіо, Нагої і Осаки (Касима, Содеґаура, Анегасакі, Тита, Himeji). А частка ТЕС в загальному виробленні електроенергії вже до середини 70-х рр. зросла до 80% (в тому числі на рідкому паливі - 70%, на імпортному зрідженому природному газі - 7 і на вугіллі - 3%).

Початок третього етапу розвитку енергетики Японії було покладено світовою енергетичною кризою середини 70-х рр. Різке подорожчання нафти і зменшення її імпорту призвело до перегляду енергетичних концепцій Японії, які торкнулися і електроенергетики. Знову стала зростати вироблення на вугільних ТЕС, але орієнтуються вже не на вітчизняний, а на більш дешевий імпортний енергетичне вугілля, головним чином австралійський. Ширше став використовуватися для цієї мети скраплений природний газ, що надходить з Малайзії, Індонезії, Брунею, ОАЕ, Аляски. І все ж головна ставка була зроблена на швидкий розвиток атомної енергетики. Тому третій етап можна назвати атомно-енергетичним. На перший погляд, це може здатися дивним. Добре відомо, що Японія виявилася першою країною, яка пережила атомні бомбардування Хіросіми і Нагасакі і відчуває з тих пір своєрідну «атомну алергію». Атомна енергетика Японії цілком орієнтується на імпортне уранову сировину. І якщо така ставка була зроблена, то тільки тому, що іншої альтернативи для розвитку енергетики країни практично не існувало. До того ж високий науково-технічний рівень японської економіки, як вважалося, дозволить забезпечити економічність і безпеку атомної енергетики. Будівництво атомно-енергетичних реакторів в Японії було розпочато в

70-х рр. за ліцензіями американських і французьких фірм. Уже в середині

80-х рр. в країні діяли 30 реакторів, а частка АЕС в загальному виробленні електроенергії склала 18%. Були розроблені нові технології, завдяки яким атомна енергія виявилася дешевшою електроенергії, що виробляється на звичайних конденсаційних ТЕС. До середини 80-х рр. було закінчено спорудження таких АЕС, як Фукусіма, потужністю в 8,8 млн кВт, Хитати і ін. Практично всі АЕС Японії розташовані на морському узбережжі. Це пояснюється тим, що невеликі річки острова Хонсю, які до того ж використовуються для зрошення і водопостачання, не можуть забезпечити АЕС циркуляційної водою для охолодження реакторів, а використання звичайних градирень важко через дуже високої вологості повітря. Багато прибережних АЕС розташовуються на спеціально намитих майданчиках, хоча це так само, як і необхідність проведення антисейсмічних заходів, перенесення рибальських селищ і доріг сильно здорожує будівництво.

В якості четвертого етапу можна виділити період з середини 80-х до середини 90-х рр. Для нього характерний подальше зростання електроенергетичних потужностей і деяка стабілізація структури її вироблення. Нині ТЕС виробляють близько 59,3% всієї електроенергії і забезпечують базове навантаження в енергосистемах. Таку ж функцію виконують і АЕС. У 2000 р в країні діяли 52 реактори загальною потужністю 44,068 млн квт (третє місце в світі після США і Франції), а частка АЕС у виробництві електроенергії становила 31,1%. Що ж стосується ГЕС, то їх частка знизилася до 9,3%. На електростанціях, що працюють на альтернативних джерелах енергії, виробляється 0,3% електроенергії.

Нарешті, п'ятий етап можна назвати перспективним. Після публікації в 1990 р черговий «Білої книги» японського міністерства зовнішньої торгівлі і промисловості можна з усією впевненістю стверджувати, що найближчі двадцять років також пройдуть під знаком форсованого розвитку атомної енергетики. У найближчі двадцять років передбачається ввести в дію ще 40 атомних реакторів, і в тому числі в 2000-2001рр. збільшилися потужності діючих АЕС до 72 млн кВт, а їх частка в загальному виробленні електроенергії - до 43%. За прогнозами, до 2010 р на АЕС буде вироблятися вже 71% електроенергії.

Проблема безпеки АЕС гостро стоїть у всіх країнах. В Японії вона успішно вирішується. По-перше, на всіх АЕС щороку проводяться перевірки технічного стану станцій. Крім того, кожен день проводиться повний якісний контроль всіх агрегатів як самим персоналом, так і певними охоронними комп'ютерними системами. Майже при всіх АЕС існують тренувальні центри, де навчається весь персонал, програються критичні ситуації.

Великий інтерес для Японії представляє використання нетрадиційних джерел енергії. Японія - країна діючих і вимерлих вулканів. Тут, особливо на острові Хонсю, відомі тисячі гарячих джерел, гейзерів і фумарол. Уже в 70-х рр. тут була побудована перша геотермальна електростанція. До початку 90-х рр. в країні налічувалося вже мільйони «сонячних будинків», в яких сонячна радіація використовується для обігріву приміщень та нагріву води. У літературі часто зустрічається згадка про прийняту ще в 1974 р державною програмою «Сонячне світло», яка передбачає більш широке використання сонячної енергії та інших альтернативних енергоресурсів. У 1978 р була прийнята програма під назвою «Місячне сяйво», яка ставила своєю головною метою впровадження енергозберігаючих технологій. Ці програми не скасовані. Однак потрібно враховувати, що вони з'явилися в самий розпал енергетичної кризи і були цілком природною реакцією на нього. Спочатку програмою «Сонячне світло» намічалося довести частку нетрадиційних джерел енергії в

2000 р до 20%. Потім вона була знижена до 5-7%, але, як на теперішній даними, не досягне і 1%.

Чорна металургія - одна з найстаріших галузей, які на сучасному етапі розвитку світового господарства переживають хронічний спад виробництва. Проте для Японії вона була і залишається однією з важливих галузей міжнародної спеціалізації. Особливо швидко виплавка сталі росла до середини 70-х рр., Досягнувши максимуму в 1973 р Японія, обігнавши США, вийшла за розмірами виплавки сталі на друге місце після КНР. Це, перш за все, результат великого капітального будівництва. У 60-70-і рр. в країні були побудовані двадцять нових великих заводів чорної металургії. Однак з початком світової енергетичної кризи середини 70-х рр. розміри виплавки стали зменшуються. На початку 80-х рр. настав ще більший спад, пов'язаний з уповільненням загальних темпів економічного розвитку, а також зі зменшенням випуску металлоемкой продукції - морських суден, багатьох видів машин і устаткування, скороченням обсягів капітального будівництва. У другій половині 80-х рр. виплавка сталі залишалася на відносно стабільному рівні.

В даний час Японія забезпечує 14-15% всього світового виробництва сталі. Виплавка сталі в 1999 р склала 101,651 млн т. При цьому потрібно мати на увазі, що технічний рівень металургійних підприємств Японії значно вище, ніж рівень подібних підприємств в США і Західній Європі. Виплавка сталі виробляється тільки самими прогресивними способами - киснево-конверторним (70%) і електросталеплавильний (30%). Майже вся її розливання відбувається на машинах безперервного лиття заготовок. Японія була і залишається найбільшим в світі експортером сталі і прокату (20-30 млн т в рік), які направляються в США, Китай, країни Південно-Східної, Південно-Західної Азії, інші регіони світу. Однак цей експорт останнім часом поступово скорочується як через зменшення попиту на чорний метал, так і з-за посилення конкуренції з боку Республіки Корея, Тайваню, які продають сталь і прокат за нижчими цінами. Щорічно Японія експортує 24-26 млн т сталі.

Для японської чорної металургії характерна дуже висока виробнича концентрація. З 14 найбільших металургійних підприємств економічно розвинених країн Заходу з річною потужністю понад 7 млн \u200b\u200bт стали на Японію припадає 8 металургійних заводів, тоді як на США і Західну Європу - по 3 металургійних підприємства. До того ж в Японії переважають металургійні комбінати повного циклу, що випускають великий асортимент металургійної продукції. Найбільший металургійний комбінат знаходиться в Фукуямою (16 млн т сталі на рік).

Ще одна важлива риса чорної металургії - високий рівень її територіальної концентрації. Для Японії характерно освіту не окремих центрів, а великих металургійних районів. Ці центри та райони розташовуються на морському узбережжі, що забезпечує зручність підвезення імпортної сировини і палива. Саме тому в останні десятиліття швидко розвивалася чорна металургія в великих портових містах, таких, як Йокогама, Токіо, Осака, Кобе, Кавасакі. Зберігає своє значення і найстаріший металургійний район на острові Кюсю (Кітакюсю). Поза промислового пояса розміщений комбінат «Муроран» на Хоккайдо.

Важливою тенденцією в розвитку територіальної організації чорної металургії Японії та інших розвинених країн є встановлення більш тісних виробничо організаційних зв'язків металургійних підприємств з їх споживачами, координація в плануванні виробництва і збуту, що передбачає поставку не просто матеріалів, а продукцію на основі індивідуального замовлення.

Найбільшими виробниками сталі в галузі є транснаціональні корпорації Ніппон Стіл і НКК (NKK).

Не маючи в достатній мірі своєї сировинної бази, Японія орієнтується на імпортну залізну руду і коксівне вугілля. Щорічно Японія імпортує більше 64 млн т вугілля, що коксується, в тому числі близько половини цієї кількості з Австралії, а решту сировини з Канади, США, Індії. Імпорт залізної руди становить майже 130 млн т. Близько половини цієї кількості ввозиться з Австралії, а решта - з Бразилії та Індії і в меншій мірі - з Чилі, Перу, Південної Африки. Державні установи та десятки приватних фірм Японії продовжують розробку технології видобутку залізо конкрецій із дна Тихого океану. Японія і Франція виявилися двома першими країнами, які подали в міжнародні організації заявки на ділянки морського дна в цьому океані. Обидві вони готуються почати експериментальну, а потім і промисловий видобуток таких конкрецій.

Деякі з металургійних комбінатів Японії побудовані не просто на морському узбережжі, а на спеціально намитих для цієї мети майданчиках. Найбільш яскравий приклад такого роду - найбільший комбінат на внутрішньому Японському морі Фукуяма, споруджений на намивний території площею в 900 га. Він спланований таким чином, що весь технологічний процес «уміщається» між причалами, які отримують сировину і паливо, і причалами, що відправляють готову продукцію.

Машинобудування утворює серцевину японської промисловості. За вартістю продукції цієї галузі країна поступається тільки США, за часткою машинобудування в структурі обробної промисловості (37%) займає третє, а за часткою його в експорті (75%) - перше місце в світі. Особливо виділяються галузі міжнародної спеціалізації Японії - автомобілебудування, суднобудування, верстатобудування, робототехніка, побутова електроніка і оптика, виробництво годинників. Це результат глибокої структурної перебудови японської промисловості.

У 80-х - початку 90-х рр. минулого століття в цій структурі намітилися нові зміни. Головне з них - ще більший ухил в бік наукомістких виробництв, орієнтованих, перш за все, на кваліфіковані кадри і НДДКР, які не потребують великої кількості сировини і палива. Прикладом такого роду є вже традиційне роботобудування. По випуску металорізальних верстатів країна вийшла на перше місце ще в 1982 г. При цьому на її частку припадала майже половина світового виробництва верстатів з ЧПУ. Японія і сьогодні лідирує з їх виробництва.

Щоб уявити собі воістину космічний зліт Японії в сфері побутової електроніки, досить згадати, що в 1960 році вона взагалі не робила телевізорів, а радіоприймачів випустила всього 300 тис. Але Японія впевнено лідирує не тільки в побутовій електроніці, її частка в загальносвітовий продукції мікроелектроніки в 1993 р склала 46%.

При цьому і традиційні галузі не йдуть зі сцени. Приклад тому - суднобудування, де Японія утримує світове лідерство з 1956 р Правда, в 80-х рр. її частка знизилася (з більш ніж з 50% до приблизно 40%). В даний час питома вага японських суднобудівних компаній становить 28,1%. Тепер їй «наступає на п'яти» Республіка Корея (27,7%). Однак суднобудування продовжує залишатися однією з галузей міжнародної спеціалізації Японії.

Іншим прикладом такого роду може служити автомобільна промисловість Японії. Автомобілебудування в Японії зародилося в середині 20-х рр. Землетрус 1923 р сильно пошкодило міський транспорт в Токіо та інших центрах. Виникла гостра потреба в заміні трамвая і міської залізниці автобусами, вантажівками і легковими автомобілями. Спочатку їх закуповували в США. У 1924-1925 рр. американські фірми «Форд» і «Дженерал моторс» побудували в районі Токіо свої перші автоскладальні заводи, які в 30-х рр. перейшли, в основному, на випуск вантажівок для потреб японської армії. У роки другої світової війни всі вони були зруйновані бомбардуваннями і тільки на початку 50-х рр. знову стали випускати вантажівки і автобуси, а потім і легкові автомобілі. У 1950 р з конвеєрів японських автозаводів зійшло всього трохи більше 30 тис. Машин, тоді як з конвеєрів американських - 8 млн.

Другий поштовх розвитку автомобілебудування був дан вже в 50-і рр., Що частково було пов'язано з військовими замовленнями в період корейської війни 1950-1953 рр., А також з почався збільшенням попиту на легкові автомобілі. У 60-і рр. випуск автомобілів збільшився майже в сім разів, в 70-і рр. - ще в два рази. Уже в 1974 р Японія обігнала США за обсягами експорту автомобілів, а незабаром - з їх випуску. У 80-і рр. цей розрив ще більше збільшився. До 1994 р Японія випереджала США по виробництву автомобілів.

Нині Японія займає друге місце на світовому автомобільному ринку. Питома вага Японії в світовому випуску автомобілів становить 21,2%, при цьому експортує 46% вироблених автомобілів. На відміну від США Японія вже давно спеціалізується на випуску економічних малогабаритних моделей автомашин; після початку енергетичної кризи цей напрямок одержав новий розвиток. Під впливом суворих природоохоронних законів техніка та технологія виробництва були вдосконалені настільки, що тепер Японія випускає самі «чисті» (щодо викиду шкідливих речовин в атмосферу) автомобілі. Безпосередньо в автомобілебудуванні Японії працюють приблизно 700 тис. Робітників, але все в виробництві, експлуатації та обслуговуванні автомобілів зайнято 5-6 млн чоловік.

Найбільший з автомобільних концернів Японії - «Тойота», на частку якого припадає 9% світового виробництва автомобілів. Поступається він лише американським концернам «Дженерал моторс» і «Форд-мотор». Далі йдуть компанії «Хонда» (5,4%), «Ніссан» (5,2%), потім «Міцубісі» (3,5%), «Мазда». Всі ці фірми не тільки експортують значну частину своєї продукції на американський ринок, що вже не раз призводило до спалахів «автомобільної війни» між двома країнами, а й побудували в США свої автозаводи, що випускають понад 2,5 млн машин на рік.

З початку 60-х рр. японське авіабудування розвивалося швидкими темпами. Саме в цей період відбувалося значне розширення і вдосконалення виробничої і науково-дослідницької бази. У науково-дослідних лабораторіях японських компаній з кінця 60-х рр. почалися розробки літальних апаратів власних конструкцій. У 1973 році був створений перший вітчизняний надзвуковий навчально-тренувальний літак Т-2, що послужив основою для створення тактичного винищувача F-1.

Японські і зарубіжні фахівці відзначають, що незважаючи на порівняно малий обсяг виробництва держава відводить авіаракетної промисловості (поряд з індустрією технічних засобів інформації) роль «головного стовпа національної економіки найближчого майбутнього». Держава надає організаційну та фінансову підтримку галузі.

За багатьма основними техніко-економічними показниками авиаракетная промисловість Японії значно поступається аналогічним галузям інших провідних капіталістичних країн. Однак незважаючи на малі обсяги виробництва галузь є важливою складовою частиною військово-економічного потенціалу країни, понад 80% її продукції припадає на частку військової авіаракетної техніки.

Основу виробничої бази галузі становлять 60 заводів. З них понад 30 зайнято у виробництві авіаракетної техніки військового призначення. Для галузі характерна висока ступінь територіальної концентрації. Практично всі заводи розташовані на о. Хонсю, в основному в районах міст Токіо, Нагоя, Осака.

Найбільшим підприємством авіаракетної промисловості є Нагойський авіабудівний комбінат компанії «Міцубісі дзюкоге», на чотирьох заводах якої в цілому зайнято шість тисяч чоловік. Головне підприємство комбінату «ООЕ» (м Нагоя) налічує три тисячі робітників та інженерно-технічних працівників. Продукцією заводу є широка номенклатура деталей і вузлів тактичних винищувачів F-15 і F-1, надзвукових навчально-тренувальних літаків Т-2, патрульних літаків Р-3С «Оріон», пасажирських лайнерів «Боїнг 767», протичовнових вертольотів Н-2, а також ракети-носії для виведення на навколоземну орбіту штучних супутників Землі. При заводі є ряд науково-дослідних лабораторій, де ведуться роботи по створенню турбореактивних двигунів разом з вченими США, Великобританії, ФРН, Італії. Японія поставила задачу освоєння ближнього космосу.

Однією з важливих галузей промисловості Японії за досить короткий термін стала електроніка. Основні напрямки в японській електроніці - це виробництво спеціальних електронних приладів і апаратів, радіоприймачів, телевізорів, магнітофонів, апаратури радіозв'язку, навігаційних приладів, систем автоматичного управління, медичного обладнання.

Електронне виробництво вимагає значних матеріальних витрат і в великій мірі спирається на науково-експериментальну роботу. Японський уряд надає підтримку великим компаніям, які організовують у себе випуск електронних виробів.

Високу репутацію за межами Японії завоювала продукція оптичної індустрії (кіноапарати, мікроскопи, оптичні прилади для аерофотозйомки, для підводного фотографування та ін.), Що відрізняється високою якістю.

Хімічна промисловість. Деякі хімічні виробництва, як, наприклад: лакофарбове, виготовлення технічних масел, косметичних речовин, ліків та ін. - існували в Японії вже давно. Значне зростання хімічна промисловість отримала, коли стали активно використовуватися відходи вугільної і металургійної промисловості та лісового господарства.

Наступний великий зсув у хімічній індустрії мав місце на рубежі 60-х рр. минулого століття, коли форсованими темпами створювалася нафтохімія на базі відходів нафтового і газового виробництва. Нафтохімія дає для виготовлення синтетичних продуктів нову сировину за порівняно низькою ціною і в великих кількостях, доповнюючи і замінюючи старі види сировини, що виходили з відходів вугілля, чорної і кольорової металургії.

За розмірами виробництва багатьох видів хімічних товарів Японія стоїть на третьому місці після США і ФРН.

Номенклатура вироблених в Японії хімічних товарів різноманітна. За таким хімічним продуктам, як сульфат амонію, сірчана кислота, сода, штучне волокно, етилен, синтетичні смоли і пластмаси, синтетичний каучук, Японія знаходиться в числі найбільших виробників в світі. Так, наприклад, з виробництва синтетичних смол і пластмас (14,8 млн т), синтетичного каучуку (1,5 млн т) в кінці ХХ ст. Японія вийшла на друге місце в світі після США; з виробництва хімічних волокон (1,8 млн т), посіла п'яте місце в світі після США, Китаю, о. Тайвань, Республіки Корея.

Значна увага приділяється в Японії біохімії - виготовлення ефективних лікувальних препаратів, засобів захисту сільськогосподарських рослин, виробництва вітамінів, спеціальних кислот.

Хімічні товари є важливою статтею японського експорту. Вивозяться мінеральні добрива, хімікати, барвники, медикаменти, косметичні вироби та багато інших товарів.

Легка промисловість. Індустріалізація Японії в кінці ХІХ-початку ХХ ст. почалася з легкої і харчової промисловості. Ці галузі і зараз мають чимале значення. Збільшилася питома вага великих підприємств при одночасному збереженні безлічі дрібних.

В даний час основою легкої промисловості стали добре обладнані великі підприємства. Самостійні дрібні і середні підприємства збереглися у віддалених від індустріальних центрів окраїнних районах. Однак і ці дрібнотоварне підприємства проводять технічну реконструкцію.

Технічний прогрес помітно позначився на долі текстильної промисловості, яка займала до 1930-х р провідне місце в японській економіці. Змінилася структура текстильного виробництва, оновилося обладнання, впроваджені нові технології, покращилася якість продукції, що випускається, зріс асортимент виробів, що виготовляються.

Дві головні галузі текстильної промисловості - бавовняна і вовняна - працюють на привізній сировині, доставляється головним чином з США (бавовна), Австралії і Південної Африки (шерсть). На закупівлю сировини витрачаються великі суми.

За темпами розвитку текстильної промисловості Японія з року в рік випереджала країни Західної Європи і США. Більш інтенсивно зростало виробництво синтетичного волокна, вовняних і трикотажних виробів.

Виробництво хімічного волокна розміщується переважно на південному заході Японії. Найбільш значні комбінати розташовані в районі міст Кіото, Хіросіма, Ямагуті, на заході Хонсю в районі затоки Тояма і на півночі Сікоку. Кілька великих заводів споруджено на Кюсю. Багато синтетичного волокна вивозиться в країни, що розвиваються Південної Азії і Африки. З виробництва та експорту целюлозного волокна Японія давно посіла перше місце, випередивши США.

Підприємства старих галузей текстильної промисловості - бавовняної і вовняної - розміщуються переважно у великих портових містах, де зосереджується дешева робоча сила і куди доставляється з-за кордону сировину.

Керамічне виробництво, в числі старовинних національних виробництв Японії, завжди займало важливе місце в економіці, а в модернізованому вигляді воно відіграє значну роль і в даний час.

Японія має великий запас високоякісних глин, особливо каоліну, всього налічується понад 170 значних розробок глини, в районах яких знаходяться обпалювальні підприємства. Найвідоміший центр керамічного виробництва знаходиться в місті Сето поблизу міста Нагоя.

У минулому продукція керамічної промисловості майже цілком йшла на задоволення внутрішніх потреб, за кордон вивозилися переважно художні вироби. В даний час до 75% вироблених товарів експортується в різні країни світу. Вивозяться: побутовий посуд; для лабораторного, хімічного та електротехнічна кераміка; сантехніка; кустарно-художні вироби; іграшки.

сторінка 1

1. Металургія потерпіла за останнім часом сильні зміни. Замість безлічі застарілих заводів побудовані потужні комбінати, оснащені новітньою технікою. Не маючи в достатній мірі своєї сировинної бази, Японія орієнтується на імпорт залізної руди і коксівного вугілля. Великими постачальниками залізної руди були і залишаються Малайзія і Канада. Основні постачальники вугілля - США, Австралія; в меншій мірі - Індія і Канада. По виробництву рафінованої міді Японія займає друге місце в світі, після США. Родовища поліметалічних руд складають базу для розвитку виробництва цинку і свинцю.

2. Енергетика Японії орієнтується переважно на імпортну сировину (в основному нафту і нафтопродукти). Імпорт нафти складає понад 200 млн. Тонн (власний видобуток 0,5 млн. Тонн на 2007 рік). Скорочується в споживанні частка вугілля, росте в споживанні частка природного газу (імпортується в зниженому вигляді). Зростає роль гідроенергетики та атомної енергії. Японія має могутню електроенергетику. Понад 60% потужностей припадає на ТЕС (найбільш великі по 4 млн. КВт). З середини 60-х років споруджується АЕС. В даний час працює понад 20 АЕС на імпортній сировині (більш 40 енергоблоків). Вони дають близько 30% електроенергії. У країні побудовані найпотужніші АЕС в світі (в тому числі Фукусіма - 10 енергоблоків).

3. Суднобудування Японії дуже різноманітно: зі стапелів судноверфей Йокогами, Осаки, Кобе, Нагасакі і багатьох інших суднобудівних центрів сходять найбільші у світі супертанкери й інші судна. Суднобудування спеціалізується на будівництві великотоннажних танкерів і суховантажів. Загальний тоннаж побудованих в Японії судів складає 40% світового тоннажу. За суднобудуванню країна міцно займає перше місце в світі (2 місце - Республіка Корея). Суднобудівні і судноремонтні підприємства розміщені по всій країні. Головні центри знаходяться в найбільших портах (Йокогама, Нагасакі).

4. Виробництво кольорових металів є матеріало- і енергоємними. Відносяться до "екологічно брудного" галузям промисловості, тому проведена істотна реорганізація галузі. Тільки за останнє десятиліття виплавка кольорових металів скоротилася в 20 разів. Переробні ж заводи розміщені практично у всіх великих промислових центрах.

5. Машинобудування Японії містить у собі безліч галузей (суднобудування, автомобілебудування, общеемашіностроеніе, приладобудування, радіоелектроніка, авіаціоннокосміческая промисловість). Діє ряд великих заводів важкого машинобудування, верстатобудування, виробництво устаткування для легкої і харчової промисловості. Але головними галузями стали електроніка, радіопромисловості і транспортне машинобудування.

* По випуску автомобілів (13 млн. Штук на рік) в останні роки Японія також займає перше місце в світі (продукція галузі становить 20% японського експорту). Найважливіші центри галузі - Тойота (район Нагасакі), Йокогама, Хіросіма.

* Основні підприємства загального машинобудування розташовані в межах Тихоокеанського промислового пояса: в Токійському районі - складне верстатобудування, промислові роботи; в Осакському - металомісткої обладнання (близько центрів чорної металургії); в Нагойском районі - верстатобудування, виробництво устаткування для інших галузей промисловості.

* Підприємства радіоелектронної та електротехнічної промисловості орієнтуються на центри з кваліфікаційною робочою силою, з добре розвиненою транспортною системою, з розвиненою науково-технічною базою. На частку Японії на початку 90-х років припадало понад 60% виробництва промислових роботів, ½ верстатів з ЧПУ і продуктів чистої кераміки, від 60 до 90% виробництва окремих типів мікропроцесорів в світі. Японія зберігає лідируючі позиції у виробництві побутової електроніки і електронної апаратури. Питома вага країни у світовому випуску кольорових телевізорів (з урахуванням виробництва на закордонних підприємствах японських компаній становить понад 60%, відеомагнітофонів - 90%, і ін.). На продукцію наукомістких галузей припадає близько 15% всього обсягу промислового виробництва Японії. А в цілому, на продукцію машинобудування - близько 40%.

* Підприємства нафтопереробної, а також хімічної промисловості тяжіють до основних центрів Тихоокеанського промислового пояса - у токійській агломерації аланського промислового пояса. У токійській агломерації (Кавасакі, Тіба, Йокогама), в районі Осаки і Нагої підприємства використовують привізну сировину. За рівнем розвитку хімічної промисловості Японія займає одне з перших місць в світі.

Економіка Японії однією з найбільш, вона входить до п'ятірки країн за темпами зростання ВВП, промисловість і автомобілебудування - провідні галузі в її структурі.

структура економіки

Автомобілебудування стало однією з головних галузей економіки, яке дозволило збільшити темпи економічного розвитку Японії в кінці 20 століття. В даний час країна активно експортує автомобілі. Найбільшими постачальниками автомобільної продукції, які заслужили світове визнання, стали Тойота, Нісан, Судзукі, Хонда, Мазда та Міцубісі.

Швидко розвивається робототехніка. Японія є лідером з експорту промислових роботів. Промисловість Японії довгий час залежала від наукових технічних досягнень інших країн. На державному рівні було прийнято рішення про підготовку власних кадрів і розробці наукової стратегії розвитку країни. Були створені новітні дослідницькі центри, здійснені кардинальні зміни в підготовці і навчанні кадрів. Це призвело до появи унікальних розробок в області фізики, атомної енергетики та робототехніки.

У сільському господарстві Японії основним напрямком вважається рисівник. Практично половина всіх орних земель країни відведена для вирощування рису.

Рибальство - традиційна галузь для країни висхідного сонця. До 1995 року Японія була безсумнівним лідером з експорту риби і морепродуктів. У зв'язку з поділом на економічні зони і територіальним обмеженням, японці не змогли добувати рибу далеко від країни. Як наслідок, зростання імпорту риболовної продукції.

Імпорт та експорт

В Японії практично відсутні запаси природних копалин, тому велика частина сировини ввозиться з інших країн. Основним постачальником нафти є Саудівська Аравія. Вугілля для промисловості поставляється з Австралії, Індонезії та Китаю.

Японія - найбільший світовий споживач зрідженого природного газу. Він використовується на теплових електростанціях і в автомобілях. Це дозволяє оберігати екологію країни від викиду шкідливих речовин. Імпорт газу здійснюється, в основному, з Малайзії.

Автомобілі та комплектуючі - основа експорту Японії. Якість автомобільної продукції отримало загальносвітове визнання. Великий обсяг високотехнологічного обладнання, побутової техніки, оргтехніки поставляється Японією в інші країни.

Японська економіка залежна від імпортної сировини, тому виробництво продуктів має велику собівартість. Це відбивається і на ціні кінцевих продуктів, що поставляються в інші країни.

Особливості японської економіки

В економічній моделі Японії є позитивні і негативні аспекти.

З позитивних можна виділити

швидкий рівень розвитку наукових технологій, що дозволяє створювати сучасне і конкурентоспроможне обладнання для експорту в галузі автомобілебудування та промисловості;
високий рівень життя;
розвиненість інфраструктури;
регулювання державою боргу країни. Особливістю економіки країни є розподіл позики між громадянами. Це дозволяє уряду керувати ним в залежності від економічної ситуації;
низький показник безробіття.

негативні аспекти

висока вартість на продукцію, що експортується призводить до зниження цінової конкурентоспроможності на світовому ринку;
залежність від сировини, що поставляється з регіонів з нестабільною військової ситуацією;
висока тривалість життя. І це, дійсно, є проблемою в країні висхідного сонця. Кількість літніх людей перевищує працездатних громадян, що позначається на розвитку країни;
внутрішній борг перевищує ВВП країни в кілька разів;
висока оплата праці і підтримка великих підприємств державою сприяє зменшенню конкуренції. Це поступово призводить державу до фінансової стагнації.

Економіка Японії активно розвивалася до 2000 року. Економічна криза і руйнівне цунамі сприяли зниженню рівня ВВП. Незважаючи на негативні фактори, економіка Японії в даний час є однією з розвинутих серед світових держав.

На сьогоднішній день Японія є однією з найбільш промислово розвинених країн в світі, на її частку припадає близько 12-ти відсотків світового промислового виробництва.

Найбільш швидкими темпами розвиваються галузі промисловості, які базуються на передових технологіях, такі, як виробництво засобів зв'язку та інформатики, виробництво нових композитних матеріалів, біотехнологія.

Країна Вранішнього Сонця зараз займає 1-е місце в світі по виробництву морських суден, металорізальних верстатів, промислових роботів, фотоапаратури та іншої високо технологічної продукції.

на високому рівні знаходиться виробництво споживчих товарів, в значній мірі орієнтованих на експорт. Постійно збільшується випуск медичної електронної апаратури, мікроелектроніки, верстатів з ЧПУ. Японія планує незабаром освоєння ближнього космосу.

Досить довгий час основою енергетики Японії були вугілля і деревина. Однак, зростання важкої промисловості привів до істотних змін в енергетичній базі Східної Японії, де зосереджені найбільш енергоємні виробництва. Різко зросли масштаби споживання імпортної нафти і вугілля, а частка національних джерел енергетики помітно знизилася. Енергетична база японської промисловості дуже вразлива, оскільки майже на 80% вона знаходиться в залежності від імпорту нафти.

Японія споживає в даний час 5% світового виробництва електроенергії. У 50-х роках минулого століття основна частка у виробленні електроенергії належала гідроелектростанціям (ГЕС), однак з початку 60-х років почали активно будуватися теплові електростанції (ТЕС), що працюють на вітчизняному вугіллі. У 70-х роках в Японії почали будуватися атомні електростанції (АЕС), але після аварії в 2011 році на АЕС в м Фукусіма японський уряд відмовився від перспективи розвитку цього напрямку.

Чорна металургія - одна з найстаріших галузей, які на сучасному етапі розвитку світового господарства переживають хронічний спад виробництва через перехід на композитні матеріали і зменшення випуску металомістких виробів. Проте, для Японії виробництво металопрокату було і залишається однією з важливих галузей міжнародної спеціалізації.

В даний час Японія забезпечує 14-15% всього світового виробництва сталі. Виплавка стали в1999 р склала 101,651 млн т. При цьому потрібно мати на увазі, що технічний рівень металургійних підприємств Японії значно вище, ніж рівень подібних підприємств в США і Західній Європі. Виплавка сталі виробляється тільки самими прогресивними способами - киснево-конверторним (70%) і електросталеплавильний (30%). Майже вся її розливання відбувається на машинах безперервного лиття заготовок. Японія була і залишається найбільшим в світі експортером сталі і прокату (20-30 млн т в рік), які направляються в США, Китай, країни Південно-Східної, Південно-Західної Азії, інші регіони світу. Однак цей експорт останнім часом поступово скорочується як через зменшення попиту на чорний метал, так і з-за посилення конкуренції з боку Республіки Корея, Тайваню, які продають сталь і прокат за нижчими цінами. Щорічно Японія експортує 24-26 млн т сталі.

У 80-х - початку 90-х рр. минулого століття в цій структурі намітилися нові зміни. Головне з них - ще більший ухил в бік наукомістких виробництв, орієнтованих, перш за все, на кваліфіковані кадри і НДДКР, які не потребують великої кількості сировини і палива. Прикладом такого роду є вже традиційне роботобудування. По випуску металорізальних верстатів країна вийшла на перше місце ще в 1982 р При цьому на її частку припадала майже половина світового виробництва верстатів з ЧПУ. Японія і сьогодні лідирує з їх виробництва.

Щоб уявити собі воістину космічний зліт Японії в сфері побутової електроніки, досить згадати, що в 1960 р вона взагалі не робила телевізорів, а радіоприймачів випустила всього 300 тис. Але Японія впевнено лідирує не тільки в побутовій електроніці, її частка в загальносвітовий продукції мікроелектроніки в1993 р . склала 46%.

При цьому і традиційні галузі не йдуть зі сцени. Приклад тому - суднобудування, де Японія утримує світове лідерство С1956 р Правда, в 80-х рр. її частка знизилася (з більш ніж з 50% до приблизно 40%). В даний час питома вага японських суднобудівних компаній становить 28,1%. Тепер їй «наступає на п'яти» Республіка Корея (27,7%). Однак суднобудування продовжує залишатися однією з галузей міжнародної спеціалізації Японії.

Іншим прикладом такого роду може служити автомобільна промисловість Японії. Автомобілебудування в Японії зародилося в середині 20-х рр. Землетрясеніе1923 р сильно пошкодило міський транспорт в Токіо та інших центрах. Виникла гостра потреба в заміні трамвая і міської залізниці автобусами, вантажівками і легковими автомобілями. Спочатку їх закуповували в США. У 1924-1925 рр. американські фірми «Форд» і «Дженерал моторс» побудували в районі Токіо свої перші автоскладальні заводи, які в 30-х рр. перейшли, в основному, на випуск вантажівок для потреб японської армії. У роки другої світової війни всі вони були зруйновані бомбардуваннями і тільки на початку 50-х рр. знову стали випускати вантажівки і автобуси, а потім і легкові автомобілі. В1950 р з конвеєрів японських автозаводів зійшло всього трохи більше 30 тис. Машин, тоді як з конвеєрів американських - 8 млн.

Другий поштовх розвитку автомобілебудування був дан вже в 50-і рр., Що частково було пов'язано з військовими замовленнями в період корейської війни 1950-1953 рр., А також з почався збільшенням попиту на легкові автомобілі. У 60-і рр. випуск автомобілів збільшився майже в сім разів, в 70-і рр. - ще в два рази. Вже в1974 р Японія обігнала США за обсягами експорту автомобілів, а незабаром - з їх випуску. У 80-і рр. цей розрив ще більше збільшився. До1994 р Японія випереджала США по виробництву автомобілів.

З початку 60-х рр. японське авіабудування розвивалося швидкими темпами. Саме в цей період відбувалося значне розширення і вдосконалення виробничої і науково-дослідницької бази. У науково-дослідних лабораторіях японських компаній з кінця 60-х рр. почалися розробки літальних апаратів власних конструкцій. В 1973 р був створений перший вітчизняний надзвуковий навчально-тренувальний літак Т-2, що послужив основою для створення тактичного винищувача F-1.

Однією з важливих галузей промисловості Японії за досить короткий термін стала електроніка. Ще з радянських часів ми прекрасно пам'ятаємо, що японська електроніка і побутова техніка вважалася кращою в світі. Основні напрямки в японській електроніці - це виробництво спеціальних електронних приладів і апаратів, радіоприймачів, телевізорів, магнітофонів, апаратури радіозв'язку, навігаційних приладів, систем автоматичного управління, медичного обладнання.

За розмірами виробництва багатьох видів хімічних товарів Японія стоїть на третьому місці після США і ФРН.

В даний час до 75% вироблених товарів експортується в різні країни світу. Вивозяться: побутовий посуд; для лабораторного, хімічного та електротехнічна кераміка; сантехніка; кустарно-художні вироби; іграшки.

Таким чином можна констатувати, що на сьогоднішній день Японія має всі передумови і надалі бути в числі лідерів за рівнем економічного розвитку і промислового виробництва.

Велика частина світової спільноти здивована тим, як організована промисловість Японії. Багато хто не може зрозуміти, як держава середніх розмірів, що займає архіпелаг без будь-яких покладів корисних копалин, вже багато десятиліть знаходиться серед лідерів світової економіки.

На частку Японії припадає 12% світового промислового виробництва.

А адже буквально 70-80 років тому японські товари не користувалися попитом, так як якість їх виготовлення залишало бажати кращого.

промисловість

З другої половини ХХ століття економічна доктрина японської промисловості була в корені переглянута державою. Крім підтримки флагмана економіки, яким була легка промисловість, пріоритет був відданий важкої індустрії. Особливу нішу виділили для наукомістких розробок.

Вже до 70-х років Країна висхідного сонця дивувала весь світ випереджаючими темпами розвитку в таких галузях, як електроніка, приладобудування, машинобудування, суднобудування, медицина і наука.

Японія - країна з дуже високорозвиненою промисловістю.

автомобілебудування

Більше 45 років автомобілебудування Японії є одним з найбільш розвинених в світі. Найбільші центри сформовані в таких індустріальних районах, як Токіо, Йокогама, Нагоя, Осака, Кобе. На сьогоднішній день ця галузь по праву визначає обличчя Японії.

Незважаючи на автоматизацію процесів, в індустрії працює близько шести млн осіб по всьому світу і приблизно 700 тисяч в самій країні. Автомобілебудування забезпечує 1/10 частина ВВП держави.

Активний розвиток виробництва машин почалося в середині 1920-х років. Тригером для автомобілебудування став землетрус 1923 року. Природний катаклізм зруйнував залізничні і трамвайні колії.

Країні потрібні були вантажівки, автобуси і легкові машини. Спочатку свої заводи недалеко від Токіо побудували американські компанії «Форд» і «Дженерал моторс». У період Другої світової війни виробничі потужності були знищені бомбардуваннями.

До 50-х років більшу частину підприємств вдалося відновити, і перший випуск машин склав 30 000 одиниць на рік. Війна в Кореї (між Північчю і Півднем) глобально відбилася на японському автомобілебудуванні. Армія США замовляла для своїх потреб величезні партії вантажних і легкових машин «Тойота», «Ніссан», «Ісудзу».

У цьому відео розповідається про зародження, розвитку і становлення машинобудування японської автопромисловості.

Разом з об'ємом росло і якість продукції. Після закінчення військових дій «японський верстат» було не зупинити. До 1980 року Ніхон коку обігнала Америку за кількістю випущених автомобілів, зайнявши перше місце в світі.

Кількість вироблених автомобілів в США і Японії (тис. Штук, 1960-2005 рр.)

Країна	1960 р	1970 р	1980 р	1985 р	1990 р	1995 р	2000 р	2005 р
Японія	760	5290	11 045	12 300	13 490	10 195	9480	11 500
США	7870	7830	8010	11 430	9780	12 065	12 775	11 300

Після паливної кризи 1973-1974 рр. економічні японські автомобілі захопили американський ринок і продовжують на ньому домінувати до теперішнього часу. Флагманські автоконцерни «Тойота», «Ніссан», «Хонда» і «Мазда» мають мережу виробничих потужностей в США та інших куточках світу. Машини якісні і користуються заслуженою повагою у автовласників будь-якої держави.

електроніка

Загальний розвиток важкої промисловості і науки з 1950-х безпосередньо вплинуло на бурхливий розвиток електроніки в Японії. Разом з автомобілями країна почала експортувати технічно складні товари. В кінці 60-х років японські радіоприймачі і телевізори стали краще американських.

До середини 80-х ринки Заходу були забиті відеомагнітофонами і відеокамерами з Країни сонця, що сходить. Японія здійснила неймовірний технологічний прорив в цій галузі. Почалися розробки та виготовлення більш складної техніки - комп'ютерів.

На світовому ринку електронних пристроїв вже досить давно лідируючі позиції займають компанії з Японії

Зараз в індустрії електроніки працює близько 1,6 млн японців. Більше половини з них працюють над новими видами зв'язку.

Авіабудування в Японії початок реально розвиватися тільки з 1970-х років, завдяки угодам з західними країнами.

На сьогоднішній день в країні зареєстровано 146 підприємств, що займаються розробкою і виробництвом авіаційної техніки. Існуючі потужності здатні задовольнити 96% внутрішніх потреб.

Найбільші Авіавиробники:

Міцубісі Хеві Індастріз.
Кавасакі Хеві Індастріз.
Фудзі Хеві Індастріз.
IHI - лідер японського авіаційного двигунобудування.

* Для Боїнга 787 Dreamliner ( «Літака мрії») компанія Mitsubishi Heavy Industries виробляє центроплан з консолями крила і деякі модулі фюзеляжу.

Суднобудування

Найдавніша промисловість Японії, суднобудування, протягом багатьох століть залишалася провідною. Сучасні виробничі потужності суднобудівної промисловості дозволяють будувати кораблі всіх типів і призначень.

Центр індустріального та промислового району Канто розкинувся між Кавасакі, Токіо і Йокохаме. Всього в Японії зареєстровано 75 суднобудівних компаній. Провідними підприємствами є «Юніверсал шіпбілдінг» (США), «Міцубісі», «Кавасакі» та «Сасебо».

СУДНОБУДУВАННЯ - одна з провідних галузей японської промисловості.

В даний період попит на цивільні судна падає через зниження корабельних перевезень. На зменшення продажів впливає і зростаюча конкуренція. Але галузь відчуває себе добре, так як значно збільшилися замовлення від військових.

Багато компаній обладнали верфі під будівництво авіа, вертольотоносців і інших кораблів для ВМФ Японії і США.

робототехніка

Разом з розвитком електроніки стрімко почала розвиватися галузь робототехніки. Перший робот в світі був створений в Японії в середині 60-х рр. Зараз ця промисловість є однією з провідних в країні і практично не має конкурентів в світі.

Уряд бере активну участь у розвитку галузі, надаючи винахідникам пільгові умови праці.

На даний момент Японія виробляє близько 45% промислових роботів від загальної кількості в світі. Провідними організаціями по розробці робототехнічних засобів є національні університети Айзу, Івасаки, Тохоку, Цукуба, Хоккайдо, Ріцумейкан, Кагава, а також політехнічний інститут в місті Шібаура. Особливий інтерес до дистанційно керованої робототехніці проявляють військові Японії і США.

Якими здібностями наділені роботи дізнайтеся з відео, представленому нижче.

Не менш затребувані роботи виявилися в побуті. Догляд за інвалідами та людьми похилого віку вже практикується в автоматичному режимі. Створюються роботи, схожі на людей, які здатні виконувати функції соціальних працівників.

Інновації в нагоді і в медичній галузі. Основними розробниками і виробниками роботів є компанії Sony, Honda, Toyota, Mitsubishi Electric, Panasonic, Kawasaki і Yamaha.

* Дослідницький інститут Mitsubishi зробив в 2019 році доповідь, згідно з яким до 2030 року роботи займуть 7,4 млн людських робочих місць в країні.

Хімічна промисловість

Основний поштовх ХимИндустрия відчула в 60-х рр. при зрослого попиту на енергію, яка вироблялася за рахунок газонафтопродуктів. Саме відходи нафтопродуктів та стали відмінним сировиною для хімічної промисловості.

В даний період Японська ХимИндустрия є фаворитом на Азіатському ринку і займає друге місце в світі. Основними виробниками товарів цього сегменту є такі корпорації:

Асахі Кемікл;
Асахі Глас;
Фудзі Фото Філм;
Секісуі Кемікл;
Міцубісі Кемікл.

Практично всі компанії зайняті нефтехимией. Залежно від спеціалізації, підприємства виготовляють синтетичний каучук, полімери, хімічні волокна і інше. Додатково до нафтохімії корпорації займаються виготовленням біохімії, до якої відносяться лікарські препарати і добрива.

Найбільші багатогалузеві райони хімічної промисловості

Також варто згадати про екологію країни. Більш докладно про екологію дізнайтеся.