Зчеплення. Зчеплення автомобіля Запобігання деталей трансмісії і ДВС від перевантажень

1. Штовхач. 2. Захисний чохол. 3. Робочий циліндр приводу. 4. Клапан. 5. Шланг. 6. Картер зчеплення. 7. Маховик. 8. Зовнішня нажимная пружина. 9. Внутрішня нажимная пружина. 10. Теплоізоляційна шайба. 11. Маточина. 12. Пружина демпфера. 13. Фрикційне шайба. 14. Теплоізоляційна шайба. 15. Пружина гасителя. 16. Колінчастий вал. 17. Кожух зчеплення. 18. Фрикційне накладка. 19. Нажимной диск. 20. Диск. 21. Палець. 22. Опорна вилка. 23. Важіль виключення зчеплення. 24. Конічна пружина. 25. Сферична гайка. 26. Підшипник виключення зчеплення. 27. Муфта підшипника. 28. поролонові кільце. 29. Забірний вікно. 30. Первинний вал коробки передач. 31. Кришка підшипника первинного вала. 32. Кульова опора. 33. Вилка вимикання зчеплення.

На автомобілі встановлено сухе однодискове, постійно замкнутий зчеплення з пружинним маточиною і гасителем крутильних коливань. Зовнішній діаметр веденого диска 225 мм. Зчеплення автомобіля забезпечує:
- передачу крутного моменту від двигуна на карданний вал і ведучі колеса автомобіля;
- від'єднання на нетривалий час двигуна від силової передачі автомобіля;
- плавний рух автомобіля при рушанні з місця і при перемиканні передач;
- запобігання деталей трансмісії і двигуна від поломок за рахунок пробуксовування при перевантаженнях.

Пристрій і робота зчеплення. Провідними частинами зчеплення є маховик і ведучий диск зчеплення в зборі (складається з кожуха, натискного диска, важелів вимикання зчеплення і натискних пружин). На бічних поверхнях кожуха 17, прикріпленого до маховика шістьма болтами, є три рівномірно розташованих прямокутних вікна, в які вводять з мінімальним зазором три оброблених виступу натискного диска 19. Таке з'єднання забезпечує передачу крутного моменту через кожух на натискний диск; центрування натискного диска щодо кожуха і можливість осьового переміщення натискного диска при виключенні зчеплення. Між кожухом і натискним диском розташовані дев'ять пар натискних пружин 8 і 9. Для запобігання заїдання пружини мають різне спрямування навивки. Нажимное зусилля, що створюється зовнішньою пружиною, - 24,5-27,5 кгс, внутрішньої - 30,5-33,5 кгс. Для запобігання натискних пружин від шкідливого впливу тепла, що виділяється при пробуксовці зчеплення, між натискним диском і пружинами встановлені теплоізолюючі шайби 10 з пресованого азбокартону. Три сталевих важеля 23 вимикання зчеплення розташовуються в прорізах напрямних виступів натискного диска і за допомогою осей і голчастих підшипників об'єднуються з натискним диском і опорними виделками. На різьбові хвостовики опорних вилок навернені сферичні гайки 25, які притискаються до сферичних поверхнях на кожусі конічними пружинами 24. Таке шарнірне з'єднання опорних вилок з кожухом забезпечує можливість деякого коливання опорних вилок, необхідного для компенсації зміни відстані по радіусу між осями важелів при відведенні натискного диска. Сферичні гайки служать також для установки решт важелів вимикання в одній площині. В іншому випадку відбуваються перекіс натискного диска при виключенні зчеплення, неповне вимикання і неплавное включення зчеплення. Для запобігання отвертиванія сферичні гайки раскернени в прорізи на хвостовиках опорних вилок.

Ведучий диск зчеплення в зборі статично балансується шляхом висвердлювання металу з бобишек натискного диска. Допустимий дисбаланс 25 гссм. Глибина свердління не більше 25 мм, включаючи конус свердла.

Ведений диск зчеплення передає обертання від двигуна на первинний вал 30 коробки передач за рахунок сил тертя на поверхнях фрикційних накладок 18, затиснутих зусиллям натискних пружин між поверхнями маховика і натискного диска. Фрикційні накладки 18 виготовлені з азбестового тканої стрічки з вплетеною в неї мідної або латунної дротом. Кожна з них має по 24 канавки, які сприяють кращому відводу тепла і очищенню поверхонь, що труться від продуктів зносу. Накладки незалежно одна від одної приклепані до восьми хвилястим пружинним пластин, які, в свою чергу, приклепані до сталевого диску 20. У міру збільшення натискання на ведений диск хвилясті пластини поступово розпрямляються, забезпечуючи тим самим більш плавне включення зчеплення, і при повному включенні практично приймають плоску форму. До диску 20 за допомогою трьох пальців 21 приклепаний другий диск. В обох дисках є по шість вікон, розташованих один проти одного.

Між дисками розташовується фланець маточини 11 веденого диска, який має шість вікон і три U-образних вирізу, через які проходять пальці. Циліндричні демпферні пружини 12 розташовані одночасно в вікнах маточини і обох дисків і передають крутний момент від фрикційних накладок до маточини, стискаючись в залежності від величини переданого моменту. Поворот фрикційних накладок щодо маточини обмежений упором пальців 21 в краю U-подібних вирізів фланця маточини. Пружини демпфера сприяють м'якому включенню зчеплення, а також знижують частоту власних коливань силової передачі, усуваючи можливість появи резонансних коливань. Зміни крутного моменту, що викликаються крутильними коливаннями колінчастого вала двигуна, змушують диски 20 повертатися щодо маточини в ту чи іншу сторону, стискаючи і розтискаючи демпферні пружини. Для зменшення передачі цих коливань на трансмісію служить гаситель, що складається зі сталевої фрикційної шайби 13, що сидить на лиски маточини 11 і притиснутою до диска 20 з зусиллям 60 кгс пружиною 15, що упирається в отбортовку упору, зафіксованого в канавці на ступиці. Гасіння коливань відбувається внаслідок тертя між цими деталями при повороті диска щодо маточини.

Для розбирання гасителя необхідно натиснути на упор, злегка стиснувши пружину, повернути упор на 90 ° і зняти з маточини. Ведений диск в зборі балансується статично шляхом установки балансувальних вантажівок в отвори диска 20. Допустимий дисбаланс не більше 10 гссм. Биття поверхонь фракційних накладок щодо шлицевого отвори маточини не більше 1 мм.

Вимкнення зчеплення виробляється шляхом натискання на кінці важелів вимикання підшипника 26, насадженого на рухому муфту 27. Для захисту робочої поверхні хвостовика кришки підшипника первинного вала 31 від попадання бруду на неї надіті два поролонових кільця 28. При складанні в підшипник і в муфту вимикання зчеплення закладається спеціальна мастило, що не вимагає заміни протягом усього терміну експлуатації.

Картер 6 зчеплення відлитий з алюмінієвого сплаву. Він кріпиться до блоку двигуна на чотирьох шпильках і двох болтах і центрується на двох настановних штифтах. Для забезпечення необхідної співвісності коробки передач з колінчастим валом двигуна задній торець і розмір отвору картера зчеплення обробляються в зборі з блоком двигуна, забезпечуючи биття заднього торця і посадкового отвору щодо осі колінчастого вала не більше 0,08 мм. У нижній частині картера зчеплення є люк, закритий штампованої нижньою частиною картера зчеплення. Через цей люк проводиться демонтаж зчеплення.

Охолодження сильно нагріваються в процесі роботи деталей і видалення продуктів зносу здійснюються шляхом засмоктування повітря через зaборное вікно 29 і викиду його через вихідне вікно збоку картера зчеплення.

В процесі експлуатації зчеплення не вимагає яких-небудь регулювань. Pегуліровку положення важелів вимикання в одній площині виробляють тільки на заводі або при ремонті зчеплення. У цьому випадку ведучий диск, зібраний з кожухом, приворачивают до маховика, встановивши між натискним диском і маховиком в трьох місцях шайби товщиною 8 мм. Обертаючи регулювальні сферичні гайки опорних вилок, домагаються, щоб розмір від торця маховика до кінця кожного важеля дорівнював 48,5 ± 0,25 мм. При складанні зчеплення встановлюють натискні пружини однієї групи (відрізняються один від одного по навантаженню 1,5 кгс). В процесі експлуатації необхідно своєчасно замінювати зношені фрикційні накладки веденого диска зчеплення, в зв'язку з чим через 80-100 тис. Км пробігу автомобіля в нормальних умовах і через 40-50 тис. Км пробігу автомобіля у важких умовах (наприклад, автомобіль-таксі) необхідно перевірити відстань між маховиком і натискним диском при включеному зчепленні. Якщо ця відстань менше 6 мм, то необхідно зняти ведений диск для огляду і заміни фрикційних накладок. Для проведення вимірів необхідно встановити автомобіль на яму і зняти нижню штамповану частину картера зчеплення.

I. Вступ стор. 2

II. Основна частина. стр. 3

2.1 Загальні відомості стор. 3

2.2 Визначення муфти зчеплення трактора ВТ-150 стор. 6

III. Основні несправності муфти зчеплення стр. 11

IV. Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення трактора ВТ-150 стор. 13

V. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт зчеплення стр. 17

VI. Висновок стор. 18

VII. Використана література стр. 19

I. ВСТУП
Зчеплення дозволяє короткочасно роз'єднувати двигун і трансмісію при перемиканні передач і плавно їх з'єднувати при рушанні трактора з місця. При різкому зростанні опору руху зчеплення може відокремити трансмісію від двигуна.

На відміну від зчеплень, що застосовуються в окремих складальних одиницях тракторів, що розглядаються зчеплення називають, головними. Розміщується головне зчеплення між двигуном і коробкою передач

Зчеплення повинно відповідати таким вимогам: передавати без пробуксовки найбільший крутний момент, на який розрахований даний двигун; забезпечувати чистоту вимикання - швидко і _полно роз'єднувати ведучі та ведені частини і плавки включення - поступово навантажувати складальні одиниці трансмісії; забезпечувати зручність обслуговування і регулювань, легкість управління і безвідмовність в роботі.

Тому в сучасних тракторах використовують фрикційне зчеплення. Робота такого зчеплення заснована на використанні сил тертя. Як труться використовують диски, виготовлені з матеріалу з високим коефіцієнтом тертя. Залежно від переданого крутного моменту необхідно застосовувати різну кількість тертьових елементів, тому зчеплення може бути однодисковое, двухдисковое і багатодискове
Моя дипломна робота містить знання про будову, технічного обслуговування і ремонту фрикційної сухий, дводисковою, постійно замкнутої муфти зчеплення трактора ВТ-150.
Мета моєї роботи, полягає в тому, щоб найбільш докладно вивчити пристрій і технологічний процес ремонту муфти зчеплення трактора ВТ-150.
завдання:

1.Определить призначення і вид зчеплення трактора ВТ-150

2. Розглянути пристрій зчеплення трактора ВТ-150

3. Вказати основні несправності зчеплення і способи їх усунення.

4. Окреслити вимоги техніки безпеки при виконанні ремонтних робіт зчеплення

II. Основна частина

2.1 Загальні відомості.

Муфта зчеплення служить для передачі крутного моменту, швидкого роз'єднання і плавного з'єднання двигуна з трансмісією, необхідних для перемикання передач і плавного рушання трактора чи автомобіля з місця, а також для запобігання двигуна і деталей трансмісії від перевантажень.

Здатність муфти передавати максимальний крутний момент двигуна характеризується коефіцієнтом запасу:

Де Мт - момент тертя муфти зчеплення;

Меmax - максимальний крутний момент двигуна.

Коефіцієнт запасу вибирають в межах 1,5 ... 4 в залежності від типу і призначення трактора чи автомобіля.

Основні вимоги до муфтам зчеплення: повне виключення і можливість плавного їх включення; невеликий момент інерції ведених частин і наявність гальмівного пристрою, необхідного для ненаголошеного перемикання передач в східчастих трансмісіях тракторів; простота і надійність в експлуатації, легкість в управлінні.

Муфти зчеплення можуть бути: з Силовим замиканням за рахунок сил тертя (механічні фрикційні) або магнітного тяжіння (електромагнітні) і з Динамічним Замиканням під дією сил інерції (гідравлічні) або Індукційного взаємодії електромагнітних полів (електричні).

На тракторах і автомобілях, як правило, застосовують механічні фрикційні дискові муфти зчеплення з силовим замиканням за рахунок сил тертя.

Розглянемо схему і принцип дії простий фрикційної муфти зчеплення. (Див .. рис. 1)

Муфта зчеплення має три основні частини: провідну, провідну і механізм управління. На малюнку 1 показана спрощена схема муфти зчеплення. Провідна частина - маховик 1 двигуна, кожух 5 і натискний диск 4; ведена - диск 2 з фрикційними накладками 3 і вал 8, з'єднані між собою шліцьовій маточиною.

Мал. 1 - Схема фрикційної муфти зчеплення:

1 - маховик; 2 - ведений диск; 3 - фрикційні накладки; 4 - натискний диск; 5 - кожух муфти зчеплення; 6 - пружина; 7 - педаль; 8 - вал.

Принцип дії такої муфти зчеплення полягає в наступному.

Під дією пружин 6 ведений диск затиснутий між поверхнями маховика і натискного диска. Внаслідок тертя вони обертаються як одне ціле і передають крутний момент від колінчастого вала двигуна валу 8 трансмісії.

Для виключення муфти зчеплення натискають педаль 7. При цьому натискний диск, долаючи зусилля пружин, переміщається вправо і звільняє ведений диск. Передача обертання на ведений вал 8. припиняється.

Класифікація муфт зчеплення

Механічні фрикційні муфти зчеплення класифікують за такими ознаками:

1) у зв'язку зі тертя - Сухі І Мокрі.

Сухі муфти, як правило, мають ведені диски з фрикційними накладками і працюють без змазує рідини, а мокрі муфти зі сталевими веденими дисками працюють в рідини (олії);

2) за кількістю ведених дисків - Одно-, Дво- і Багатодискові.

Наприклад, муфта зчеплення редуктора пускового двигуна, багатодискова, працює в маслі, а муфта зчеплення, зображена на малюнку 1, однодискова, суха;

3) за типом натискного пристрою - Постійно замкнуті, якщо нажімной механізм пружинний, як, наприклад, у муфти на малюнку 1, і Непостійно замкнуті, якщо нажімной механізм типу важеля;

4) за принципом управління - Без підсилювача і з Підсилювачем: важільно-пружинним (сервомеханізми), гідравлічним, пневматичним,

5) з передачі крутного моменту трансмісії - Одно- і двопоточні.

Для передачі крутного моменту не одному, а двом споживачам, наприклад коробці передач і механізму відбору потужності, і самостійно керувати ними застосовують двопоточні муфти зчеплення;

6) за призначенням - Головна і Додаткові.

Головною називають муфту зчеплення, передає крутний момент через трансмісію на провідні колеса або зірочки. Її встановлюють між двигуном і коробкою передач. Муфти зчеплення, що розміщуються в збільшувачі крутного моменту, коробці передач, редукторі механізму відбору потужності та інших пристроях, називають додатковими (або спеціальними).

Фрикційне дводискова постійно замкнута муфта зчеплення складається з відомих дисків 12 і 15 (Див. Рис.2) і двох провідних дисків: проміжного 14 і натискного 11. Провідні диски з'єднані з кожухом 10 пальцями 13. Якщо педаль муфти зчеплення знаходиться у вільному стані, то ведучі та ведені диски під дією пружин 9 будуть притиснуті до маховика, т. е. муфта зчеплення включена. При натисканні на педаль відводка 5 переміщається вперед, натискає на віджимні важелі 4, які через болти 3 переміщають натискний диск 11 назад. Диски роз'єднуються, і муфта зчеплення вимикається (як показано на рис. 2).

Проміжний провідний диск 14 відсувається від переднього веденого диска 15 з допомогою спеціальних пружин 1, причому переміщення цього диска обмежується регулювальними болтами 2, що усуває можливість заклинювання дисків.

Рис.2 схема дводисковою постійно замкнутої муфти зчеплення:

1 - віджимна пружина проміжного диска; 2 - регулювальний болт; 3 - отжимной болт; 4 - отжимной важіль; 5 - відводка; 6 - вал муфти зчеплення; 7 - вилка вимикання; 8 - тяга; 9 - нажимная пружина; 10 - кожух; 11 - натискний диск; 12 - задній ведений диск; 13 - направляючий палець; 14 - проміжний диск; 15 - передній ведений диск; 16 - маховик

Дводискові фрикційні муфти зчеплення мають значний момент тертя і тому можуть передавати великий крутний момент від двигуна до трансмісії. Їх застосовують на автомобілях великої вантажопідйомності (Урал-5557, КамАЗ-5320, КрАЗ-221 та ін.) І на тракторах тягових класів 1,4 і вище (МТЗ-100, МТЗ-102, ДТ-75МВ, Т-150, Т -150К, Т-130М і нашому тракторі ВТ-150)

2.2 Визначення муфти зчеплення трактора ВТ-150
На тракторі ВТ-150 встановлений двигун Д442В4 з запуском від пускового двигуна П-350-1. Головна муфта зчеплення фрикційна суха, дводискова, постійно замкнутого типу з механічним приводом виключення, мають сервомеханизм, призначена

для передачі крутного моменту від дизеля на трансмісію, а також служить для короткочасного роз'єднання дизеля з трансмісією при працюючому дизелі, для забезпечення
ненаголошеного перемикання передач і плавного рушання з місця.

Муфта зчеплення встановлена \u200b\u200bна маховику дизельного двигуна і закрита чавунним корпусом. Ведені диски муфти зчеплення мають гасителі крутильних коливань пружинно-фрикційного типу (демпфери).

Пружним елементом гасителя є вісім кручених циліндричних пружин, рівномірно розташованих по колу фланця маточини.

Муфта зчеплення трактора ВТ-150 має наступний пристрій:

Провідні деталі муфти зчеплення - маховик 5 (рис. 3), проміжний 2 і натискний 1 диски, кожух 27. Виступи проміжного і натискного дисків входять в чотири паза маховика, завдяки чому диски можуть переміщатися уздовж осі муфти, обертаючись разом з маховиком.

Ведені деталі муфти зчеплення - два диска 6 з фрикційними накладками і гасителем крутильних коливань (демпфери). Ці диски затиснуті між маховиком 5, проміжним і нажімнимі пружинами 29, які центруються в стаканах 28 і 30 натискного диска і кожуха.

З обох сторін проміжного диска встановлено по чотири віджимні пружини 8, які забезпечують рівномірний роз'єднання ведених дисків і установку проміжного диска 2 в середньому положенні при виключенні муфти зчеплення.

Механізм виключення муфти зчеплення складається з відведення 16 і чотирьох віджимних важелів 13, які короткими плечима з'єднані з приливами натискного диска, а до довгих плечах важелів скобами 14 прикріплено нажимное кільце 26. На важелі 13 встановлені віджимні пружини 9, що виключають самовільне хитання важелів. Отводка 16 складається з корпусу, кулькового підшипника 23 з упором 17 і ущільнення. Отводка переміщається по циліндричному виступу заднього склянки 19 корпусу 18 муфти зчеплення. Цапфи відведення входять в зеви вилки 25, яка закріплена на валику 24. Валик повертається в опорах корпусу муфти. На правому зовнішньому кінці валика 24 закріплений поворотний важіль 8 (рис. 4), з'єднаний тягою 3 з педаллю 1 управління.

Муфта зчеплення забезпечена тормозком колодкового типу, пригальмовує ведені деталі муфти при її виключенні, що забезпечує безударное включення режимів. Тормозок складається з колодки 22 (див. Рис. 3) з приклепанной до неї фрикційної накладкою 21, яка при виключенні муфти зчеплення притискається до хвостовика веденого вала 20 більшого діаметру і створює гальмівний момент.

Мал. 3 - Муфта зчеплення трактора ВТ-150:

1 - натискний диск; 2 - проміжний диск; 3 - ущільнення; 4 і 23 - підшипники; 5 - маховик; 6 - ведений диск; 7 і 15 - маслянки; 8 і 9 - віджимні пружини; 10 - вилка; 11 - стопорная пластина; 12 - регулювальна гайка; 13 - отжимной важіль; 14 - скоба; 16 - відводка; 17 - упор; 18 - корпус; 19 - задній стакан; 20 - ведений вал; 21 - фрикційна накладка; 22 - гальмівна колодка; 24 - валик вимикання; 25 - вилка вимикання; 26 - нажимное кільце; 27 - кожух; 28 і 30 - склянки пружини; 29 - нажимная пружина.

Довге плече важеля 2 через регульовану тягу 3 пов'язане з поворотним важелем 8 валика виключення муфти зчеплення.

Для виключення муфти зчеплення натискають на педаль 1. При цьому двуплечий важіль 2 повертається навколо осі і через тягу 3 повертає важіль 8 разом з валиком. Вилка 9 переміщує отводку 5 вперед, торець (упор) 7 якій діє на завзяте (нажимное) кільце 6, повертаючи віджимні важелі навколо пальців. Короткі плечі важелів відводять натискний диск назад, а проміжний диск при цьому під дією пружин встановлюється в середнє положення. Ведені диски звільняються, і передача обертання від маховика на вал муфти зчеплення припиняється.

Для полегшення виключення муфти зчеплення її привід оснащений механічним сервомеханізмом. Педаль 1 (див. Рис. 4) прикріплена до довгого плеча важеля 2, який повертається на осі. Ось встановлена \u200b\u200bв цапфах кронштейна 14 і зафіксована стопорним болтом. Кронштейн прикріплений до корпусу 15 коробки передач. Коротке плече важеля 2 пов'язано з сережкою 13. Один кінець пружини 12 сервомеханизма з'єднаний з сережкою 13, а інший - з тягою 11, шарнірно пов'язаної з кронштейном 10.

Мал. 4 - Привід вимикання муфти зчеплення трактора ВТ-150:

1 - педаль; 2 - двуплечий важіль; 3 - тяга; 4 - задній стакан; 5 - відводка; 6 - нажимное кільце; 7 - упор; 8 - поворотний важіль; 9 - вилка вимикання; 10 - кронштейн тяги; 11 - тяга сервомеханизма; 12 - пружина сервомеханизма; 13 - сережка; 14 - кронштейн; 15 - корпус коробки передач.

Під час вимикання муфти зчеплення разом з валиком виключення повертається і важіль тормозком, переміщаючи вгору колодку, яка в подальшому загальмовує вал муфти зчеплення під дією зусилля пружини тормозком.

При натисканні на педаль в початковий момент пружина 12 сервомеханизма розтягується. Після того як вісь симетрії короткого плеча важеля 2 пройде через лінію осі симетрії пружини 12, пружина починає стискатися і допомагає повертати двуплечий важіль, знижуючи зусилля, необхідне для виключення муфти зчеплення.

При відпуску педалі під дією сили двадцяти натискних пружин муфти зчеплення пружина 12 сервомеханизма розтягується до тих пір, поки вісь симетрії короткого плеча важеля 2 цієї статті не перетне лінію осі симетрії пружини. Після цього пружина стискається і переміщує двуплечий важіль до упору в підлогу кабіни.

механізм виключення

Механізм виключення зчеплення трактора ВТ-150 може має Гідравлічний привід.

Гідропривід. Основні елементи - бачок 1 (див. Рис. 5) з гальмівною рідиною, робочий і головний циліндри, тяги, шланги і педаль. Педаль 7 зчеплення, головний циліндр 3 з важелями і тягами складають окремий блок, що прикріплюється болтами до кабіни автомобіля. Педаль утримується у вихідному (крайньому задньому) положенні пружиною 6. Головний циліндр 3 з'єднаний живильним шлангом 2 з бачком, а гнучким шлангом 8 - з робочим циліндром 17.

Мал. 5 - Гидропривод зчеплення трактора ВТ-150:

1 - бачок; 2 і 8 - поживний і з'єднувальний шланги; 3 - головний циліндр; 4 - захисний ковпак; 5 і 15 - штовхачі; 6 і 16 - пружини; 7 - педаль; 9 - поршень головного циліндра; 10 - манжета; 11 - отжимной важіль зчеплення; 12 - підшипник виключення зчеплення; 13 - вилка; 14 - регулювальна гайка; 17 - робочий циліндр; 18 - поршень; 19 - ковпачок перепускного клапана; А та Б - компенсаційне і перепускний отвори

При натисканні на педаль 7 зчеплення зусилля від неї передається толкателю 5 головного циліндра. Під дією штовхача поршень 9 переміщається вперед і витісняє рідина в робочий циліндр. Поршень 18 робочого циліндра через штовхач 15 впливає на зовнішній кінець вилки 13 вимикання зчеплення, повертаючи її навколо опори. Внутрішній кінець вилки через підшипник 12 і віджимні важелі відводить натискний диск, вимикаючи зчеплення.

При відпуску педалі зчеплення під дією пружин 6 і 16 поршні циліндрів повертаються в початкове положення, а рідина з робочого циліндра витісняється поршнем в головний циліндр. Бачок гідроприводу зчеплення і гальма загальний, розділений перегородками на три відсіки і для зручності контролю за рівнем рідини виконаний з напівпрозорого матеріалу.

Для видалення повітря з гідросистеми в робочий циліндр ввернуть клапан, закритий гумовим ковпачком 19.

III. Основні несправності муфти зчеплення

Тракторист-машиніст сільськогосподарського виробництва повинен знати можливі несправності муфти зчеплення і способи їх усунення.

Несправності можна розділити на 2 групи:

- пов'язані з порушенням регулювання, усуваються на місці (такі як буксування включеної муфти, порушення плавності включення, неповне вимикання муфти);

- пов'язані із зносом, усуваються шляхом заміни деталей (агрегату) і ремонту (такі як знос фрикційних накладок, знос зубів провідних дисків і зубчастого барабана, знос бічних поверхонь шліців зубчастого барабана, знос муфти і карданного валу.

Основні несправності колонок і способи їх усунення приведені в табл. №1

Можливі несправності муфти зчеплення і способи їх усунення.

Таблиця №1

несправність

Можлива причина

спосіб усунення

Буксування включеної муфти

1. порушено регулювання муфти

2. збільшений знос накладок

3. замаслені робочі поверхні муфти

4. ослаблені або поламані пружини муфти

відрегулювати муфту

замінити накладки

Промити робочі поверхні муфти

Підтягнути або замінити пружини

Порушення плавності включення

1. порушено регулювання муфти (неоднаковий зазор між важелями або в кулачках)
2. перекіс або викривлення веденого або натискного диска
3. задираки на робочих поверхнях дисків
4. ослаблене кріплення або розрив накладок диска.
Відрегулювати зазор між важелями або в кулачках)
виправити ведений диск або натискний диск
Підтягнути кріплення або замінити накладку диска
Неповне вимикання муфти

порушено регулювання вільного ходу педалі (важеля)
заїдає нажімной або ведений диск
ослаблене кріплення кулачків або важелів муфти.

Відрегулювати вільний хід педалі (важеля)
зачистити шліци вала і маточини.
Підтягнути кріплення кулачків або важелів муфти.

При огляді та проведенні догляду за муфтами зчеплення необхідно звертати найбільшу увагу на вузли і деталі, через які можливі перераховані вище проблеми.
IV. Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення трактора ВТ-150

Технічне обслуговування машинно-тракторного парку проводять обов'язково після вироблення певної кількості мотто-годин або витрачання певної кількості палива. Машина, що не пройшла чергового технічного обслуговування, до подальшої роботи не допускається. Для тракторів в процесі їх використання незалежно від їх технічного стану встановлено такі види планового технічного обслуговування.
Щозмінне технічне обслуговування (ЕТО);
Перше технічне обслуговування (ТО-1) - 125 годин.
Друге технічне обслуговування (ТО-2) - 500 годин.
Третє технічне обслуговування (ТО-3) - 1000 годин.
Сезонне технічне обслуговування (СТО). - 2 рази на рік.
Періодичність тех.обслуживания і ремонту тракторів в годиннику єдина для всіх тракторів, а в кілограмах витраченого палива - різна і залежить від годинної витрати палива двигуном. Сезонне тех.обслуживание проводять при переході з літньої на зимову експлуатацію і навпаки.
Відхилення термінів проведення тех.обслуживания в силу виробничої необхідності допускається ± 10% від норми.
Для тривалої і надійної роботи агрегатів трансмісії своєчасно підтягують їх кріплення, перевіряють відсутність течі через ущільнення, наявність рівня масла в ємностях, своєчасно змащують підшипники і міняють масло в агрегатах, перевіряють і регулюють механізми.

при технічному обслуговуванні трактора необхідно перевірити працездатність зчеплення: визначити частоту виключення і плавність включення зчеплення, пробуксовування дисків і замаслення їх. Перевіряють і регулюють зазор між кільцем віджимних важелів і обоймою отжимного підшипника, а також хід натискного диска.

Зазор між упором вичавного підшипника і кільцем повинен бути 3,5 ... 4 мм. Йому відповідає вільний хід педалі зчеплення 30 ... 40 мм. Регулюють цей зазор зміною довжини тяги. Якщо запас регулювання тягою вичерпаний (отводка вперлася в бурт кронштейна), то потрібно через люк корпусу зчеплення відкрутити кожну регулювальну гайку на півтора обороту. Після цього, змінюючи довжину тяги, регулюють зазор. При дуже великому зазорі (більше 5 мм) муфта зчеплення вимикається не повністю і це призводить до швидкого зносу фрикційних накладок відомих дисків і накладки колодки тормозком, що ускладнює перемикання передач, особливо при рушанні трактора з місця.
Потім перевіряють дотик торцевої поверхні кільця до торця упора натискного підшипника. Перекіс кільця усувають поворотом гайок на необхідне число граней.

Регулювання зазору між упором вичавного підшипника і кільцем віджимних важелів кошиком зчеплення ВТ-150 виконується в наступному порядку:

- відпустіть контргайки тяги і вкручують її, збільшуючи зазор, або вивертають, зменшуючи зазор;

- затягніть контргайки тяги;

- переконатися, що проміжок щупом.

Якщо неможливо відновити вказаний вище зазор зміною довжини тяги, в тому випадку, коли корпус вичавного підшипника упирається в торець склянки, необхідно регулювати початкове положення віджимних важелів

Для регулювання положення віджимних важелів кошика зчеплення ВТ-150:

- зніміть кришку люка корпусу муфти зчеплення;

- провертаючи колінчастий вал дизеля, по черзі відпустіть болти кріплення пластин посуньте їх від гайки і відверніть кожну регулювальну гайку на півтора обороту (при повороті регулювальної гайки на одну грань завзяте кільце віджимних важелів переміщається на 1,1 мм);

- збільшуючи довжину тяги, відрегулюйте зазор між упором вичавного підшипника з кільцем віджимних важелів кошика зчеплення ВТ-150 в межах 3,5-4,0 мм;

- перевірте рівномірність зазору і одночасність торкання віджимних важелів кільця при виключенні муфти зчеплення;

- після установки необхідного зазору застопоріть регулювальні гайки стопорними пластинами і затягніть болти;

Перевірте величину ходу корпусу вичавного підшипника, який повинен бути в межах 21-22 мм. Одночасно з регулюванням муфти зчеплення перевірте і при необхідності відрегулюйте тормозок.

Мал. 6 Регулювання тормозком ВТ-150

1 ключ; 2 - гайка; 3 - гальмівна колодка.

Для перевірки і регулювання зазору (див. Рис.6) між шківом валу муфти зчеплення і фрикційної накладкою колодки тормозком ВТ-150 повністю вимкніть муфту, а потім гайкою 2 сережка тормозком відрегулюйте зазор в межах 3,0-3,5 мм між торцем Бонк гальмівної колодки 3 і торцем гайки.

Для отримання необхідного зазору відверніть гайку 2 до повного виходу її виступу з паза Бонк колодки тормозком, а потім загорніть її на один-два клацання.

При такому регулюванні досягається своєчасне включення і виключення тормозком зчеплення.

Перевірка загального стану і промивка зчеплення (ТО-3). Запускають двигун, включають робочу передачу і встановлюють середню частоту обертання колінчастого вала. При русі по рівному горизонтальному ділянці повністю загальмовують трактор, не вимикаючи зчеплення. Якщо двигун при цьому зупиниться, значить, зчеплення працює нормально. Якщо ж двигун тільки зменшить оберти і буде продовжувати працювати, то це вказує на пробуксовку дисків.
Зупиняють трактор і двигун, відкривають люк і перевіряють стан зчеплення. Наявність диму, надмірний нагрів корпусу і специфічний запах в просторі близько люка свідчать про пробуксовки дисків.
Якщо відрегульоване зчеплення пробуксовує, то промивають диски. До цього вимикають зчеплення і, прокручуючи колінчастий вал вручну, поливають робочі поверхні дисків гасом або бензином, даючи йому повністю стекти.
Пробуксовка дисків після промивання свідчить про граничний знос і необхідність заміни фрикційних накладок.

Основні дефекти корпусу - тріщини, знос поверхонь і втулок. Тріщини розшиваються і ремонтуються за допомогою зварювання, втулки замінюються новими. Поверхні при зносі відновлюються напування металу і обробкою до потрібних розмірів. Якщо кожух зчеплення ВТ-150 розколовся - його краще замінити.

Вал зчеплення трактора ВТ-150 схильний до зносу посадочних місць для кулькових підшипників і шліців, також можуть вийти з ладу сальник, тормозок зчеплення ВТ-150. Поверхні під підшипники і шліци під диски наплавляют, обробляють до потрібних розмірів фрезеруванням, обточують і гартують ТВЧ. Якщо зношені шліци з'єднання з первинним валом КПП - вал зчеплення замінюють новим.

Проміжний і натискний диски зчеплення трактора ВТ-150 допускають знос робочих поверхонь до 3-кільцевих канавок глибиною до 0,1 мм. У разі, якщо є необхідність, диски протачивают і ретельно зачищають, при цьому зменшення товщини проміжного диска допускається до 24 мм, а нажимного - до 24, 5 мм.

Якщо пружини веденого диска в нормальному стані, замінюються тільки фрикційні накладки. Якщо немає - замінюється диск цілком.

Віджимної важіль ВТ-150 тестують по кулачку. Якщо знос понад 2 мм, його наварюють і протачивают до потрібних розмірів.

Роботу пружин зчеплення перевіряють на спеціальному обладнанні, якщо допустиме зусилля менше 450 Н - пружини замінюють.

Муфта вимикання зчеплення ВТ-150 «грішить» зносом цапф. Їх відновлюють під розмір (номінальний або ремонтний) і гартують ТВЧ.

Після ремонту муфту зчеплення встановлюють на двигун і регулюють.

V. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт зчеплення.

Технічне обслуговування та поточний ремонт муфт зчеплення, повинні виконувати слюсаря пройшли відповідну підготовку, добре знають правила техніки безпеки, які склали іспити і мають право на виробництво відповідних подібних робіт.
Робочий інструмент повинен забезпечувати безпеку робіт: бойки молотків не повинні мати задирок і тріщин, поверхня їх повинна бути злегка випуклою, гладкою і незбиту; ручки молотків повинні бути заклинило, завершені клином з м'якої сталі, поверхня ручок повинна бути гладкою, без тріщин задирок і сучків; на ударній поверхні зубил, бородків, не повинно бути задирок, вибоїн, тріщин; напилки, шабери, ножівки та інший інструмент із загостреним робочим кінцем повинні мати рукоятки з бандажними кільцями.
Не можна застосовувати ключі, зеви яких не відповідають розмірам гайок; нарощувати і подовжувати ключі іншим ключем; застосовувати прокладки між ключем і гайкою. Не можна користуватися зубилом і молотком для отвертиванія гайок.
При роботі гайковим ключем рух руки треба направляти до себе, а не від себе. Не можна працювати на лещатах при відсутності губок, їх підвищеному зносі або мають ношу.
Приступати до роботи зі знімачами можна після перевірки справності їх лапок, гвинтів, тяг, упорів.
При установки знімача необхідно забезпечувати співвісність силового гвинта і знімається деталі, а також надійне захоплення деталі лапками.
Поєднання отворів деталей, що збираються необхідно перевіряти бородком, а не пальцем.
Не можна працювати на заточний верстаті без захисного екрану або без захисних окулярів і пилозбірника.

VI. висновок

У даній роботі був зроблений аналіз процесу технології ремонту, зчеплення трактора ВТ-150. У вступі було сказано про застосування муфт зчеплення. Спочатку описано про будову та принцип роботи зчеплення. Було зазначено про технічне обслуговування, що виникають: несправності в процесі експлуатації і способах їх усунення.

На підставі вище викладеного був зроблений висновок про можливість проведення відновлення зношених деталей, складальних одиниць або заміні їх на нові. В даному випадку при проведенні поточного ремонту проводиться відновлення окремих деталей або часткова їх заміна в залежності від зносу. При проведенні капітального ремонту лише мала частина деталей відновлюється, а в основному замінюється на нові. Також був зроблений порівняльний аналіз конструкцій однодискового і дводискового фрикційного зчеплень тракторів під час проходження виробничої практики.

Висновок: Порівняльні випробування однодискового і дводискового зчеплень досвідчених конструкцій тракторів, показали, що зносостійкість дослідної конструкції дводискового зчеплення трактора ВТ-150, ведені диски якого забезпечені фрикційними накладками з мідно-азбестового матеріалу, в 2 - 2,5 рази більше однодискового зчеплення з веденим диском , які мають такі ж фрикційні накладки.

VII. Використовувана література

1. В.С Мєшков А.С. Неретін В.А бісеру та ін. Книга сільського механізатора. М., Россельхозиздат, 1990.- 431 с. з мул.

2. А.І Шевченко П.І Сафронов. Довідник слюсаря з ремонту тракторів. - Л .: Машинобудування. Ленингр. отд-ня, 1998.- 512 с .: іл

3. В.А Родичев Б.І. Пейсахович В.А Токарев. Довідник сільського механізатора.- 2-е изд., Перераб. і доп.- М .: Россельхозиздат, 1994.- 336 с., іл.

4. В.Л Роговцев. Автомобілі та трактори.- М., изд. «ТРАНСПОРТ» 1990.- 311 с .: іл.

5. Охорона праці при ремонті і обслуговуванні сільськогосподарської техніки: (Довідник) / Упоряд. В.А Недрігайлов.- М .: Колос, 1991.- 320 с., Іл.

Загальні відомості . Муфта зчеплення служить для передачі крутного моменту, швидкого роз'єднання і плавного з'єднання двигуна з трансмісією, необхідних для перемикання передач і плавного рушання трактора чи автомобіля з місця, а також для запобігання двигуна і деталей трансмісії від перевантажень.

Здатність муфти передавати максимальний крутний момент двигуна характеризується коефіцієнтом запасу:

Де Мт - момент тертя муфти зчеплення;

Меmax - максимальний крутний момент двигуна.

Коефіцієнт запасу вибирають в межах 1,5 ... 4 в залежності від типу і призначення трактора чи автомобіля.

Муфти зчеплення можуть бути: з силовим замиканням за рахунок сил тертя (механічні фрикційні) або магнітного тяжіння (Електромагнітні) і з динамічним Замиканням під дією сил інерції (гідравлічні) або Індукційного взаємодії електромагнітних полів (Електричні).

Мал. 1 - Схема фрикційної муфти зчеплення:

Принцип дії такий муфти зчеплення полягає в наступному.

Класифікація муфт зчеплення

Механічні фрикційні муфти зчеплення класифікують за такими ознаками:

1) у зв'язку зі тертя - сухі І Мокрі .

2) за кількістю ведених дисків - одне -, двох - і багатодискові .

3) за типом натискного пристрою - постійно замкнуті , Якщо нажімной механізм пружинний, як, наприклад, у муфти на малюнку 1, і мінливо замкнуті , Якщо нажімной механізм типу важеля;

4) за принципом управління - без підсилювача і з підсилювачем : Важільно-пружинним (сервомеханізми), гідравлічним, пневматичним,

5) з передачі крутного моменту трансмісії - одне - і двопоточні .

6) за призначенням - Головна і додаткові .

Однодискова постійно замкнута муфта зчеплення автомобіля ГАЗ-66 має сталевий ведений диск 12 (рис. 2) з фрикційними накладками, гасителем крутильних коливань і маточини, яка посаджена на шліци вала 17 муфти зчеплення. Цей диск розташований між маховиком 11 і натискним диском 13. Останній розміщений в кожусі 14, прикріпленому болтами до маховика, і з'єднаний з кожухом трьома приливами-кронштейнами. Тому натискний диск, кожух і маховик обертаються як одне ціле, але при цьому натискний диск може переміщатися в поздовжньому напрямку. За допомогою пружин 21 натискний диск 13 притискається до відомому диску 12 і площини маховика 11, т. Е. Муфта зчеплення знаходиться у включеному стані. Стиснення дисків пружинами 21 створює момент тертя, що дозволяє передавати крутний момент від двигуна до трансмісії.

Механізм управління складається з вилки 20, відведення 18 з наполегливим підшипником і віджимних важелів 15 зі стійками. Натискний диск 13 приливами з'єднаний з короткими плечима важелів 15.

У вихідному положенні вилка утримується відтяжної пружиною 22 і між отводкой 18 і важелями 15 існує зазор. При натисканні на педаль 1 через систему гідроприводу вилка 20 переміщує вперед отводку 18, яка натискає на внутрішні кінці важелів 15. Ці важелі, повертаючись в шарнірах стійки, короткими плечима відтягують натискний диск 13 назад, долаючи опір пружин 21. Диски розсуваються, і муфта зчеплення вимикається. Для плавного виключення муфти педаль необхідно відпускати поступово.

Мал. 2 - Однодискова постійно замкнута муфта зчеплення автомобіля ГАЗ-66:

1 - педаль; 2 - тяга; 3, 4, 16, 21 і 22 - пружини; 5 - головний циліндр; 6 - манжета; 7 - шайба-клапан; 8 - поршень; 9 - штовхач; 10 і 15 - важелі; 11 - маховик; 12 - ведений диск; 13 - натискний диск; 14 - кожух; 17 - вал муфти зчеплення; 18 - відводка; 19 - кульова опора; 20 - вилка; 23 - робочий циліндр; 24 - штовхач; 25 - поршень робочого циліндра; 26 - ущільнювальний грибок; 27 - сполучна гидролінія.

Такі муфти зчеплення встановлюють на автомобілях легкових, вантажних малої і середньої вантажопідйомності, а також на тракторах малих тягових класів.

Дводискова постійно замкнута муфта зчеплення складається з відомих дисків 12 і 15 (рис. 3, а) і двох провідних дисків: проміжного 14 і натискного 11. Провідні диски з'єднані з кожухом 10 пальцями 13. Якщо педаль муфти зчеплення знаходиться у вільному стані, то ведучі та ведені диски під дією пружин 9 будуть притиснуті до маховика, т. е. муфта зчеплення включена. При натисканні на педаль відводка 5 переміщається вперед, натискає на віджимні важелі 4, які через болти 3 переміщають натискний диск 11 назад. Диски роз'єднуються, і муфта зчеплення вимикається (як показано на рис. 3, а).

Мал. 3 - Типові схеми фрикційних муфт зчеплення:

А - дводискова постійно замкнута: 1 - віджимна пружина проміжного диска; 2 - регулювальний болт; 3 - отжимной болт; 4 - отжимной важіль; 5 - відводка; 6 - вал муфти зчеплення; 7 - вилка вимикання; 8 - тяга; 9 - нажимная пружина; 10 - кожух; 11 - натискний диск; 12 - задній ведений диск; 13 - направляючий палець; 14 - проміжний диск; 15 - передній ведений диск; 16 - маховик; б - не постійно замкнута: 1 - маховик; 2 - передній ведений диск; 3 - середній провідний диск; 4 - натискний ведений диск; 5 - натискний кулачок; 6 - хрестовина; 7 - сережка; 8 - пересувна муфта; 9 - вилка; 10 - тяга; 11 - важіль; 12 - вал муфти зчеплення; 13 - сполучна ланка; 14 - палець; в - двухпоточная: 1 - маховик; 2 - ведений диск головною муфти зчеплення; 3 - натискний диск головною муфти зчеплення; 4 - ведений диск муфти зчеплення ВВП; 5 - натискний диск; 6 - штифт; 7 - регулювальний болт; 8 - отжимной важіль; 9 - педаль; 10 - вал головної муфти зчеплення; 11 - вал приводу ВВП; 12 і 13 - натискні пружини.

Однодискова постійно замкнута муфта зчеплення являє собою провідний диск 3 (рис. 3, б), вільно посаджений на маточину веденого диска 2. За допомогою пальців 14 і пружних сполучних ланок 13 диск 3 пов'язаний з маховиком 1. Ведучий диск розташований між двома відомими дисками 2 і 4 з фрикційними накладками. Передній ведений диск 2 жорстко закріплений на валу 12 муфти зчеплення. Задній ведений диск 4, який одночасно є і натискним диском, з'єднаний з маточиною веденого диска 2 шліцьовим або зубчастим з'єднанням і може переміщатися уздовж вала.

Нажимное пристрій для важеля кулачкового типу складається з пересувної муфти 8, сережок 7, хрестовини 6 і кулачків 5, гойдаються на осях в хрестовині. При переміщень-ванні важеля 11 управління вперед пересувна муфта 8 зсувається назад, кулачки 5 не діють на задній ведений диск 4, диски 2, 3 і 4 не стикаються і муфта зчеплення виключена. При переміщенні важеля 11 назад муфта 8 пересувається вперед і через сережки 7 повертає кулачки 5, які натискають на натискний диск 4, стискаючи тим самим ведучий і ведені диски. Муфта зчеплення включена.

Така муфта встановлена \u200b\u200bна тракторі Т-100М.

Двопотокова постійно замкнута муфта зчеплення являє собою поєднання двох муфт зчеплень: головною і приводу механізму відбору потужності. Кожна муфта має по два ведених 2, 4 (рис. 3, в) і провідних 3, 5 диска. При вільному стані педалі 9 управління муфтою зчеплення все ведучі та ведені диски пружинами 12 і 13 притиснуті до маховика 1, і за рахунок сил тертя крутний момент від двигуна передається через вал 10 трансмісії, а через вал 11 механізму відбору потужності.

При натисканні на педаль 9 за її першу половину ходу важелі 8 відводять від маховика 1 обидва натискних диска 3 і 5 з затиснутим між ними веденим диском 4 за допомогою пружин 13. У цьому положенні ведений диск 2 звільняється і головна муфта зчеплення вимикається, а ведений диск 4 муфти зчеплення приводу механізму відбору потужності продовжує обертатися. При подальшому натисканні на педаль 9 (як показано на рис. 3, в) штифти 6 переднього натискного диска 3 впираються в регулювальні болти 7 і переміщення диска 3 припиняється, а задній натискний диск 5 продовжує переміщатися назад, долаючи опір пружин 12, тим самим звільняючи ведений диск 4 і вимикаючи муфту зчеплення приводу механізму відбору потужності.

Цими муфтами зчеплення обладнані трактори ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М і самохідне шасі Т-16М.

Однодискові зчеплення з мембранної пружиною . Мембранна пружина застосовується в сцеплениях автомобілів сімейств «Москвич» і ВАЗ, а також в сцеплениях вантажних автомобілів особливо малої вантажопідйомності. Особливістю такого зчеплення є те, що в ньому функції натискних пружин і важелів, відвідних натискний диск, виконує мембранна пружина. У вільному стані вона має форму тарельчатого диска у вигляді усіченого конуса. Від отвори у вершини конуса йдуть радіальні прорізи, що утворюють 18 пелюсток, що виконують роль вижимні важелів зчеплення.

До переваг такої пружини слід віднести те, що вона сприяє створенню більш рівномірного і постійного тиску на натискний диск, а також підтримці заданого крутного моменту під фрикційної сполученні в міру зношування накладок веденого диска.

Зчеплення з мембранної пружиною (рис. 4, а) складається з двох нерозбірних в процесі експлуатації частин. В одну з них входить кожух 7 з встановленими в ньому мембранної пружиною 8 і натискним диском 3, а в іншу - ведений диск 2 з гасителем крутильних коливань. Кожух центрується щодо маховика 1 на штифтах і кріпиться до нього болтами. Крутний момент від кожуха до нажимному диску передається через три пружні пластини. З внутрішньої сторони кожуха за допомогою ступінчастих заклепок 6 встановлені два кільця 5, які є опорами для мембранної пружини 8. Країна, територія між кільцями, вона має можливість прогинатися щодо них.

При включеному зчепленні (рис. 4, б) мембранна пружина 8 завдяки своїй формі та встановлення між опорними кільцями, навантажує натискний диск 3, надійно затискаючи ведений диск між ним і площиною маховика, в результаті чого крутний момент передається на провідний вал 10 (див. рис. 4, а) коробки передач.

При натисканні на педаль зчеплення вилка 11 виключення зчеплення переміщує розташований на муфті вижимний підшипник 9, який через спеціальне фрикційне кільце переміщує центральну частину мембранної пружини в сторону маховика (рис. 4, в). При цьому її зовнішня частина віддаляється від нього і за допомогою фіксаторів 4 переміщує за собою натискний диск, звільняючи при цьому ведений диск. Передача крутного моменту на провідний вал коробки передач припиняється.

Мал. 4 - Зчеплення з мембранної пружиною:

А - поздовжній розріз; б - зчеплення включено; в - зчеплення вимкнено

Приклади конструкції муфт зчеплення

Конструкція муфти зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12 . На автомобілі встановлена \u200b\u200bфрикційна суха однодискова постійно замкнута муфта зчеплення з механічним приводом виключення. Вона розміщена в картері муфти зчеплення, що складається з верхньої 24 (рис. 5) і нижньої 41 частин. Переднім торцем картер за допомогою болтів кріплять до заднього торця блоку двигуна, а до заднього торця картера на шпильках - коробку передач 36.

Провідні елементи муфти зчеплення - маховик 23, натискний диск 26 і кожух 25. Нажимной диск трьома приливами-кронштейнами пов'язаний з кожухом, який прикріплений до маховика болтами. Натискний диск має 12 бобишек, а кожух 25 - 12 виштамповок під установку натискних пружин 7 муфти зчеплення. Між пружинами і натискним диском встановлені теплоізолюючі шайби 9.

Ведений елемент муфти зчеплення - диск 20 з фрикційними накладками 22, гасителем крутильних коливань і маточини 11, яка посаджена на шліци первинного валу 13 коробки передач і може переміщатися по ним.

Мал. 5 - Муфта зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12:

1 - валик педалі зчеплення; 2 - втулка валика; 3 і 46 - відтяжні пружини; 4 - кронштейн пружини; 5 - регулювальна гайка тяги; 6 - вилка вимикання; 7 - нажимная пружина; 8 - кульова опора вилки; 9 - теплоізолююча шайба; 10 - фрикційні шайби; 11 - маточина веденого диска; 12 - колінчастий вал; 13 - первинний вал; 14 - передній підшипник; 15 - відводка; 16 - підшипник підщепи; 17 - болт кріплення маховика; 18 - пружина демпфера; 19 - пластина демпфера; 20 - ведений диск; 21 - пружинна пластина; 22 - г-фрикційні накладки; 23 - маховик; 24 і 41 - частини картера; 25 - кожух; 26 - натискний диск; 27 - голчастий підшипник; 28 - пальці; 29 - опорна вилка; 30 - пружина; 31 і 42 - маслянки; 32 - кришка вентиляційного люка; 33 - регулювальна гайка; 34 - відтяжної важіль; 35 - гнучкий шланг; 36 - коробка передач; 37 - задній підшипник; 38 - кришка підшипника; 39 - пластина; 40 - захисний чохол; 43 - кронштейн педалі; 44 - важіль валика педалі; 45 - тяга виключення; 47 - педаль.

У момент виключення зчеплення натискний диск відводиться від веденого трьома відтяжними важелями 34. Через верхній отвір за допомогою пальця 28 важіль з'єднаний з приливами натискного диска, а через нижній отвір за допомогою пальця, вилки 29, пружини 30 і регулювальної гайки 33 - з кожухом 25. для полегшення повороту важеля щодо пальців в отворах важеля розміщені голчасті підшипники 27.

Отводка 15 муфти зчеплення з напресованим на неї наполегливою шарикопідшипником встановлена \u200b\u200bна гільзі передньої кришки 38 і може переміщатися по ній. При включеній муфті зчеплення відводка 15 зміщена назад спеціальною пружиною. В припливи відведення впирається один кінець вилки 6 виключення муфти зчеплення. Вилка 6 повертається на кульовій опорі 8 і утримується пластиною 39. Інший кінець вилки з'єднаний з тягою 45, що має регулювальну гайку 5. Тяга 45 через важіль 44 і валик 1 з'єднана з педаллю 47 муфти зчеплення.

При виключенні муфти зчеплення натискають на педаль 47, яка разом з валиком 1 і важелем 44 повертається і переміщує тягу 45. Зусилля від тяги 45 передається вилці 6, яка коротким плечем переміщує отводку 15 вперед, повертаючи важелі 34. Долаючи опір пружин 7, короткі плечі важелів переміщують натискний диск, тим самим звільняючи ведений диск муфти зчеплення.

Муфти зчеплення всіх автомобілів і деяких тракторів (МТЗ-100, МТЗ-102, Т-150, Т-150К) оснащують гасителями крутильних коливань. Вони зменшують амплітуду крутильних коливань валів і підвищують їх довговічність. Основні деталі гасителя крутильних коливань (демпфера) - пружини 18, поміщені в вікна веденого диска 20, маточини 11 диска і пластини 19, і дві фрикційні шайби 10, затиснуті з певним зусиллям між диском 20 і маточиною 11 і між маточиною 11 і пластиною 19.

Конструкція муфти зчеплення трактора Т-150. На тракторі встановлено фрикційна суха дводискова постійно замкнута муфта зчеплення з механічним приводом виключення, мають сервомеханизм.

Провідні деталі муфти зчеплення - маховик 5 (рис. 6), проміжний 2 і натискний 1 диски, кожух 27. Виступи проміжного і натискного дисків входять в чотири паза маховика, завдяки чому диски можуть переміщатися уздовж осі муфти, обертаючись разом з маховиком.

Ведені деталі муфти зчеплення - два диска 6 з фрикційними накладками і гасителем крутильних коливань. Ці диски затиснуті між маховиком 5, проміжним і нажімнимі пружинами 29, які центруються в стаканах 28 і 30 натискного диска і кожуха.

Механізм виключення муфти зчеплення складається з відведення 16 і чотирьох віджимних важелів 13, які короткими плечима з'єднані з приливами натискного диска, а до довгих плечах важелів скобами 14 прикріплено нажимное кільце 26. На важелі 13 встановлені віджимні пружини 9, що виключають самовільне хитання важелів. Отводка 16 складається з корпусу, кулькового підшипника 23 з упором 17 і ущільнення. Отводка переміщається по циліндричному виступу заднього склянки 19 корпусу 18 муфти зчеплення. Цапфи відведення входять в зеви вилки 25, яка закріплена на валику 24. Валик повертається в опорах корпусу муфти. На правому зовнішньому кінці валика 24 закріплений поворотний важіль 8 (рис. 7), з'єднаний тягою 3 з педаллю 1 управління.

Муфта зчеплення забезпечена тормозком колодкового типу, пригальмовує ведені деталі муфти при її виключенні, що забезпечує безударное включення режимів. Тормозок складається з колодки 22 (див. Рис. 6) з приклепанной до неї фрикційної накладкою 21, яка при виключенні муфти зчеплення притискається до хвостовика веденого вала 20 більшого діаметру і створює гальмівний момент.

Для полегшення виключення муфти зчеплення її привід оснащений механічним сервомеханізмом. Педаль 1 (див. Рис. 7) прикріплена до довгого плеча важеля 2, який повертається на осі. Ось встановлена \u200b\u200bв цапфах кронштейна 14 і зафіксована стопорним болтом. Кронштейн прикріплений до корпусу 15 коробки передач. Коротке плече важеля 2 пов'язано з сережкою 13. Один кінець пружини 12 сервомеханизма з'єднаний з сережкою 13, а інший - з тягою 11, шарнірно пов'язаної з кронштейном 10.

Мал. 6 - Муфта зчеплення трактора Т-150:

Мал. 7 - Привід вимикання муфти зчеплення трактора Т-150:

механізм виключення

Механізм виключення зчеплення може матигідравлічний, механічний абопневматичний привід.

Гідропривід . Основні елементи - бачок 1 (рис. 8) з гальмівною рідиною, робочий і головний циліндри, тяги, шланги і педаль. Педаль 7 зчеплення, головний циліндр 3 з важелями і тягами складають окремий блок, що прикріплюється болтами до кабіни автомобіля. Педаль утримується у вихідному (крайньому задньому) положенні пружиною 6. Головний циліндр 3 з'єднаний живильним шлангом 2 з бачком, а гнучким шлангом 8 - з робочим циліндром 17.

Мал. 8 - Гидропривод зчеплення:

Для видалення повітря з гідросистеми в робочий циліндр ввернуть клапан, закритий гумовим ковпачком 19.

механічний привід . Основні елементи - педаль, вижимний підшипник, вилки виключення зчеплення і включення тормозком, важелі вилок і тяг. Натисканням на педаль за допомогою тяги, важеля і вилки переміщається вперед вижимний підшипник 4 (рис. 10).

Мал. 9-Механізм виключення зчеплення з механічним приводом:

1 педаль; 2 - регулювальний гвинт; 3 - отжимной важіль; 4 - вижимний підшипник; 5 - важіль тормозком; 6 - важіль вимикання зчеплення; 7 і 8 - тяги; 9 - завзятий болт; 10 - пружина;

Мал. 10 - Механізм виключення зчеплення з пневматичним приводом:

1 педаль; 6 - важіль вимикання зчеплення; 8 - тяга; 9 - завзятий болт; 10 - пружина; 11 - шток; 12 - Пневмокамера; 13 - повітряний балон; 14 - клапан; 15 - плунжер; 16 - корпус следящегоустройства; 17 - регулювальна гайка тормозком; 18 - отвір

Він натискає на внутрішні кінці віджимних важелів 3, які зовнішніми кінцями відводять натискний диск від маховика, звільняючи ведений диск, - зчеплення вимикається. При цьому рух від важеля 6 передається через тягу важеля 5 тормозком і вал трансмісії зупиняється.

Для включення зчеплення педаль відпускають, віджимні важелі з вижимним підшипником відходять назад, а натискний диск під дією пружин притискає ведений диск до маховика. При включеному зчепленні між вижимним підшипником і віджимними важелями повинен бути зазор, який відповідає певному вільному ходу педалі.

Для зниження зусилля, що прикладається водієм до педалі, механізми виключення багатьох тракторів забезпечені підсилювачами. В якості підсилювача розглянутого зчеплення застосований механічний сервопідсилювач. Він складається з пружини 10 і кронштейна з наполегливою болтом 9. На початку ходу педалі зчеплення пружина стискається, а потім, розширюючись, допомагає повністю вимкнути зчеплення.

На деяких тракторах і автомобілях в якості підсилювача застосований пневматичний сервомеханизм.

Пневматичний привід.

Такий механізм складається з пневмокамери 12 (рис.9, б), закріпленої на корпусі зчеплення з лівого боку, і стежить устрою. Корпус 16 стежить устрою з'єднаний через тягу 8 з педаллю, а плунжер 15 - з важелем 6. Якщо натиснути на педаль зчеплення, то тяга 8 перемістить корпус 16 стежить устрою по плунжеру, що відчуває опір з боку важеля. Клапан 14, переміщуваний разом з корпусом, упреться в торець плунжера і відкриється.

Стиснене повітря з пневмосистеми трактора через клапан 14 надійде в пневмокамеру і перемістить шток 11, який, впливаючи на важіль вилки, вимкне зчеплення. При поверненні педалі в початкове положення між клапаном 14 і плунжером 15 утворюється зазор. Стиснене повітря з пневмокамери виходить через отвір 18 стежить устрою в атмосферу.

Технічне обслуговування.

можливі несправності

Працездатність зчеплення визначається надійним і плавним з'єднанням провідною і відомою частин при включенні і повним роз'єднанням при виключенні.

При експлуатації трактора і автомобіля в зчепленні можуть виникнути такі несправності: неповне включення (зчеплення пробуксовує), неповне вимикання (зчеплення «веде») і зчеплення сильно нагрівається.

Слід правильно користуватися зчепленням. Вимикати його треба швидко, а включати - плавно і без затримки в полувиключенном положенні. При зупинці трактора чи автомобіля з працюючим двигуном не можна довго тримати зчеплення вимкненим щоб уникнути швидкого зношування тертьових поверхонь дисків.

При ТО-2 перевіряють роботу зчеплення і при необхідності регулюють його. Змащують підшипники через наявні прес-маслянки.

Під час експлуатації трактора і автомобіля накладки ведених дисків зношуються. У зв'язку з цим порушується початкова регулювання зчеплення. Це можна виявити за зменшення вільного ходу педалі, який повинен бути в певних межах. Певного вільному ходу педалі відповідає зазор між віджимними важелями і вижимним підшипником. Необхідний зазор встановлюють по вільному ходу педалі, змінюючи довжину тяг 8 (див. Рис. 9, а) зчеплення. Перед регулюванням зчеплення попередньо знімають тягу 7 тормозком і звільняють педаль 1 від впливу пружини сервоусілітеля, ввернувши до упору болт 9.

Відрегулювавши зчеплення, регулюють тормозок зміною довжини тяги 7 або регулювальної гайкою 17. При правильному регулюванні тормозок повинен спрацьовувати після повного виключення зчеплення. Неоднаковий зазор між усіма важелями і вижимним підшипником може привести до перекосу натискного диска і ненормальною роботі зчеплення (неповне приховувати або ривками). Рівномірність зазору регулюють отвертиваніі або Укручування регулювальних гвинтів 2 при відпущених контргайці.

В процесі експлуатації можливі наступні несправності зчеплення.

несправність	Причина	спосіб усунення
зчеплення пробуксовує	Немає вільного ходу педалі сцепленіяЗамаслени фрикційні накладки ведених дісковУсадка або поломка натискних пружин Знос фрикційних накладок відомих дисків	Відрегулювати сцепленіеПромить зчеплення бензіномЗаменіть несправні пружини Замінити фрикційні накладки
зчеплення веде	Великий вільний хід педалі сцепленіяМал хід проміжного середнього (ведучого) діскаКоробленіе ведених дисків Зламана одна з віджимних тяг Неправильно відрегульований тормозок	Відрегулювати сцепленіеОтрегуліровать сцепленіеОтріхтовать ведені диски, при необхідності замінити їх Замінити поламану тягу відрегулювати тормозок
При виключенні зчеплення сильно нагрівається	Передчасне включення тормозкаКоробленіе ведених дисків	Відрегулювати тормозокОтріхтовать або замінити ведені диски

Контрольні питання.

Призначення муфти зчеплення.

Які муфти зчеплення існують?

Основні складові муфти зчеплення.

Принцип дії механічної муфти зчеплення.

Класифікація механічних фрикційних муфт зчеплення

За родом тертя

За кількістю ведених дисків

За типом натискного механізму

За принципом управління

За передачу крутного моменту трансмісії

По призначенню

Однодискова постійно замкнута муфта, її будову та принцип роботи.

Дводискова постійно замкнута муфта, її будову та принцип роботи.

Однодискова постійно замкнута муфта, пристрій і робота.

Двопотокова постійно замкнута муфта зчеплення, пристрій і робота.

Однодискові зчеплення з мембранної пружиною, пристрій і робота.

Описати конструкцію муфти зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12, трактора Т-150.

Гідравлічний механізм виключення зчеплення, основні складові, принцип роботи.

Механічний привід вимикання муфти зчеплення, основні складові та принцип роботи.

Пневматичний привід вимикання муфти зчеплення, основні складові та принцип роботи.

Можливі несправності муфти зчеплення і її ТО, регулювання.

Описати які можуть бути муфти зчеплення.

Призначення, основні складові фрикційної муфти зчеплення, принцип дії замалювати схему (рис. 1)

Описати класифікацію механічних фрикційних муфт зчеплення.

Принцип роботи дводисковою постійно замкнутої муфти зчеплення, замалювати схему (рис. 3, а).

Принцип роботи однодискової постійно замкнутої муфти, замалювати схему (рис. 3, б).

Двопотокова постійно замкнута муфта зчеплення, її робота, замалювати схему (рис. 3, в).

Основні складові однодискового зчеплення з мембранної пружиною, його робота.

Основні складові гідроприводу виключення механічного зчеплення, його робота.

Основні елементи механічного приводу вимикання зчеплення, його робота, вказати місця регулювання.

Як працює пневматичний привід вимикання зчеплення.

Записати основні регулювання механізму зчеплення.

Записати основні несправності механізму зчеплення (таблиця).

Список літератури.

1. А. М. Гуревич та ін. Конструкція тракторів і автомобілів. М .: Агропромиздат, 1989. - с. 124-132

2. В. А. Родичев. Трактори і автомобілі. М .: Колос, 1998. - с. 144-153

3. В. В. Ільяков. Регулювання сільськогосподарських тракторів. Довідник. М .: Колос, 1996. - с.116-135

4. В. Л. Роговцев і ін. Будова та експлуатація автотранспортних засобів. М .: Транспорт, 1990. - с. 195-205

Все, що пов'язує двигун з провідними колесами, становить трансмісію автомобіля. Трансмісія в автомобілі виконує, як правило, такі функції:

передає крутний момент від двигуна до ведучих коліс;
змінює величину і напрямок крутного моменту;
перерозподіляє крутний момент між провідними колесами.

Залежно від виду перетворюваної енергії розрізняють наступні види трансмісії:

механічна трансмісія ( передає і перетворює механічну енергію);
електрична трансмісія ( перетворює механічну енергію в електричну і після передачі до ведучих коліс - електричну в механічну енергію);
гідрооб'ємна трансмісія ( перетворює механічну енергію в енергію потоку рідини і після передачі до ведучих коліс - енергію потоку рідини в механічну енергію);
комбінована трансмісія ( електромеханічна, гідромеханічна - т.зв. «Гібриди»).

Найбільше застосування на сучасних автомобілях знайшла механічна трансмісія. Механічна (гидромеханическая) трансмісія, зміна крутного моменту в якій відбувається автоматично, називається автоматичною трансмісією.

У конструкції трансмісії в якості ведучих коліс можуть використовуватися передні, задні, а також і передні, і задні колеса. Якщо в якості ведучих коліс використовуються задні колеса, автомобіль має задній привід, А якщо передні - передній привід. Привід на передні і задні колеса мають повнопривідні автомобілі.

У автомобілів з різними типами приводу конструкція трансмісії має суттєві відмінності, як за складом елементів, так і по їх пристрою.

Трансмісія заднеприводного автомобіля має наступний пристрій:

зчеплення;
коробка передач;
карданна передача;
головна передача;
диференціал;
піввісь.

Зчеплення призначене для короткочасного від'єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з'єднання при перемиканні передач, а також запобігання елементів трансмісії від перевантажень.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, швидкості і напрямку руху автомобіля, а також тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії.

Карданна передача забезпечує передачу крутного моменту від вторинного вала коробки передач на вал головної передачі, розташованих під кутом один до одного.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту і передачі його на півосі ведучих коліс. На задньопривідних автомобілях застосовується гипоидная головна передача (Осі шестерень не перетинаються).

диференціал призначений для розподілу крутного моменту між ведучими колесами. Він дозволяє полуосям обертатися з різними кутовими швидкостями, що необхідно при повороті автомобіля.

Трансмісія передньопривідного автомобіля має наступний пристрій:

зчеплення;
коробка передач;
головна передача;
диференціал;
шарніри рівних кутових швидкостей;
приводні вали (півосі).

На передньопривідних автомобілях головна передача і диференціал розміщуються в картері коробки передач.

Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) служать для передачі крутного моменту від диференціала до ведучих коліс. У конструкції трансмісії використовується, як правило, два шарніра для з'єднання з диференціалом (внутрішні шарніри) і два шарніра для з'єднання з колесами (зовнішні шарніри).

Між шарнірами розташовуються приводні вали.

трансмісії повнопривідних автомобілів мають різні конструкції. В сукупності вони утворюють системи повного приводу. Розрізняють такі види систем повного приводу:

постійний повний привід;
повний привід підключається автоматично;
повний привід підключається вручну.

Різні види систем повного приводу мають, як правило, різне призначення. Разом з тим можна виділити наступні загальні переваги даних систем, що визначають область їх застосування:

ефективне використання потужності двигуна;
краща керованість і курсова стійкість на слизькому покритті;
підвищена прохідність автомобіля.

Система постійного повного приводу

Система постійного повного приводу (Інше найменування - система повного приводу Full Time, В перекладі «повне час») забезпечує постійну передачу крутного моменту на всі колеса автомобіля.

Система має таке загальне пристрій:

зчеплення;
коробка передач;
роздавальна коробка;
карданні передачі задньої і передньої осі;
головні передачі задньої і передньої осі;
мелколесние диференціали задньої і передньої осі;
піввісь коліс.

Схема системи постійного повного приводу

Постійний повний привід застосовується як на автомобілях з компоновкою заднього компонуванням (поздовжнє розташування двигуна і коробки передач), так і на автомобілях з передньопривідною компонуванням (поперечне розташування двигуна і коробки передач). Такі системи відрізняються в основному по конструкції роздавальної коробки і карданних передач.

Відомими системами постійного повного приводу є система Quattro від Audi, XDrive від BMW.

Зчеплення забезпечує короткочасне від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, а також запобігання елементів трансмісії від перевантажень.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, швидкості і напрямку руху автомобіля. В автоматичній коробці передач функцію зчеплення виконує гідротрансформатор.

Роздавальна коробка призначена для розподілу крутного моменту по осях автомобіля і його збільшення при необхідності. Сучасна роздавальна коробка включає ланцюгову передачу, що забезпечує передачу крутного моменту на передню вісь, знижувальну передачу у вигляді планетарного редуктора (в окремих конструкціях) і міжосьовий диференціал.

наявність міжосьового диференціала є відмінною рисою роздавальної коробки системи постійного повного приводу. Для повної реалізації повнопривідних можливостей в конструкції системи передбачається блокування міжосьового диференціала.

Блокування диференціала може здійснюватися автоматично або вручну. Сучасними конструкціями автоматичного блокування міжосьового диференціала є вискомуфта, диференціал Torsen, багатодискова фрикційна муфта.

Ручна (примусова) блокування диференціала проводиться водієм за допомогою механічного, пневматичного, електричного або гідравлічного приводу.

На деяких конструкціях роздавальної коробки передбачені функції як автоматичної, так і ручної блокування міжосьового диференціала.

карданні передачі забезпечують передачу крутного моменту від вторинних валів роздавальної коробки на вали головних передач.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту і його передачі на півосі коліс.

міжколісний диференціал забезпечує розподіл крутного моменту між ведучими колесами і дозволяє полуосям обертатися з різними кутовими швидкостями. У системах повного приводу міжколісний диференціал застосовується на передній і задній осі.

Для реалізації повнопривідних можливостей один або обидва диференціала мають можливість блокування. Блокування міжколісного диференціала може здійснюватися вручну або автоматично (вискомуфта, диференціал Torsen). На сучасних автомобілях застосовується електронне блокування диференціала.

Принцип роботи системи постійного повного приводуполягає в наступному. Крутний момент від двигуна передається на коробку передач і далі на роздавальну коробку. У роздавальної коробці момент розподіляється по осях. При необхідності водієм може бути включена знижує передача. Далі крутний момент через карданні вали передається на головну передачу і міжосьовий диференціал кожної з осей. Від диференціала крутний момент через півосі передається на провідні колеса. При прослизанні коліс однієї з осей автоматично або примусово проводиться блокування міжосьового і міжколісного диференціалів.

Система повного приводу, що підключається автоматично

Система повного приводу, що підключається автоматично(Інше найменування - система повного приводу On demand, В перекладі «на вимогу») є перспективним напрямком розвитку повного приводу легкових автомобілів. Дана система забезпечує підключення коліс однієї з осей в разі прослизання коліс іншої осі. У звичайних умовах експлуатації автомобіль є передньо-або заднеприводним.

Практично всі провідні автовиробники мають в своєму модельному ряду автомобілі з автоматично підключається повним приводом. Відомими системами повного приводу, що підключається автоматично є 4Motion від Volkswagen, 4Matic від Mercedes.

Система повного приводу, що підключається автоматично має таке загальне пристрій:

зчеплення;
коробка передач;
головна передача передньої осі;
міжколісний диференціал передньої осі;
роздавальна коробка;
карданна передача;
муфта підключення задньої осі;
головна передача задньої осі;
міжколісний диференціал задньої осі;
піввісь.

Схема системи повного приводу, що підключається автоматично

Роздавальна коробка в системі автоматично підключається повного приводу є, як правило, конічний редуктор. Знижує передача і міжосьовий диференціал відсутні.

Як муфти підключення задньої осі використовуються наступні пристрої:

вискомуфта;
електроннокеровані фрикційна муфта.

Відомої фрикційною муфтою є муфта Haldex, Яка використовується в системі повного приводу 4Motion концерну Volkswagen.

Принцип роботи системи повного приводу, що підключається автоматично, Обладнаного фрикційною муфтою, полягає в наступному. Крутний момент від двигуна, через зчеплення, коробку передач, головну передачу і диференціал передається на передню вісь автомобіля. Крутний момент через роздавальну коробку і карданні вали також передається на фрикційну муфту. У нормальному положенні фрикційна муфта має мінімальне стиснення, при якому на задню вісь передається до 10% крутного моменту. При прослизанні коліс передньої осі по команді електронного блоку управління спрацьовує фрикційна муфта і передає крутний момент на задню вісь. Величина переданого на задню вісь крутного моменту може змінюватися в певних межах.

Система повного приводу, що підключається вручну

Система повного приводу, що підключається вручну (Інше найменування - система повного приводу Part Time, В перекладі «часткове час») в даний час практично не застосовується, тому що є низькоефективної. Разом з тим, саме ця система забезпечує жорсткий зв'язок передньої і задньої осі, передачу крутного моменту в співвідношенні 50:50 і тому є по-справжньому позашляхової.

Пристрій системи повного приводу, що підключається вручнув цілому аналогічно системі постійного повного приводу. Основні відмінності - відсутність міжосьового диференціала і можливість підключення переднього моста в роздавальної коробці. Необхідно відзначити, що в ряді конструкцій постійного повного приводу використовується функція відключення переднього моста. Правда в даному випадку відключення і підключення це не одне і те ж.

Зчеплення є елемент трансмісії, передає під дією сил тертя крутний момент від двигуна на трансмісію і має пристрій для короткочасного їх роз'єднання. Зчеплення забезпечує плавне рушання автомобіля, безударное перемикання передач, запобігає вплив на трансмісію великих динамічних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна або ведучих коліс автомобіля. Крутний момент двигуна в зчеплення не перетвориться, а при прослизанні зчеплення відбуваються втрати енергії двигуна.

типи зчеплень

За характером роботи розрізняють постійно замкнуті або постійно розімкнені зчеплення. Більшість зчеплень постійно замкнуті, т. Е. Постійно ввімкнені.

За характером зв'язку між провідними і відомими елементами розрізняють: фрикційні зчеплення, Передають крутний момент у включеному стані за рахунок сил тертя; гідравлічні (Гідромуфти), в яких використовується кінетична енергія рідини (рис. 11.1, а); електромагнітні, Що працюють на основі магнітного взаємодії провідних і ведених елементів (рис. 11.1, б), в тому числі порошкові, в яких використовується сила тертя, що виникає при русі порошку заліза (ферронаполнітеля) в магнітному полі.

Гидромуфта є різновидом гідротрансформатора, розглянутого раніше. У ній відсутня реактор, і тому вона не здатна збільшувати крутний момент двигуна, вона лише трансформує його від нуля до максимуму в залежності від кількості масла, що знаходиться всередині, і частоти обертання колінчастого вала двигуна. При цьому втрати на прослизання при передачі максимальної потужності складають до 3%. Включення і вимикання гідромуфти пов'язано з наповненням або зливом масла з порожнини гідромуфти, а це вимагає певний час, крім того, через досить великий інерційності турбінного колеса неможливо забезпечити чистоту вимикання зчеплення, а отже, безударное перемикання передач. З цієї причини гідромуфти використовують спільно з фрикційним зчепленням.

В електромагнітному зчепленні струм, що підводиться до електромагніту, створює магнітне поле, яке змушує його переміщатися в бік якоря. При цьому створюється зусилля на нажимном диску, яке тим

Мал. 11.1. схеми гідравлічного (А) і електромагнітного ( б) зчеплень: 1 - насосне колесо; 2 - турбінне колесо; 3 - корпус гідромуфти; 4 - кожух зчеплення; 5 - натискний диск; 6 - якір; 7 - дисковий магнітопоровод; 8 - контактні кільця; 9 - муфта блокування зчеплення; 10 - щітки; 11 - електромагніт

більше, чим більше кутова швидкість обертання колінчастого вала двигуна. При перемиканні передач електромагніт знеструмлюється спеціальним контактором і зчеплення вимикається. З електромагнітних зчеплень частіше використовуються порошкові, так як в них силове взаємодія деталей значно вище, але і вони не набули широкого поширення на автомобілях.

За кількістю ведених дисків фрикційні зчеплення можуть бути однодисковими, дводисковими (Рис. 11.2) або багатодисковими (З числом ведених дисків три і більше). Багатодискові зчеплення застосовуються рідко в разі необхідності передачі дуже великого крутного моменту на великовантажних автомобілях.

Станом поверхонь тертя розрізняють сухе зчеплення, У якого для створення сил тертя використовується сухе тертя між ведучими і веденими дисками, і мокре зчеплення, Коли для створення сил тертя використовуються ведучі та ведені диски, що працюють в рідини. На автомобілях марок «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗІЛ», «Урал», «КамАЗ» застосовують сухі одно- і дводискові зчеплення. В планетарних коробках передач як блокувальних фрикціонів або гальмівних фрикційних використовують багатодискові мокрі зчеплення.

Мал. 11.2. схеми однодискового (А) і дводискового (Б) зчеплень: / - маховик; 2 - кожух; 3 - важіль; 4 - муфта вимикання; 5 - натискні пружини; 6 - натискний диск; 7 - ведені диски; 8 - проміжний диск; 9 - пристрій для установки проміжного диска в

середнє положення

За способом створення натискного зусилля розрізняють: відцентрові зчеплення, В яких притиснення провідних і ведених дисків здійснюється за рахунок відцентрових сил (рис. 11.3, а); зчеплення з центральною пружиною, В яких притиснення провідних і ведених дисків здійснюється однією або кількома гвинтовими пружинами, розташованими концентрично щодо осі обертання зчеплення (рис. 11.3, б); зчеплення з мембранної пружиною, В яких притиснення ведених і ведучих дисків здійснюється за допомогою тарельчатой \u200b\u200bпружини спеці

Мал. 11.3. Схеми зчеплень з різними типами натискних пристроїв: а - відцентрове; б - з центральною пружиною; в - з мембранної пружиною; / - маховик; 2 - натискний диск; 3 - кожух зчеплення; 4 - натискний важіль; 5 - натискні пружини; 6 - натискний

підшипник; 7 - пружина; 8 - грузик; 9 - ведений диск

аличею форми (рис. 11.3, в); зчеплення з периферійними пружинами, в яких притиснення ведених і ведучих дисків здійснюється за допомогою циліндричних пружин, розташованих по периферії (див. рис. 11.2).

Відцентрові зчеплення встановлювалися раніше на деяких зарубіжних вантажних автомобілях і ряді вітчизняних автомобілів. У них нажимное зусилля створюється за рахунок відцентрових сил, утворених при обертанні важків. Відцентрове зчеплення - нормально розімкнутого, т. Е. При малій частоті обертання валу двигуна і при непрацюючому двигуні таке зчеплення вимкнено. Зчеплення з центральної циліндричної пружиною використовувалося в автомобілях марки «Татра».

Зчеплення з центральної конічної пружиною завдяки конструкції натискного механізму може передавати досить великий крутний момент при невеликих габаритних розмірах. Зусилля пружини передається нажимному диску через важелі, забезпечуючи його рівномірний притиснення до веденим деталей. Оскільки нажимная пружина не стикається з натискним диском, вона менше нагрівається і довше зберігає пружність. Зчеплення з центральної конічної пружиною використовується на вантажних автомобілях. Зчеплення з мембранної пружиною застосовується на легкових автомобілях і вантажних автомобілях малої вантажопідйомності.

За типом приводу розрізняють зчеплення з механічним і гідравлічним приводами. Механічний привід містить тільки механічні елементи. У гідравлічному приводі зусилля передається за допомогою гідравлічної системи.

За наявністю і типом підсилювача приводу розрізняють зчеплення з пружинним підсилювачем (Сервопружіной); з пневматичним підсилювачем,працюючим з використанням енергії стисненого повітря; з вакуумним підсилювачем, працюючим з використанням енергії розрідження, що виникає у впускному трубопроводі двигуна; з гідравлічним підсилювачем, працюючим з використанням енергії рідини, що знаходиться під тиском.

З урахуванням умов роботи, місця в схемі передачі енергії трансмісією автомобіля до зчеплення ставляться такі вимоги:

надійна передача крутного моменту від двигуна до коробки передач - забезпечується необхідним запасом моменту зчеплення (моменту тертя) на всіх режимах роботи двигуна, збереженням натискного зусилля в необхідних межах в процесі експлуатації;
повнота включення, т. е. відсутність пробуксовування ведучих і ведених деталей зчеплення, що забезпечує надійну передачу крутного моменту двигуна, - досягається в експлуатації наявністю зазору в механізмі виключення і недопущенням потрапляння мастильного матеріалу на поверхні, що труться;
повнота ( «чистота») виключення, що забезпечує повне роз'єднання двигуна і трансмісії, - досягається заданою величиною робочого ходу підшипника виключення і відповідно робочим ходом педалі зчеплення;
плавне включення, що забезпечує задану інтенсивність зрушення з місця автомобіля або після включення передачі, - досягається конструкцією зчеплення, його приводу і темпом відпускання педалі водієм;
запобігання трансмісії і двигуна від перевантажень і динамічних навантажень - досягається оптимальним розміром запасу моменту зчеплення, установкою в ньому гасителя крутильних коливань, спеціальними заходами в конструкції ведених дисків;
малий момент інерції ведених деталей зчеплення, що знижує ударні навантаження на зуби коліс при перемиканні передач;
забезпечення нормального теплового режиму роботи і високої зносостійкості за рахунок інтенсивного відводу теплоти від поверхонь тертя;
хороша врівноваженість з метою виключення «биття» і відповідно динамічних навантажень при роботі зчеплення;
легкість і зручність управління, можливість автоматизації процесів включення і виключення.

Фрикційні одно- і дводискові зчеплення найбільш повно відповідають зазначеним вимогам і через простоту конструкції набули найбільшого поширення.