Трофейна техніка на Другої світової війни використовувалася повсюдно. Про абсолютну перевагу німецької техніки над «виробами східних варварів» говорила вся пропагандистська машина Третього Рейху, але радянські самозарядні гвинтівки використовувалися у вермахті, на озброєння приймалися захоплені гармати, танки і літаки. Самі «варвари» також часто використовували зброю ворога. У зухвалих набігах захоплювалися «Тигри» та «Пантери», ремонтувалися кинуті бронетранспортери, особливою популярністю користувалися пістолети. Звісно, силует союзного трофея легко можна було переплутати з ворогом, але нанесення стандартних розпізнавальних знаків цілком вистачало. Яким же було здивування асів Люфтваффе, коли вони зіткнулися з німецькими літаками з червоними хрестами на крилах. Перша згадка про дивних товаришів по службі відноситься до початку 1945 року. У небі над Ригою німецькі пілоти помітили знайомі літаки Go.145 та Fw44. На їхніх крилах можна було розглянути звичні балкенкройці (Балканські хрести), але тільки червоного кольору, а фюзеляжі прикрашали зірки.
У лютому червонокристі пілоти пересідають на машини серйозніше і в небі над німецькими містами все частіше починають помічати Fw190 і Bf109. Наголошувалося, що спочатку вели ці незвичайні літаки себе цілком мирно і обмежувалися розкиданням листівок. Однак у березні їх стає настільки багато, що німецьке командування пропонує внести зміни до розпізнавальних знаків Люфтваффе, а пілоти вермахту починають вступати з ними в бій. У відповідь таємничі пілоти виходять на вільне полювання і починають повсюдно атакувати німців, що зазівалися. Пілоти повідомляють про раптові напади з боку своїх. Одні нападники були оздоблені червоними хрестами, інші взагалі не мали розпізнавальних знаків.
Єдиним можливим поясненням була так звана Seydlitz-Armee. У 1943 році частини РСЧА придушили останні осередки опору армії фельдмаршала Паулюса. У полон потрапило дуже багато як простих солдатів, і офіцерів. Серед них виявились і ті, хто потрапив на війну з примусу або просто усвідомив всю безглуздість авантюри свого фюрера. До останніх належав і відомий німецький генерал Вальтер фон Зейдліц-Курцбах.
За час війни він виявив себе як талановитий генерал, і, коли 6-а армія Паулюса опинилася в оточенні під Сталінградом, генерал розробив план з прориву кільця і порятунку німецьких солдатів. Але жоден з його колег, у тому числі Паулюс, пропозицію його не підтримали, пославшись на божевільний наказ Гітлера чекати порятунку. Саме на той момент Зейдліц усвідомив, що бореться не за Німеччину та народ, а за фюрера. Після цього він наказав усім своїм солдатам та офіцерам скласти зброю.
Потрапивши в полон, генерал пішов на контакт із радянським командуванням і запропонував створити Спілку німецьких офіцерів, куди увійшли його однодумці. Ще 1943 року Зейдліц запропонував створити з полонених німецьких солдатів спеціальні батальйони, які він би повів на звільнення своєї Батьківщини від тирана. Природно, що в СРСР таку пропозицію оцінили, але погоджуватися на неї було надто небезпечно. Натомість йому запропонували зайнятися агітаційною роботою.
Але завзятість Зейдліца не знало кордонів, і його ідея наприкінці війни все ж таки була втілена в життя - Німеччину від Гітлера йшли звільняти і німецькі солдати. Вони були одягнені у звичайну німецьку форму, але з пов'язаними на рукавах прапорами Веймарської республіки. Ну а пілоти-зейдлівці пішли у бій на звичних машинах. Вони розцінювалися як німецькі солдати, тому йшли в бій з німецькою символікою, нагородами та відзнаками.
Даних про точну чисельність армії Зейдліца не збереглося. Невідомо, скільки солдатів пішло в бій і скільки пілотів вело бої за небо Берліна. Дані про «Сталінські соколи» Зейдліца збереглися лише в повідомленнях пілотів Люфтваффе.
Пам'ятається, наприкінці 1960-х років на екрани країни вийшов художній фільм, за жанром – військова комедія з назвою «Міцний горішок». Фільм був доброзичливо прийнятий публікою, у ньому чимало цікавих і кумедних ситуацій. Серед них запам'ятовується епізод взяття в полон німецького екіпажу зі збитого в районі Москви німецького бомбардувальника, пілотом якого виявляється жінка, білява німкеня з Лицарським хрестом на шиї. Звичайно, можна сказати, що це вельми оригінальний і вдалий хід сценариста і режисера, але, не можна не відзначити і того, що образ білявої нацистської диви радянські міста, що бомбить, виник не на порожньому місці. У нашій мемуарній та іншій літературі описано багато свідчень участі німецьких жінок-льотчиць у боях на радянсько-німецькому фронті в 1941-1945 роках. Однак чи були вони фактами суворої дійсності чи, все ж таки, загадковими легендами? Питання не таке просте, як здається...
Отже, зважаючи на все, вперше про німецьких льотчиць на Східному фронті було згадано вже в перший же день війни 22 червня 1941 року. Вранці цього дня командир ескадрильї 87-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант П. А. Михайлюк на винищувачі І-16 атакував у районі свого аеродрому Бучач німецький літак, ідентифікований ним, як До-215. Йому вдалося підбити літак ворога, який здійснив вимушену посадку на фюзеляж у районі Теребовля. Екіпаж було взято в полон і доставлено на аеродром Тарнополя. Як пише у своїй книзі «За цілями ближнім і далеким» колишній командувач ВПС 6-ї армії генерал М. С. Скрипко, «командиром екіпажу виявилася молода німкеня».
Користуючись можливістю, слід одразу ж уточнити, що збитий німецький літак був не До-215, а дуже схожий на нього Ме-110 зі складу 3-го загону 11 групи дальньої розвідки Люфтваффе. І найголовніше: обидва члени екіпажу – пілот обер-лейтенант Гельмут Гог та спостерігач фельдфебель Ернст Шильдбах – були звичайними молодими хлопцями, на відміну від сучасних трансвеститів. Тому зовсім незрозуміло, на якій підставі наш генерал вирішив, що йшлося про жінку. Тим не менш, початок легенд був започаткований.
У міру того, як війна набирала обертів, чутки про німецьких льотчиць, так само як і чутки про численних повітряних десантів і диверсантів, стали ширитися серед бійців і командирів Червоної Армії.
Так у мемуарах одного з наших воєначальників згадується льотчиця німецького бомбардувальника, яка в одну з неділь липня 1941 року була збита зенітним вогнем у районі Могильова, приземлилася на парашуті та була полонена.
Ймовірно, про цю ж льотчицю згадав у своїй книзі «Далека бомбардувальна ...» інший наш воєначальник - Головний маршал авіації А. Є. Голованов: «Якось у збитому німецькому бомбардувальнику було виявлено білява блакитноока дівчина у формі військового льотчика. Коли її запитали, як це вона, жінка, могла наважитися бомбити мирні міста, знищувати беззахисних жінок і дітей, вона відповіла: «Німеччина потребує простору, але їй не потрібні люди на цих землях».
Приблизно те саме стверджує у своїх спогадах про оборону Могильова в липні 1941 року колишній секретар партбюро 747-го стрілецького полку С. П. Монахов: «...Льотчик одного зі збитих фашистських бомбардувальників спустився з парашутом. То була жінка. Коли її запитали, чому вона бомбила місто, мирне населення, вона відповіла: «А яка різниця між вами та ними? Ви всі радянські, а поради нам фюрер наказав знищити».
Наявне те ж політичне підґрунтя попереднього епізоду, тільки слова різні. Очевидно, хтось не зовсім точно цитує когось. Проте зрозуміло, що обидва – маршал і парторг – лише «чули дзвін, та не знали, звідки він»…
У тому ж липні 1941 року, як пише полковник із 5-ї Повітряної армії П. Ф. Пляченко у своїй книзі «Дан наказ…», «пара радянських винищувачів І-16 збила німецький розвідник Ю-88, який сів вимушено на кукурудзяне поле за три кілометри» від села Жовтневе на північний захід від Одеси. Далі йдуть настільки дивовижні подробиці, що слід процитувати їх майже цілком:
«До літака на вантажівці рушила група бійців із роти охорони штабу армії... Перед ними стояло завдання взяти живим екіпаж збитого літака, захопити документи, аерофотоапарати, а машину поставити під охорону... Група під'їхала до літака і побачила незвичайну картину. На землі під крилом, як ні в чому не бувало, сидів екіпаж - троє чоловіків і одна жінка. Оглянули літак та полонених. Зброю, аерофотоапарати, документи та особисті речі склали у машину. Екіпажу наказали залізти до кузова. І тут з'ясувалося: командир екіпажу – фашистський підполковник – сам не може забратися до машини. Він не має ніг до колін, він на протезах. Підлеглі підполковника, високі хлопці, підхопили його на руки і спритно посадили в кузов.
…Полонені охоче відповідали на запитання. З'ясувалося, що тридцятитрирічна німкеня (назвемо її Берта) – льотчик. Вона пілотувала літак. Її безногий чоловік, підполковник, – штурман літака. Нещодавно він був льотчиком-винищувачем, нагороджений трьома Залізними хрестами. Обидва єфрейтори – стрілки-радисти.
Давши свідчення, льотчиця сама почала ставити запитання. Усі вони зводилися до одного: що з ними буде, чи нагодують, чи не заборонять їй доглядати безногого чоловіка. Вона говорила квапливо, наче боячись, що її перервуть. Ось німкеня замовкла, але не надовго. Вже спокійніше запитала:
- Герр лейтенанте! Скажіть, чи можемо ми сподіватися збереження життя?
- Ми не розстрілюємо беззбройних полонених. Але винних у злочинах судимий за всією суворістю законів.
- Ми не душогуби і ні в чому не винні, - за всіх відповіла Берта. - Ми не скинули жодної бомби на вашу землю, не зробили жодного пострілу російськими літаками. Зате ваші зенітки зрешетили наш літак. Ми ледве тягли на одному моторі, потім два ваші винищувачі вивели з ладу і його. Ми важко сіли, здалися вам добровільно, не завдали вам зла... Ми лише вели розвідку...
…Берта охоче розповіла про себе та свого чоловіка. За її словами, підполковник хоробро бився у Франції влітку 1940 року. Там йому ампутували обидві ноги після вимушеної посадки винищувача на вирубаний ліс. Там же в одному зі шпиталів Герінг вручив йому Залізний хрест.
- Ну, здається, ми розповіли все, що вам хотілося почути, - промовила німкеня, і задоволена посмішка ковзнула по її обличчі.
- Скажіть, а мені буде нагорода за ту інформацію, яку я вам повідомила?
Ось, виявляється, чому так балакуча була німкеня. Зрозумівши, що її життю не загрожує небезпека, вона торгувала собі нагороду. Чого тут більше було: нахабства, дільницької підприємливості чи обмеженості – важко сказати.
Німку довелося розчарувати…».
Що ж, як кажуть, «багато доводилося бачити і чути, але такого!..». Адже, про існування в Люфтваффі такого дивовижного екіпажу немає жодних даних, причому, з тієї простої причини, що вся ця історія - лише плід буйної фантазії «письменника» Пляченка.
Інший автор фронтових байок - Л. З. Лобанов - у своїй книзі «Всім смертям на зло» (Хабаровськ: Кн. вид-во, 1985), не шкодуючи фарб розписує свої подвиги в якості льотчика-винищувача в 1941 році. Щоправда, він чомусь не вказує номер свого полку, але справа не в цьому. Для нас у його книзі цікаво інше – епізод, у якому він описує, як у серпні 1941 року, на своєму «ішачці» він зустрівся в повітрі з винищувачем Ме-109Е, за штурвалом якого побачив молоду німкеню в яскраво-рожевому шовковому комбінезоні та з розпущеним по плечах світлим волоссям. Нібито, відкривши ліхтар кабіни, вона помахала ручкою і навіть усміхнулася російському кавалеру, показавши рівний ряд зубів, після чого підступно випустила в його бік кулеметну чергу. Звісно ж, ображений у кращих почуттях «сталінський сокіл» відразу покарав «стерву білобрису», збивши її над своїм аеродромом. Автор стверджує, що німкеня була дочкою найближчого помічника авіаконструктора Віллі Мессершмітта та інспектором з техніки пілотування полку винищувачів. Як розповідає далі наш мемуарист, командир німецького полку, в есесівському званні штурмфюрера (?!), бажаючи помститися за свою інспекторку, навіть скинув вимпел із запискою на радянський аеродром і викликав на поєдинок радянського аса, що не збив красуню... Загалом, трохи шекспірівська драма. Втім, Вільям Шекспір нервово курить осторонь, нездатна перевершити шедевр Л. З. Лобанова…
Про ще один сімейний склад екіпажу Люфтваффе є згадка навіть у документах Центрального архіву Міністерства оборони Російської Федерації (Фонд 208, Опис 2511, Справа 6, Листи 2-10), в яких записано буквально таке: «Наприкінці вересня 1941 на польовому аеродромі Дво (7 км на південний схід від Вязьми) ввечері здійснив вимушену посадку німецький літак-розвідник Ю-88. Під час допиту членів екіпажу з'ясувалося, що він вів розвідку у напрямку Вязьма, Можайськ, Москва. У літаку відмовив радіокомпас, і, витративши пальне, екіпаж приземлився на найближчому аеродромі, де потрапив у полон. Екіпаж виявився сімейним: командир – полковник, штурман і пілот – два його сини в чині обер-лейтенантів, дочка – радист, єфрейтор. На допиті вони поводилися зухвало, хвалилися своїми заслугами, вигукуючи «Хайль Гітлер!». На щастя, німці не встигли знищити польотні карти, розвідувальну апаратуру та фотоплівку. На виявленій плівці чітко проглядалося Каснянське озеро (ставок) та будівлю, до якої вели розчищені від чагарника доріжки. У розташований поряд ліс з кількох сторін простяглися численні повітряні лінії зв'язку на жердинах. На питання, що означає гурток на карті, яким було обведено окрему велику будівлю, штурман заявив: «Це штаб маршала Тимошенко, його скоро не буде».
Вражає, однак, і про цей «сімейний підряд» у лавах військово-повітряних сил Німеччини в німецьких архівах немає жодних даних.
Під час повітряного нальоту на Ленінград 22 вересня 1941 року важка бомба, впавши всередині найбільшого універмагу Гостинний двір, начисто зруйнувала п'ять корпусів, у яких розміщувалися різні установи, зокрема видавництво «Радянський письменник», Північний науково-дослідний інститут меліорації. При цьому загинуло 98 і було поранено 148 людей. Військовий кореспондент у роки війни та письменник П. Н. Лукницький з цієї трагічної нагоди зробив такий запис у своїй книзі-щоденнику «Крізь усю блокаду»:
«…Пізніше я дізнався: одна з бомб потрапила до Гостиного подвір'я. Зруйновано видавництво «Радянський письменник», убито давні мої знайомі… всього вісім співробітників видавництва. Двох тяжко поранено... Загалом убитих цією бомбою – вагою сімсот п'ятдесят кілограмів – не менше сотні. Це головним чином жінки, тому що в будинку, що зруйнований, була жіноча трикотажна артіль. Бомбу скинула німкеня-льотчиця, наші зенітки збили її над Ковальським провулком…».
Інша відома радянська поетеса та прозаїк О. Ф. Берггольц теж наголосила на цьому випадку у своєму щоденнику: «…А кажуть, що бомбу… скинула 16-річна льотчиця. О жах! (Літак ніби потім збили і знайшли її там, - можливо, звичайно, фольклор.) О, жах!».
Письменникам вторить на одному із сайтів в Інтернеті хтось під псевдонімом «ленінградець»: «Навпроти нашого будинку впало три бомби двохсот. Перша рознесла вщент пивний кіоск. Друга влетіла у шестиповерхову будівлю навпроти. Третя – через будинок. Казали, що нібито їх скинула німецька льотчиця, її збили та взяли в полон».
Хто тоді пустив чутку про збиту над Ленінградом 16-річну фашистську льотчицю – встановити, звісно, неможливо. Зате з приводу втрат німецької авіації можна сказати абсолютно точно: того дня в районі Пітера зенітним вогнем були лише легко пошкоджені два Юнкерси-88 зі складу 77-ї бомбардувальної ескадри. А вік «збитої» німкені-льотчиці навіть обговорювати не хочеться.
Як би там не було, нашій пишучій братії припала до душі думка про те, що в масових жертвах під час бомбардування міст були винні саме німецькі льотчиці. Без жодних підстав, їх звинувачували навіть у звірячих розстрілах дітей з повітря. Щодо цього, дісталося «на горіхи» і реальним відомим льотчицям Німеччини. Наприклад, у популярній свого часу книзі «Четверта висота» з жахливими подробицями розписано, як улітку 1941 року «двадцятичотирирічна льотчиця-фашистка розстріляла на березі моря в Анапі маленьких хлопців»:
«…Білий, м'який, золотистий пісок морського пляжу. Теплі хвилі легко набігають на прибережний пісок і тихенько відкочуються назад. Маленькі засмаглі голяки, діловито нахилившись, ліплять щось із вологого піску. По всьому пляжу видно їхні білі панамки. Найхоробріші з хлопців підбігають до моря і з вереском біжать назад, коли за ними з шумом жене сива від піни хвиля.
Дітей приводять сюди щоранку з усіх дитячих санаторіїв, які є в Анапі.
І раптом у яскраво-синьому небі з'являється літак. Він спускається все нижче, нижче і несподівано на польоті, що голить, відкриває вогонь. Вогонь по цих беззахисних голеньких крихтах!
Пісок залитий дитячою кров'ю. А літак, зробивши свою справу, спокійно злітає, як яструб, і ховається там».
Зрозуміло, не обійшлося і без типових штампів, при описі зовнішності німецької льотчиці: «світловолоса, з блакитними очима, вродлива». Мало того, у книзі «навіть ім'я її надруковано: Хелене Рейч» – більш ніж прозорий натяк на ні в чому не винну Ханну Райч, яка навіть кордону Радянського Союзу ніколи не перелітала.
Проте легенда про збиту і взяту в полон льотчицю Хелену Рейч, яка розстріляла з кулеметів «месершміта» дітей на чорноморському пляжі, як кажуть, «пішла в народ».
А написала книгу «Четверта висота» відома дитяча письменниця під псевдонімом Олена Ільїна, яку насправді звали Лія Яківна Маршак, у заміжжі Прейс…
Між іншим, книга «Ілліної» призначалася насамперед для дітей та підлітків. Це ж скільки поколінь радянської молоді, прочитавши жах про розстріл дітей на пляжі, на все життя залишилися в непохитній впевненості в тому, що все це було насправді!
Ймовірно, одним з таких юних читачів був і Г. М. Гусєв, який у свою чергу написав дуже схожий жах про німецьку льотчицю з явно садистськими нахилами. У його оповіданні під назвою «Бомбометальниця Герта», що претендує на бувальство, йдеться про 23-річну біляву красуню Герту Кранц, нібито, єдину в Люфтваффі льотчицю, яка літала на всіх типах літаків: на бомбардувальниках, розвідниках і навіть на винищувачах. Нібито, у жовтні 1941 року ця «універсальна» льотчиця, пілотуючи «месершмітт», розбомбила школу в Бежецьку на північний схід від Твері, вбивши при цьому 28 дітей-школярів. Після такого злочину, за класичним законом відплати, жорстока вбивця була збита і захоплена в полон, а потім, природно, розстріляна. Вразливого читача, безумовно, зворушать за душу страшні подробиці вчинених німкенею звірств. Такі, як, «Розметавши бомбою півшколи, вона ще раз розгорнулася і видала довгу чергу по вихрастим слов'янським головкам зі свого великокаліберного кулемету», або її цинічні одкровення, що спеціально розбомбила дітей «за своєю ініціативою» та її жалю, що «мало вбила маленьких російських поросят». Дуже характерні також неприємні епітети, якими автор щедро нагородив міфічну льотчицю, такі, як «фанатична стовідсоткова арійка», «нагорлива», «сволота», «мисливець за живими цілями», «сучіна дочка»…
У принципі, якби це було написано в роки війни, коли ненависть до всіх німців і німців зашкалювала, то в цьому не було б нічого дивного. Але в тому й річ, що цей опус був опублікований зовсім недавно, 2005 року, в російському журналі «Наш сучасник»...
На одному з форумів в Інтернеті засвітилася інформація про те, що в 1941 році, коли німецькі війська підійшли до Москви, один літак Люфтваффе, прорвавшись крізь протиповітряну заслінку, скинув бомби на Кремль, а за штурвалом бомбардувальника була «молода дівчина-німкеня 18 років» . В одній із статей в Інтернеті уточнюється, що цей епізод стався 24 жовтня 1941 року, коли в адміністративну будівлю № 4 на Старій площі було досягнуто пряме влучення великої фугаски, а «дівчину-льотчика Люфтваффе було за виконання завдання особисто нагороджено Гітлером».
Проте нікому з користувачів Інтернету, чомусь, не спало на думку проста думка, що в такому юному віці молодь лише починають призивати до армії. Тому встигнути пройти тривале навчання в авіаційних школах та стажування така соплячка, звичайно, не могла.
Учасник іншого форуму в Інтернеті також поділився своєю інформацією про те, що його дід-ветеран, коли ще живий, розповідав, що на початку війни він особисто бачив, як збили німецький літак, пілотом якого виявилася «юна дівчина з білим волоссям» і яку розстріляли на його очах.
Сумнівно, що «юна дівчина з білим волоссям» була пілотом, набагато легше повірити у її розстріл. Тим більше, що подібні історії – не рідкість. Ось що повідав на тому самому сайті інший форумчанин: «А мені дід розповідав, що з друзями у Берліні відірвався за свою вбиту родину. Трахкав сучок, а потім розстрілював разом із сім'ями. Перед тим, як розстріляти, розповідав - за що. До чого шкільного вчителя суки довели!».
Ну, хто кого і куди довів – не будемо з'ясовувати. А ось з приводу «шкільного вчителя» можна сказати абсолютно точно, що він мав типові ознаки маніяка-вбивці…
Звичайно, дуже дивно, що, не маючи жодних прецедентів, які доводять жорстокість німецьких жінок, наші люди легко в це вірили. Ще про одну льотчицю-садистку з Люфтваффе пише у своїх спогадах російський журналіст та письменник Ю. М. Поспеловський:
«…У суботу 13 червня 1942 року у Воронежі проходив піонерський зліт, присвячений закінченню навчального року. У Саду зібралося близько трьохсот запрошених дітей - відмінників та активістів. Програма була насиченою, для дітей приготували навіть рідкісні у воєнний час солодощі. На завершення свята очікувався виступ оркестру з Будинку Червоної Армії.
…Уже за кілька хвилин після потужного вибуху бомби я прибіг до виходу до саду. Металеві ґратчасті ворота зачинені. Крізь них видно маленькі трупи, що лежать на алеях. Матері, бабусі рвуться у ворота, істерично кричать. Їх не пускає міліцейський ланцюг. Машини швидкої допомоги одна за одною йдуть у бік обласної лікарні, відвозять тяжко поранених хлопчаків та дівчаток. Вони у закривавлених бинтах – у багатьох із них відірвані руки, ноги…
Фашистські нелюди не шкодують нікого, навіть дітей! Пізніше з'ясувалося, що той "Хейнкель" далеко не пішов - його незабаром збив наш "яструбок". А вела літак та скидала бомби німецька льотчиця Ельза. Ця фрейлін гірша за шалену вовчицю: вона розбомбила не військовий об'єкт, а сад Піонерів, вбила і жорстоко покалічила сотні дітей. І зробила це, як виявилося, не випадково, а навмисно – про це свідчила знайдена в збитому літаку докладна карта Воронежа з поміченим на ній Піонерським садом».
Очевидно, така трагедія справді сталася тоді у Воронежі. Щоправда, «льотчиця Ельза» не має до цього жодного відношення, оскільки не існувала у природі. Хто розпустив чутки про «шалену вовчицю», і чи були взагалі такі чутки, крім твердження 13-річного пацана, яким був тоді Поспєловський, визначити вже навряд чи можливо.
Багато галасу в радянській мемуарній літературі наробила якась німецька льотчиця, яка нібито літала на винищувачі Ме-109 на південній ділянці радянсько-німецького фронту. Стверджують, що наші льотчики прозвали її «Біла Роза». А першим згадав її у своїх працях Герой Радянського Союзу колишній льотчик – штурмовик І. А. Чернець, який писав під псевдонімом Іван Арсентьєв. Нібито, він звернув на неї увагу, тому що вона літала без шолома - у неї були навушники, ларингофон на шиї і копиця блондинистого волосся, зав'язаного в «кінський хвіст». За словами Чернеца, на борту «месера» під кабіною було намальовано білу троянду. Він стверджував також, що німкеня була асом і збила кількох його однополчан.
Адже ця блондиниста німкеня явно асоціюється з іншою фарбованою білявкою - знаменитою радянською льотчицею Лідією «Лілей» Литв'як, відомою як «Біла лілія Сталінграда»! То, може, саме радянська «Біла лілія» надоумила автора на створення образу фашистської «Білої Троянди»? Залишається додати один характерний штрих до особистості цього фантазера: свого часу він був великим любителем жінок, і навіть відсидів 5 років за зґвалтування.
Приблизно цим часом (кінець 1942 року – початок 1943 року) датуються спогади одного з наших ветеранів війни, який розповідав, як під Сталінградом він, разом з іншими бійцями, оглядав у яру збитий транспортний літак Ю-52. За його словами, весь загиблий німецький екіпаж складався з жінок.
Про те, чи можливо було таке, поговоримо трохи згодом, а поки що продовжимо «оголошувати весь список» міфічних бойових валькірій Люфтваффе.
У якійсь із мемуарних книг буквально одним рядком промайнула інформація про те, що в 1943 році в районі Краснодара радянськими зенітниками був збитий бомбардувальник, а жінка, яка була на його борту, була взята в полон.
Ймовірно, саме цей випадок підтверджує відомий публіцист Олександр Ріфєєв: «У Білоріченському районі Краснодарського краю біля сел. Лісовою знаходиться могила німецької льотчиці... вона літала на легкому розвідувальному літаку... літак збили... льотчицю взяли в полон... на допиті повелася зухвало... тому її зґвалтували і вбили... це мені говорив чоловік , що брав її в полон ... він навіть показав мені напрямок в якому знаходилася її могила ... до неї можна було дійти пішки (південна околиця п. Лісовий з боку Апшеронська) ... але саме місця поховання я не бачив ... ».
Дуже цінна інформація! У тому сенсі, що ще один наш колишній військовослужбовець, який «брав її в полон», відверто зізнався, що її зґвалтували і вбили. Причому цинічно звинувачена в цьому сама полонена: мовляв, вона «на допиті повелася зухвало». Можна тільки уявити весь жах цього «допиту».
За свідченням деяких очевидців, німецький пілот штурмовика Хш-129 фельдфебель Йоахім Мацієвський з 14-го протитанкового загону 9-ї штурмової ескадри, збитий 23 жовтня 1943 року в районі Кривого Рогу, нібито заявив на допиті, що на штур сестрою.
Можливо, перекладач неправильно зрозумів слова німця, проте після допиту того розстріляли: не обманюй, підлий брехень!
Як написано ще в одній із мемуарних книг, приблизно у квітні-травні 1944 року в районі Раухівки під Одесою двома винищувачами Ла-5 було збито літак-розвідник Ю-88, в уламках якого, крім трупів, були виявлені і предмети жіночого побуту. На цій підставі автором мемуарів зробили багатозначний висновок про те, що до складу екіпажу входила жінка.
Шкода, що невідомо, яку саме жіночу річ було знайдено в збитому літаку. Можливо, звичайний манікюрний набір, який нашим людям, не розпещеним предметами особистої гігієни, був на диво…
Герой Радянського Союзу А. М. Ситковський з 15-го винищувального авіаційного полку у своїй книзі «У небі „Соколи“» написав, що 1 липня 1944 року його однополчанин командир ланки лейтенант Ф. П. Савицький на винищувачі Як-9 на північний захід Борисова збив німецький винищувач ФВ-190 За словами Ситковського, «збитий літак впав на нашій території на схід від річки Березина. На місці падіння «фоккера» побував представник нашого штабу та виявив, що пілотувала його жінка».
На підставі чого представник штабу вирішив, що пілотом ФВ-190 була жінка – залишається лише здогадуватися.
В одній із казахстанських газет у 1990-х роках було опубліковано інтерв'ю із ветераном війни, колишнім командиром зенітного розрахунку. Він розповів, що одного разу його розрахунок підбив німецький бомбардувальник, який неподалік здійснив вимушену посадку. До місця приземлення літака було відправлено групу бійців для взяття в полон екіпажу. Німці стали виходити з літака, і виявилося, що не вистачає одного члена екіпажу - стрільця. Коли ж нарешті стрілок з'явився, всі побачили, що це жінка. Як стверджував ветеран «причину затримки німкеня пояснила тим, що фарбувала губи!».
Ай та молодець, колишній зенітчик! Таке придумати, га? Йому б книжки писати…
Ще про одне таке, з дозволу сказати, «письменнику» згадав в Інтернеті відомий історик авіації В'ячеслав Кондратьєв: «Один із ветеранів навіть розповідав, як одного разу в збитому ним «месері» знайшли «...голу бабу, рожеву, з рудим волоссям і великими титьками, гарну - просто жах!».
Надзвичайно цікаво було б запитати цього сексуально стурбованого «сталінського асса»: а на цій «голій бабі» парашут хоч був?
Цікавою легендою поділився з користувачами в Інтернеті один із москвичів: «У книзі спогадів одного з радянських льотчиків-винищувачів я якось вичитав такий епізод: під час повітряних боїв поряд із місцем бою часто кружляв німецький винищувач із льотчиком у яскравому шарфі. Коли наші льотчики, зрештою, збили цю «шарф», у кабіні виявили тіло загиблої жінки-пілота. Зрозуміло, білявою. Через кілька днів на наш аеродром німці скинули вимпел: нехай той, хто збив цю дівчину, виходить на чесний поєдинок віч-на-віч. Мовляв, це була їхня жінка-інструктор, дочка генерала, яка своїм шарфом надихала німецьких льотчиків на хоробрість. І тепер німці хочуть за неї помститися. Наш пілот прийняв виклик, але на цій дуелі на нього чекала підступна засідка і його збили (він загинув). Назва книги та автора згадати не зможу, приблизний рік видання – 40-50-ті роки. Книга знаходиться у читальній залі бібліотеки ІНІОН (станція метро «Профспілкова»). Моя думка: вся ця історія з дівчиною, шарфом та дуеллю – зрозуміло, міф. Хоча книга спогадів була не з розряду художньої літератури».
Ну тут все ясно і без роз'яснень. До речі, чи не ця книга надихнула вищезгаданого Л. З. Лобанова на написання історії про «Рожеву» льотчицю?
Дуже туманну історію розповів в Інтернеті й один із російських пошукачів: «Подібну «льотчицю з косою» знайшли в збитому літаку наші колгоспники. Коли вперше про це почув, не повірив. Але при розкопках знайшли устілку туфлі, від сили розмір, звідки вона в глухому лісі? Медальйони є, як розшифровуються – гадки не маю. Літак Хе-111, збитий наприкінці 1942 – на початку 1943 років, кордон Піновського та Осташківського районів Тверської області».
Що ж, залишається побажати цьому пошукачу удачі і встановити, нарешті, яким чином устілка жіночої туфлі 37 розміру потрапила в глухий ліс.
Свій внесок у тему про льотчиць Люфтваффа внесли і пошукові системи з України. Дуже зайнятий діалог деяких із цих гробокопателів, чий сленг та орфографія говорять самі за себе:
- Періодично трапляються розповіді про те, що десь пошуковики знайшли залишки німецького літака, а в ньому скелет пілота з білим волоссям "до ж#пи".
- Під Києвом є музей «Лютізький плацдарм», а в музеї залишки Fw 190. Літак викопаний десь на Київщині та в ньому були останки пілота. У щлемофоні було неабияк білого довгого волосся і зберігся жетон за яким працівникам музею вдалося індефікувати пілота. Ним виявилася жінка, родом із Прибалтики. Наскільки я знаю, останки були передані родичам у Німеччині.
- Не білих, а рудих, не викопано, а витягнуто. І бабен був не з Прибалтики. І до чого тут петрівці?
– А музей «Лютізький плацдарм» під Києвом – це хіба не Петрівці?
- Сам бачив у підвалі музею у Петрівцях останки Фокера, це було 2 роки тому. Та людина що показала мені це теж казала що у кабіні були рештки дівчини-льотчиці. Фокер був 100 пудів, щодо льотчиці не знаю мож і вигадав хто п#здеть не буду.
- Як би це не та баба (токо руда) яку разом із літаком піднімали Порох, Вова Сапер та компанія».
Ну, і таке інше. Здається, немає жодного сенсу коментувати подібні перли цих «археологів».
Однак не тільки у нас популярні міфи про німецькі льотчиці. Наприклад, в одній з польських книг, на повному серйозі, описано дуже пікантну історію про те, як 23 квітня 1943 року в повітряному бою над Тунісом польський льотчик лейтенант Данилович підбив Ме-109, який здійснив вимушену посадку недалеко від аеродрому польської ескадри. Пілотом «Месершмітт» виявилася симпатична фрейлен Грета Грубер у званні обер-лейтенанта. Вона була взята в полон, нагодована і напоєна, після чого ... взасос цілувалася з поляком, що збив її!
Така ось історія польського «Ромео» та німецької «Джульєтти»…
Загалом, якщо пошукати, особливо в нашій мемуарній літературі, можна знайти ще чимало подібних історій. Натомість у безлічі виданої за повоєнні роки німецької військово-історичної літератури, а також у документах Військових архівів Німеччини про участь у боях німецьких льотчиць немає жодних згадок. Звичайно, якийсь із сучасних «знавців-дослідників» може на це глибокодумно відповісти, що німці спеціально приховують подібні факти. Але який у цьому сенс?
Зрозуміло, у Німеччині були жінки-льотчиці. Найвідоміша з них, безумовно, Ханна Райч, єдина льотчиця, нагороджена Залізними хрестами 2-го класу (28.03.1941) та 1-го класу (05.11.1942). Широко відома також інша льотчиця-випробувач графиня Мелітта Шенк фон Штауффенберг, уроджена Шиллер і, до речі, наполовину єврейка по батькові, нагороджена Залізним хрестом 2-го класу (22.01.1943) і «Золотим знаком льотчика». Льотчиком-випробувачем працювала і Беата Ротермунд-Узе, уроджена Кештлін, щоправда, найбільше вона прославилася вже після війни як підприємниця, створивши найпопулярнішу мережу секс-шопів. Жінками-пілотами були також Лізель Бах, Еллі Марія Фріда Роземейєр, уроджена Байнхорн, Віра фон Біссінг, Терезія «Теа» Кнорр, уроджена Райнер, Елізабет «Лізл» Марія Шваб, баронеса Трауте Франк фон Гаузен інші. Деякі з них, як уже говорилося, були випробувачами, дехто літав на легких літаках зв'язку або транспортних літаках, інші в роки війни займалися перегонкою нових та відремонтованих літаків на авіаційні бази та фронтові з'єднання. Однак жодна з усіх цих льотчиць не входила до складу бойових частин, не брала участі у бойових діях і, тим більше, не скидала бомби на беззахисні міста, і не розстрілювала дітей. Лише дві льотчиці (зазначені Райч і фон Штауффенберг) отримали бойові нагороди, та й то - виключно за заслуги при випробуваннях нової авіаційної техніки. Жодна з льотчиць не мала навіть військового звання, лише в деяких випадках їм надавали громадянське звання командира літака (Flugkapitаn). До речі, кандидатами на таку посаду могли бути лише авіатори старше 30 років, які прослужили в авіації не менше 8 років, з них безпосередньо 5 років у повітряних перевезеннях плюс налітати не менше 500.000 кілометрів як пілот.
У чому причини появи міфів про участь льотчиць Люфтваффе в боях на радянсько-німецькому фронті? Гадаю, головною причиною було звичне для нас рівноправне становище жінок у радянському суспільстві, в якому дівчата з ентузіазмом масово вступали в аероклуби у передвоєнні роки та воювали у жіночих авіаполках у роки війни. Наші солдати та й громадянське населення були абсолютно впевнені в тому, що й у німців обов'язково мало бути щось подібне.
Однак жінкам у Німеччині традиційно відводилися лише три головні функції, так звані, «три ККК» (Die Kirche, die Kueche, die Kinder), тобто «церква, кухня, діти», а військова служба була їм категорично протипоказана і, про формування жіночих авіаційних підрозділів і мови не могло. До речі, у нинішньому суспільстві німкеням додали й четверте «К» (Die Kleider), тобто «сукня».
Але, як кажуть, «немає диму без вогню» і відомості про жінок, які служили в збройних силах Німеччини, не були перебільшенням. Справа в тому, що дуже скоро після початку Другої світової війни і зростаючих втрат німці стали відчувати гостру нестачу чоловіків. Стала очевидною необхідність залучити на військову службу жінок для заміни чоловіків і з цією метою були створені жіночі допоміжні служби у Вермахті, Військово-морських силах, Люфтваффі та в СС. За деякими даними, у всіх цих допоміжних службах було близько півмільйона жінок, які виконували обов'язки медичних сестер, кухарів, телефоністок і радіотелеграфісток у вузлах зв'язку, друкарок у штабах, заправниць літаків на аеродромах, прибористок у зенітній артилерії, водіїв вантажівок, водіїв транспорту, наглядачок у концентраційних таборах тощо. Довгий час усі жінки розглядалися лише як «прикріплені до армії цивільних службовців» і лише 28 серпня 1944 року жінки, які служили в армії, отримали офіційний статус військовослужбовців. Попри це жінки всіх служб не мали військових звань, а мали свої власні звання з різновидом ключового слова «помічниця». Спочатку система звань у кожної військової жіночої служби була своя, дуже плутана, і визначалася за кільцеподібними нашивками на рукавах, комірцях і головних уборах або погонами. А вже пізніше наказом від 29 листопада 1944 року всі жіночі допоміжні підрозділи різних служб були об'єднані в єдину жіночу допоміжну службу (Wehrmachthelferinnen) з єдиною системою звань.
Багато юних дівчат та заміжні жінки з допоміжних служб заплатили своїм життям за вимушену емансипацію. Наприклад, 30 січня 1945 року одразу понад 300 помічниць ВМС потонули під час торпедування радянським підводним човном «С-13» лайнера «Вільгельм Густлофф». При настанні радянських військ у 1945 році понад тисячу службовців-жінок зникли безвісти у Східній Пруссії та Польщі. Не обходилося і без трагедій у повітрі: 11 жовтня 1944 на північ від Нарвіка (Норвегія) зазнав аварії і впав у море величезний чотиримоторний ФВ-200, на борту якого загинули відразу 32 жінки з допоміжної служби Люфтваффе.
Логічно припустити, що на Східному фронті теж бували подібні випадки, коли жінок із будь-якої допоміжної служби, знайдених на борту потерпілого аварію або збитого літака, помилково приймали за льотчиць. Тому деякі з вищеописаних випадків здаються цілком правдоподібними. А вже у випадках зґвалтування та вбивств «льотчиць» на російському фронті й сумніватися не доводиться: відсутність жінок у списках німецьких військовополонених красномовно говорить сама за себе.
ЛІТАЮЧІ ОБОРОТНІ
(льотчики-перебіжчики у Велику Вітчизняну війну)
Ця тема довгі роки залишалася забороненою. Адже йшлося про радянських льотчиків, що перелетіли до ворога або потрапили в полон, у тому числі й кількох Героїв Радянського Союзу, які потім пліч-о-пліч з асами Люфтваффе воювали проти вчорашніх своїх бойових побратимів.
ПЕРЕМОГИ
На жаль, як виявилося, німці ніколи не відчували труднощів при формуванні російських авіаційних елементів і випробуванні нових типів радянських літаків, які потрапляли до них цілими і неушкодженими. Потік льотчиків-перебіжчиків, що перелетіли на бік ворога на власних машинах, не закінчувався всю війну, і особливо був великий у перші роки війни.
Вже 22 червня 1941 року під час бомбардування Кенігсберга штурман швидкісного бомбардувальника СБ кинув справну машину і вистрибнув із парашутом над територією Східної Пруссії, залишивши свій екіпаж без штурманського забезпечення. Влітку того ж 1941-го екіпаж бомбардувальника Су-2 зі складу 735-го авіаполку під час виконання бойового завдання перекинувся на бік ворога і добровільно здійснив посадку на німецькому аеродромі. Внаслідок розгляду полк не отримав гвардійське звання, хоча і був уже до нього представлений.
Необхідно визнати, що це були далеко не поодинокі випадки дезертирства. Яскравим підтвердженням цього може бути хоча б виданий 19 серпня 1941 року Наказ Наркому оборони № 229 «Про заходи боротьби з прихованим дезертирством серед окремих льотчиків».
Але ні грошові премії за бойові вильоти і збиті літаки противника (потім, після війни ці гроші у фронтовиків заберуть грабіжницьку грошову реформу 1948 року, обмінявши заощадження один до десяти), ні високі урядові нагороди не могли «висушити» потік пілотів-перебіжчиків.
Лише за 1943 рік до німців добровільно перелетіли 66 літаків (і не лише на винищувачах, тому про кількість військовослужбовців, які входили до складу екіпажів, доводиться лише ворожити). А за три місяці 1944-го, здавалося б, переможно-наступального року, ще 23 радянські екіпажі вирішили здатися на милість німецьких військ, що зазнають поразки.
Перевірити ці цифри за матеріалами вітчизняних архівів і дати їм адекватну оцінку навряд чи можливо: подібних зізнань у них немає, адже для командира частини злагоду з фактом дезертирства свого льотчика означало б звинувачення у пособництві або як мінімум у потуранні та хрест на всій кар'єрі. До того ж, хто зважився на переліт навряд чи зовні видавав свої наміри, він просто губився в небі, відстаючи від групи і йдучи на захід непоміченим, значучи потім у рапортах «зниклим безвісти» або «не повернувшимся з бою».
Іншим непрямим свідченням безлічі випадків зради льотним складом служить значне число радянських літаків, що практично неушкодженими потрапляли в руки противника. Найбільша їх кількість, природно, була захоплена на аеродромах в 1941 р. Однак і надалі, протягом всієї війни і навіть при відступі німцівчисло трофейних машин, зокрема і найсучасніших, залишалося помітним і дозволяло Люфтваффе як проводити порівняльні випробування радянської техніки, знайомлячись із її бойовими якостями, а й використовувати десятки цілком працездатних «полонених» машин у своєму строю.
Останні епізоди перельотів відзначалися вже за лічені дні до кінця війни. Хоча й сумнівно, щоб льотчики вибирали тоді німецькі аеродроми. Швидше за все, їхньою метою ставали нейтральні держави чи авіабази союзників. Так, останній випадок дезертирства радянським екіпажем було зафіксовано у квітні 1945-го! Бомбардувальник Пе-2 зі складу 161-го гвардійського бомбардувального авіаполку залишив бойовий стрій у повітрі і, не відгукуючись на окрики командира групи, зник у хмарах. Летчик старший лейтенант Бацунов і штурман Кодь (стрілець-радист не називається), що полетіли на ньому, раніше викликали підозри (говорили, що прості люди в Європі живуть краще, ніж у СРСР, на льотних посиденьках не піднімали здравиці на честь тов. Сталіна та ін. ), а після зіткнення напередодні в польоті з іншим літаком їх взагалі звинуватили в шкідництві і навіть боягузтві; на стоянку до їхньої «пішака» зачастив офіцер-смершевиць. Тож питання про їхню долю було, швидше за все, вирішено. Але екіпаж, мабуть, встиг зробити висновки раніше... Більше про долю цього екіпажу ніхто нічого не чув.
Подібні випадки перельотів мали місце і в інших країнах, пілоти яких у такий нетрадиційний спосіб вирішували конфлікти зі своїм командуванням або громадським устроєм.
Потрапив у полон збитого льотчика чекало таке ж, як і інших військовослужбовців, приголомшення від того, що йому вдома заочно вже винесено вирок: «маючи на руках особисту зброю, здався в полон і цим зрадив Батьківщині», за що стаття 58-1 передбачала неминучі 25 років ув'язнення з подальшим висиланням у віддалені місця, а за обтяжуючих обставин і розстріл. (Що вважати обтяжливими обставинами вирішували під час війни органи СМЕРШу, а потім МДБ). вже рідному, радянському. Втім, потім льотчику зарахували доставлену до своїх німецьку секретну машину - носій крилатих ракет Fi103, звільнивши достроково, в чому чималу участь взяв один із засновників радянської ракетної програми та Головний конструктор ОКБ-1 Корольов С.П. (Інші 7 людей, що втекли з М. Дев'ятаєвым з німецького полону і допомагали йому в цьому, відсиділи від дзвінка до дзвінка, а четверо померли від голоду та хвороб у місцях ув'язнення.)
Можливо, тому у серпні 1942-го у таборі Осинівка під Оршею група полонених радянських льотчиків запропонувала німцям сформувати окрему слов'янську авіачастину у складі Люфтваффе. Ініціаторами створення авіаційної частини виступили майор Філатов, капітан Рипушинський та лейтенант Плющов.
Авіагрупа була створена, але фашисти не поспішали забезпечувати її літаками. Справа в тому, що вчорашні сталінські аси мали всього кілька десятків годин нальоту. Тому німці організували для охочих воювати пліч-о-пліч радянських пілотів своєрідний лікнеп.
Спочатку теорію польотів, штурманську справу та матчасть у групі вивчали 22 особи, у тому числі дев'ять льотчиків, три штурмани та чотири стрілки-радисти. У цей час були утворені групи технічного складу у складі полонених добровольців, обслуговуючих літаки.
Але навіть належним чином підготовлених до справи радянських пілотів генерали Люфтваффе не поспішали залучати до виконання бойових завдань. Потрібен був ентузіаст, який повірив би у ефективність участі у бойових операціях вчорашніх противників. І він знайшовся...
«ПТАВЦІ» ХОЛТЕРСУ. ЗАКРИТІ БІОГРАФІЇ
Вважається, що першим, хто звернув увагу на антирадянсько настроєних полонених льотчиків, був офіцер штабу командування Люфтваффе «Схід» оберст-лейтенант (підполковник) Холтерс. Саме йому належить ідея створення бойової льотної частини із російських добровольців. Для реалізації цього проекту Холтерс залучив полковника Віктора Мальцева.
Мальцев Віктор Іванович
народився у селянській сім'ї 25 квітня 1895 р. у м. Гусь-Кришталевий Володимирської губернії. Полковник Червоної Армії (1936). Учасник «Власівського» руху. Генерал-майор і командувач Військово-повітряних сил Комітету визволення народів Росії (КОНР, 1945).
В 1918 добровільно вступив до Червоної армії, закінчив Єгор'євську школу військових льотчиків (1919), учасник Громадянської війни. У 1918-1921, 1925-1938 та 1940-1941 рр. - Член Комуністичної партії. У 1921 р. був виключений за підозрою у спорідненості з великим підприємцем Мальцевим, потім відновлювався, повторно виключено у 1938 р. - у зв'язку з арештом.
Був інструктором Єгорівської школи військових льотчиків. За деякими джерелами, був одним із інструкторів В.П. Чкалова і навіть випустив його у перший самостійний політ. Невипадково всі праці з біографії видатного льотчика оминають питання льотних вчителів Валерія Павловича стороною. У 1925-1927 pp. - Начальник Центрального аеродрому під Москвою, в 1927-1931 гг. - Помічник начальника, з 1931 р. - начальник Управління ВПС Сибірського військового округу, потім перебував у резерві. З 1936 – полковник. З 1937 - начальник Туркменського управління Цивільного повітряного флоту та за високі показники був представлений до нагородження орденом Леніна.
Однак замість нагороди 11 березня 1938 р. був заарештований органами НКВС за звинуваченням у участі в «антирадянській військовій змові». Утримувався в Ашхабадському управлінні НКВС, де зазнав тортур, але винним себе не визнав. 5 вересня 1939 р. звільнений, реабілітований та знову відновлений у партії. Проте місяці в катівнях НКВС, допити та тортури залишили незабутній слід: Мальцев став непримиренним противником сталінського режиму. Його не повернули і на значну керівну роботу, а в грудні 1939 р. його було призначено начальником санаторію «Аерофлоту» в Ялті.
У листопаді 1941 р. після заняття Ялти німецькими військами у формі полковника ВПС Червоної армії з'явився в німецьку комендатуру і заявив про прагнення боротися з більшовиками. Якийсь час провів у таборі військовополонених (як старший офіцер запасу), після звільнення відмовився зайнятися виявленням радянських і партійних працівників, що залишилися в місті. Тоді німецька влада доручила йому перевірити роботу ялтинської міської управи. У ході перевірки виявив у її роботі великі недоліки. Після цього, у березні 1942 р. погодився стати бургомістром Ялти, але вже в травні був зміщений з цієї посади як раніше компартії. З вересня 1942 р. у Ялті був мировим суддею. З грудня того ж року займався формуванням антирадянських військових формувань. Великим тиражем (50 тисяч екземплярів) було опубліковано написану ним книгу «Конвеєр ГПУ», присвячену своєму арешту та ув'язненню та активно використовувану в німецькій пропагандистській роботі.
Незабаром полковник Мальцев був представлений генерал-лейтенанту Андрію Власову, який опинився в полоні, опрацьованому німцями і який уже носився з ідеєю організації РОА.
У 1943 р. почав займатися формуванням Російської східної авіаційної групи. Зокрема, відвідував табори військовополонених, агітуючи льотчиків вступати до цього військового підрозділу. У 1944 р. виступав з антисталінськими промовами по радіо та в таборах військовополонених. У тому ж році керував формуванням кількох авіаційних груп із полонених радянських льотчиків для перегонки літаків з німецьких заводів у діючі частини німецької армії.
Восени 1943 р. підполковник Холтерс запропонував своєму начальству сформувати з полонених радянських пілотів бойовий льотний підрозділ. Сказано зроблено. Вже у жовтні до спецтабору, розташованого поблизу містечка Сувалок, почали звозити радянських льотчиків для проходження медичної комісії та перевірки на профпридатність. До кінця листопада у Моріцфельді під Інсербургом «Авіагрупа Холтерса» була повністю укомплектована колишніми в'язнями таборів та готова до виконання бойових завдань.
«Пташенята Холтерса» займалися за програмою підготовки льотчиків Люфтваффе, яка кардинально відрізнялася від аналогічного навчання у ВПС Робочо-селянської армії. Судіть самі, випускник радянського авіаучилища перед відправкою на фронт мав лише 15-20 годин нальоту, крім цього часто не мав практики повітряної стрільби. Німецькі ж інструктори вважали, що їхні випускники повинні мати 450 годин нальоту та вміти добре стріляти!
Багато радянських льотчиків, опинившись у полоні, від початку з цікавістю поставилися до ідей Визвольного руху. Ціла низка офіцерів - від лейтенантів до полковників - заявила про свою готовність співпрацювати з «Авіагрупою Холтерса-Мальцева», як вона стала називатися. У тому числі були командири, як начальник штабу ВПС Орловського військового округу полковник А.Ф. Ванюшин, який відзначився посади командувача авіацією 20-ї армії у боях проти німців під Лепелем і Смоленськом влітку 1941 року; командир полку бомбардувальників полковник П.; майор П. Суханов; капітан С. Артем'єв; Герой Радянського Союзу капітан С.Т. Бичків; капітан А. Меттль, який служив в авіації Чорноморського флоту; капітан І. Побєдоносцев; Герой Радянського Союзу старший лейтенант Б.Р. Антилевський та інші. Знайшла шлях до співвітчизників майор-орденоносець Серафима Захарівна Ситник, начальник розвідки 205-ї винищувальної дивізії. Її літак був збитий і вона пораненою потрапила до німецького полону. Мати та дитина Ситник жили на окупованій території, і льотчиця не сумнівалася, що німці їх убили. Яка була її радість, коли літак пункту обробки розвідданих «Схід» доставив її близьких у Моріцфельді!
Запорукою сприятливої атмосфери, що встановилася в авіагрупі, була відсутність розбіжностей між Холтерсом і Мальцевим. Обидва були переконаними прихильниками німецько-російського співробітництва. Коли на початку березня 1944 року генерал-лейтенант Власов вперше відвідав Моріцфельде, Холтерс пояснив йому, що він «дуже і дуже щасливий, що доля звела його з російськими льотчиками, і зробить усе, щоб повністю передати авіагрупу на чолі з полковником Мальцевим до складу самостійної. Визвольної армії».
Холтерс домігся того, що російських добровольців повністю зрівняли в правах і забезпеченні з німецькими пілотами, і капітан Штрік-Штрікфельдт, німецький помічник Власова, зазначав, що сам рейхсмаршал, якби він потрапив у Моріцфельді, не зумів би відрізнити російських льотчиків.
Вчорашні мешканці таборів були розміщені по чотири особи в кімнаті. У кожного окреме ліжко з білою постільною білизною. Два комплекти обмундирування. Пайок за нормами Люфтваффе. Грошовий зміст – 16 марок на місяць.
Наприкінці 1943 року у складі 1-го повітряного флоту з російських було створено Допоміжна нічна штурмова група «Остланд». В ескадрильї на озброєнні були трофейні У-2, І-15, І-153.
На жаль, про результативність діяльності «Остланду» відомо небагато, але його бойову роботу оцінили досить високо. Груди багатьох льотчиків «Авіагрупи Холтерса-Мальцева» прикрасили Залізні хрести 1-го та 2-го ступеня. Крім цього, в донесення як російського, так і німецького керівництва підкреслювалася висока боєздатність російських льотчиків. У ході бойових дій авіагрупа втратила в боях лише три літаки. Дев'ять льотчиків загинули (приземлившись тяжко пораненими на своїх аеродромах), а дюжина пілотів було поранено.
Про зухвалість та сміливість «східних льотчиків» говорить і той факт, що двоє з них вилітали до радянського тилу і, забравши своїх рідних, благополучно повернулися на німецьку базу. Але жоден із «пташенят Холтерса» не перелетів літаком на схід! Жоден!
Щоправда, троє пілотів у Білорусії пішли у ліси до партизан... Чому не перелетіли? Вважаємо, хід їхніх думок був такий: ну, перелетимо до своїх, що далі? Тут же впаюють 25 років таборів за відомим сталінським наказом про тих, хто здався в полон. А так, підемо до партизанів, там – прості мужики, все зрозуміють! Ми ж самі прийшли! А потім покажемо, що з німцями боролися на совість, командир партизанського загону з комісаром напишуть хорошу характеристику, рідна радянська влада оцінить і пробачить... Але про цих льотчиків, які пішли до партизанів, з того часу нічого невідомо. Швидше за все, чесно розповівши, хто такі, де і ким у німців служили, вони були одразу розстріляні... Чуже життя, чужа доля – чого з ними церемонитися? А раптом заслані? Нема коли розбиратися, потім з'ясуємо... Війна... На війні все дозволено, все можна! Можна навіть з позиції бога вирішувати, кому жити, а негайно померти. І бачити ці очі, що молять про життя, людей, яких, можливо, десь чекають старі батьки, дружина, діти. А твоє слово тут вирішує все!.. До війни він був бухгалтером у колгоспі, або торгував насінням на колгоспному ринку, або продавав підтяжки у міській галантереї, а тут - бог і цар над людьми! Ось вона, влааааасть!.. І ніхто не спитає! А спитають - скажу: зрадників вирішив за наказом товариша Сталіна!.. Так і піонерам потім розповідав: боролися із зрадниками!
З осені 1944 р. в Хебі (протекторат Богемія та Моравія, тобто нинішня Чехія) В. Мальцев формував авіаційну частину, яка в лютому 1945 р. склала основу ВПС Комітету визволення народів Росії (КОНР).
19 грудня 1944 року шеф авіації Третього рейху рейхсмаршал Герман Герінг дав "добро" на утворення авіації Російської визвольної армії (РОА). За планами Мальцева, авіація РОА мала налічувати 4.500 осіб. Тому він подав клопотання Г. Герінг про заклик всіх охочих з числа росіян, які вже проходили службу в німецьких частинах. Рейхсмаршал дозволив провести призов. Незабаром Мальцев за поданням генерала А. Власова був призначений командувачем авіації Армії Народів Росії, а також підвищений у званні до генерал-майора.
2 лютого 1945 року Г. Герінг прийняв Власова та Мальцева у своїй резиденції. Підсумком зустрічі став наказ начальника головного штабу ВПС генерал-лейтенанта Карла Колера, який юридично підтверджував незалежність ВПС РОА від Люфтваффе.
Навесні 1945 р. до складу ВПС КОНР входили до 5 тисяч осіб, включаючи авіаційний полк, укомплектований льотним складом та матеріальною частиною (40-45 літаків), полк зенітної артилерії, парашутно-десантний батальйон, окрема рота зв'язку. Командні пости в авіаційному полку займали як льотчики з-поміж емігрантів, так і двоє потрапили в полон до німців Героя Радянського Союзу. Штаб ВПС КОНР розташовувався у Маріанських Лазнях.
Винищувальну ескадрилью очолив Герой Радянського Союзу майор Семен Бичков, а Герой Радянського Союзу капітан Броніслав Антилевський – ескадрилью швидкісних бомбардувальників. Обидва сталінські соколи у вересні 1943 року були збиті і потрапили в полон. Цікаво, що лише за три місяці до свого полону Семен Бичков у Кремлі приймав орден Леніна із рук самого Сталіна. На рахунку льотчика було 15 збитих літаків супротивника, Броніслав Антилевський своє звання Героя отримав у фінську кампанію.
Бичків Семен Трохимович
народився 15 травня 1918 року в селі Петрівка Хохольського повіту Воронезької губернії. У 1936 році закінчив 7 класів середньої школи та Воронезький аероклуб, після чого залишився там інструктором. У вересні 1938 року закінчив Тамбовську школу Цивільного Повітряного Флоту і почав працювати пілотом Воронезького аеропорту. З 16 січня 1939 року - у лавах Червоної Армії. Літати навчався у Борисоглібському військовому авіаційному училищі імені В.П. Чкалова. 5 листопада 1939 випущений пілотом винищувача І-16 і направлений в 12-й запасний авіаційний полк (наказ НКО СРСР № 04601). 30 січня 1940 року йому надано військове звання «молодший лейтенант», з 16 грудня - молодший льотчик 42-го винищувального авіаційного полку, з грудня 1941 року до вересня 1942 року - пілот 287-го винищувального авіаційного полку.
У червні 1941 року закінчив курси льотчиків-винищувачів військової школи Конотопа. 25 березня 1942 року присвоєно військове звання «лейтенант», з 20 липня того ж року – заступник командира ескадрильї.
Згадка про нього є у відомій книзі «Війська ППО країни у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років», де на сторінці 93 вміщено таке повідомлення:
«7 березня 1942 року. Частини 6-го ІАК ППО протягом дня виконували завдання щодо прикриття військ Західного та Північно-Західного фронтів, залізничних перевезень та об'єктів тилу. Здійснено 184 літако-вильоти, проведено 5 повітряних боїв. Збито 3 літаки супротивника: молодший лейтенант С.Т. Бичков (287-й іап) у районі Юхнова збив Хе-113, а шістка винищувачів цього ж полку (ведучий - капітан Н.І. Хромов) також у районі Юхнова знищили 2 Ме-109».
Слід лише зазначити, що у ті дні під «Хе-113» мали на увазі новий німецький винищувач Ме-109F.
У газеті «Червона Зірка» № 66 від 20 березня 1942 року було опубліковано фото льотчиків 287-го іап старшого лейтенанта П.Р. Трунового та молодшого лейтенанта С.Т. Бичкова, які збили напередодні (тобто, 19 березня) відразу 3 німецькі літаки: Гробовий - 2 Ю-88 (за даними М.Ю. Бикова це були Ю-87) і Бичков - 1 Ме-109.
1942 року С.Т. Бичков був визнаний військовим трибуналом винним у скоєнні аварії літака та засуджений на 5 років виправно-трудових таборів із застосуванням примітки 2 до статті 28 КК РРФСР. Рішенням Військової ради № 037/44 від 1 жовтня 1942 року судимість знято.
З липня по листопад 1943 року воював у складі 937-го авіаційного полку, а потім - у 482-му авіаційному полку (322-а винищувальна авіаційна дивізія).
28 травня 1943 року йому надано військове звання «капітан». Незабаром призначений заступником командира 482-го винищувального авіаційного полку. Нагороджений двома орденами Червоного Прапора.
За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 року капітан Бичков Семен Трохимович був удостоєний звання Героя Радянського Зірка» (№ 1117).
Усього здійснив 230 бойових вильотів. Провівши 60 повітряних боїв, збив 15 літаків супротивника особисто та 1 – у групі. (М.Ю. Биков у своїх дослідженнях вказує на 9 особистих та 5 групових перемог.) Фото С.Т. Бичкова (на груповому знімку відомих радянських асів датується серпнем 1943) потрапило навіть у відому книгу «Аси Сталіна. 1918-1953 рр.» (автори Томас Полак і Крістофер Шоурз), хоча про самого льотчика в цьому виданні не сказано жодного слова... Можливо, це один з останніх фото Кольцова і Бичкова. Доля обох льотчиків виявиться трагічною: незабаром один із них загине в бою, а другий опиниться в полоні і буде розстріляний уже після війни.
10 грудня 1943 року капітан С.Т. Бичков був збитий вогнем зенітної артилерії супротивника в районі Орші та пораненим захоплений у полон. 7 березня 1944 року наказом ДУК НКО СРСР № 0739 виключено зі списків РСЧА.
С. Бичков утримувався у таборі для військовополонених льотчиків у Сувалках, який охороняли солдати Люфтваффе, а не есесівці. У 1944 році в таборі Моріїфельд погодився вступити до російської авіаційної групи Г. Холтерса - В. Мальцева. Брав участь у перегоні німецьких літаків із заводів на польові аеродроми Східного фронту, а також у бойових операціях російської ескадрильї проти партизанів у районі Двінська у березні – червні 1944 року.
Після розформування групи у вересні 1944 року прибув Егер (Чехія), де взяв активну участь у створенні 1-го авіаційного полку «Комітету визвольного руху народів Росії». Разом із Героєм Радянського Союзу старшим лейтенантом Б.Р. Антилевським та полковником В.І. Мальцевим неодноразово виступав у таборах військовополонених та східних робітників із пропагандистськими антирадянськими промовами.
У грудні 1944 року капітан С.Т. Бичков очолив формування 5-ї винищувальної ескадрильї імені полковника О.О. Казакова 1-го авіаційного полку, що стала 1-ї льотною ескадрильєю ВПС КОНР.
4 лютого 1945 року генерал-лейтенантом А.А. Власовим нагороджений бойовим орденом. 5 лютого здійснено в чин майора ВВС КОНР.
Антилівський Броніслав Романович
народився у липні 1917 р. (за іншими джерелами 1916 р.) у селянській сім'ї. Поляк. 1937 року закінчив технікум народно-господарського обліку.
З жовтня 1937 року служив у РСЧА. В 1938 закінчує училище авіації особливого призначення в Моніно. З липня 1938 року – стрілець-радист 21-го далекого бомбардувального полку. Брав участь у радянсько-фінській війні 1939-1940 років. За зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з фінською білогвардійщиною йому було надано звання Герой Радянського Союзу з нагородженням орденом Леніна та медаллю «Золота Зірка» (№ 304).
У 1942 році закінчує Качинське Червонопрапорне військово-авіаційне училище ім. А. М'ясникова. З квітня 1942 року - молодший лейтенант, брав участь у Великій Вітчизняній війні у складі 20-го винищувального полку 303-ї винищувальної дивізії 1-ї Повітряної Армії. Лейтенант (1942).
З 15 грудня 1942 р. - командир ланки 203 іап. З 15 квітня 1943 р. – заступник командира ескадрильї. Старший лейтенант (1943). Нагороджений орденом Бойового Червоного прапора (03.08.1943).
28 серпня 1943 р. на Як-9 був збитий у повітряному бою і невдовзі взятий у полон. На допитах розповів німцям про розташування аеродромів дивізії, в якій служив і типи літаків, які перебувають на озброєнні його полку. Утримувався у таборі в районі Сувалок, потім у Моріцфельді.
В кінці 1943 полковник В. Мальцев переконав Б. Антилевського вступити до складу авіаційної групи «Остланд». І той брав участь у перегонах літаків із авіазаводів на польові аеродроми Східного фронту, а також в антипартизанських бойових діях у районі Двінська.
Звичайно, придбавши в свої мережі таких маститих льотчиків, німці вирішили сповна використати їх, перш за все, в пропагандистських цілях. Спільно з іншим Героєм Радянського Союзу Семеном Бичковим Броніслав Антилевський письмово та усно звертався до полонених льотчиків із закликами співпрацювати з німцями. 29 березня 1944 року в газеті власівської армії «Доброволець» було опубліковано звернення до радянських полонених льотчиків, підписане обома Героями Радянського Союзу Бичковим та Антилевським:
«Збиті в чесному бою ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не катував, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і повагу до наших погонів, орденів і бойових заслуг».
А капітан Артем'єв висловив свої почуття у вірші «Німецьким льотчикам, товаришам по зброї»:
«Ви зустріли нас, як брати,
Ви зуміли серця нам зігріти,
А сьогодні єдиною раттю
Нам назустріч світанку летіти.Нехай наша батьківщина під гнітом,
Але хмарам сонця не приховати
Ми разом ведемо літаки
Щоб смерть та терор перемогти».
Цікаво й те, що, за даними зарубіжного друку, С. Биков та Б. Антилевський згідно зі спеціальним рішенням командування Люфтваффе мали повне право носити свої Золоті Зірки Героїв та на службі у німецьких збройних силах. Адже, на думку німців, будь-яка нагорода, отримана в армії іншої країни, підтверджувала лише доблесть та мужність її володаря.
У вересні 1944 р. після розформування групи «Остланд», Антилевський прибув Хеб, де під керівництвом У. Мальцева брав активну участь у формуванні 1-го авіаційного полку ВПС «власовського» Комітету визволення народів Росії.
З 19 грудня 1944 р. був командиром 2-ї штурмової ескадрильї (на її озброєнні знаходилися 16 літаків), яка пізніше була перейменована на 2-ю ескадрилью нічних штурмовиків. 5 лютого 1945 р. здійснено в капітани. Був нагороджений двома медалями (у тому числі німецька відзнака) та іменним годинником.
У квітні 1945 р. ескадрильї С. Бичкова та Б. Антилевського брали участь у бойових діях на Одері проти Радянської армії. І за кілька тижнів до кінця війни над Німеччиною та Чехословаччиною йшли запеклі повітряні бої. В ефірі лунав тріск гарматно-кулеметних черг, уривчасті команди, прокльони льотчиків і стогін поранених, які супроводжували поєдинки в повітрі. І, бувало, російська мова чулася з обох боків - у небі над центром Європи в лютих повітряних сутичках не на життя, а на смерть, зійшлися російські військові льотчики.
ШТОПОР
Стрімкий наступ Червоної армії "приземлив" бойові дії асів Власова. Мальців із товаришами чудово розуміли, що потрапили вони в полон - розправи не обминути, тому всіляко прагнули піти на захід назустріч американцям. Але переговори з керівництвом 12-го корпусу 3-ї армії США, на яких Мальцев просив надати їм статусу політичних біженців, закінчилися безрезультатно. Залишалося сподіватися тільки на милість провидіння.
Здача зброї 27 квітня у Лангдорфі, між Цвізелем та Регеном, пройшла організовано. Американці негайно відокремили офіцерів від рядових і розподілили військовополонених на три категорії (так що військові організаційні форми одразу розпалися).
До першої групи увійшли офіцери авіаполку та частина офіцерів парашутно-десантного та зенітного полків. Ця група, що складалася з 200 осіб, після тимчасового інтернування у французькому місті Шербурі була у вересні 1945 передана радянській владі. У тому числі опинилися командир винищувальної ескадрильї майор Бичков і начальник навчального штабу льотної школи, командир транспортної ескадрильї майор Тарновський (останній, будучи старим емігрантом, не підлягав видачі, але він наполягав на тому, щоб розділити долю своїх товаришів і був виданий СРСР).
Друга група - близько 1600 осіб - деякий час провела в таборі для військовополонених під Регенсбургом. Третю групу - 3.000 осіб - ще до закінчення війни було переведено з табору для військовополонених у Камі в Нірштейн, на південь від Майнца. Очевидно, це викликано бажанням бригадного генерала Кеніна врятувати росіян від насильницької репатріації. Дійсно, обидві ці групи здебільшого уникли видачі, так що доля частин військово-повітряних сил КОНР виявилася не настільки трагічною, як доля 1-ї та 2-ї дивізій РОА.
До рук співробітників НКВС потрапив і Віктор Мальцев. «Головком ВПС РОА» двічі намагався покінчити життя самогубством. Під час короткого перебування у радянському шпиталі у Парижі він розкривав собі вени на руках. Щоб уберегти Мальцева від спроб уникнути суду, його доставили на «Дугласі» до Москви. З 1945 р. утримувався у Бутирській в'язниці (спочатку у тюремній лікарні). На слідстві визнав себе винним. Непередбачуваність поведінки Мальцева, як і інших «власовців», призвела до того, що судовий процес над ними був оголошений закритим. (Існували побоювання, що підсудні можуть почати викладати свої погляди, які об'єктивно збігаються з настроями певної частини населення, незадоволеною Радянською владою.) На суді також визнав себе винним. Військової колегією Верховного суду СРСР засуджено до страти. 1 серпня 1946 року він був повішений у дворі Бутирської в'язниці разом із генералами Власовим, Шкуро, Жиленковим та іншими високопоставленими керівниками РОА у присутності міністра МДБ генерал-полковника В. Абакумова. (Генерал Шкуро перед повішенням крикнув всесильному тоді міністру МДБ: "Тобі недовго залишилося по землі ходити! Тебе свої ж кокнуть! До зустрічі в пеклі!" Як відомо, Віктор Абакумов ще за Сталіна був заарештований, катуємо, але винним себе не визнав. Однак після смерті «батька народів» за вироком Військової колегії Верховного суду СРСР розстріляли...)
До речі, перед Військовою колегією Верховного Суду СРСР як свідок звинувачення виступив Герой Радянського Союзу Семен Бичков, який розповів, як саме наприкінці січня 1945 року у таборі Моріцфельді Мальцев вербував полонених радянських льотчиків. За словами Бичкова, справа була така.
Коли на пропозицію Мальцева піти на службу в «авіацію РОА» у січні 1945 року він, Бичков, відповів відмовою, то був такий побитий, що його відправили до лазарету, де він і пролежав два тижні. Мальцев і там не давав йому спокою. Залякував тим, що в СРСР його «все одно розстріляють як зрадника», а якщо все ж таки відмовиться служити в РОА, то він, Мальцев, подбає про те, щоб Бичкова відправили до концтабору, де він, безперечно, загине.
Однак луб'янські режисери цієї вистави припустилися кількох помилок. По-перше, у Моріцфельді жодного табору для військовополонених не було: там розташовувався табір для колишніх льотчиків Червоної армії, які давно вже заявили про свою добровільну згоду вступити до РОА, і, отже, жодної необхідності примушувати їх до цього кроку нікого не було. По-друге, у січні 1945 року Моріцфельде, розташований неподалік Петербурга, вже давно перебував у руках Радянської армії. І по-третє, майор Бичков, Герой Радянського Союзу, нагороджений орденами Леніна і Бойового Червоного Прапора, командир винищувальної ескадрильї ВПС РВ ім. старшим лейтенантом Б. Антилевським виступав у таборах військовополонених та східних робітників, відкрито закликаючи до боротьби проти сталінського режиму, а потім у складі Авіаційної групи особисто брав участь у бойових вильотах проти військ Червоної армії.
Нині священик Плющов-Власенко, який колись був під час війни ад'ютантом Мальцева, дізнавшись про такі свідчення Бичкова, з повною підставою назвав радянську судову виставу «явною фальшивкою». Але тут не зрозуміло: чи луб'янські слідчі вимагали таких свідчень, не зважаючи на реальність, чи, погодившись виступити як свідок проти В. Мальцева, С. Бичков сам наговорив безліч безглуздостей, щоб історики могли зрозуміти, що він все бреше, проте сам факт використання таких показань для доказу примусового характеру створення ВПС РОА та подання їх у несприятливому світлі свідчить про високий морально-політичний дух, що панував у лавах ВПС РОА, який треба було принизити за будь-яку ціну навіть на закритих процесах Військової колегії Верховного суду СРСР! Бичкову С. за надання потрібних свідчень, до речі, було обіцяно збереження життя. Але 24 серпня цього року військовий суд Московського округу засудив і самого Бичкова до розстрілу. Примітно, що у вироку не було жодного рядка про позбавлення цього підсудного звань та нагород! Вирок був виконаний 4 листопада 1946 року.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 березня 1947 року Семен Бичков, який змінив Батьківщині і бився на боці ворога, був позбавлений всіх нагород, офіцерського звання та звання Героя Радянського Союзу. Тому розстріляний він був ще залишаючись Героєм країни, яку зрадив.
Дещо наплутано у долі Броніслава Антилевського. Існує версія, що наприкінці квітня 1945 р. він мав пілотувати літак, на якому генерал А. Власов мав вилетіти до Іспанії, але Власов нібито відмовився від втечі і вирішив не кидати свою армію. Можливо, що ця версія стала основою для легенди про те, що Антилевський все ж таки дістався Іспанії, де прожив багато років. Версія може ґрунтуватися і на тому, що у кримінальній справі про зраду Батьківщині, за якою Антилевський був засуджений радянським судом до страти, відсутній документ про виконання вироку. На цій підставі віруючі в цю легенду вважають, що Антилевський був засуджений заочно, бо він був в Іспанії Франком недосяжним для радянського правосуддя.
За іншою версією після капітуляції Німеччини Б. Антилевського затримали під час спроби пробратися на територію СРСР. Він виїхав до Радянського Союзу з документами на ім'я учасника антифашистського партизанського загону Березовського у Чехословаччині. Але під час перевірки у НКВС у підборах його чобота було знайдено медаль Золота Зірка, видана Б.Р. Антилевському, за якою його й упізнали.
Але фактично Броніслав Антилевський 30 квітня 1945 р. разом з іншими льотчиками та техніками РОА здався солдатам 12-го корпусу 3-ї американської армії. У вересні 1945 р. було видано представникам радянської репатріаційної комісії.
У Москві Броніслав Антилевський неодноразово допитувався і повністю викритий у зраді Батьківщині. Злочинна діяльність Антилевського у полоні була також доведена свідченнями свідків. 25 липня 1946 року військовим трибуналом Московського ВО він був засуджений до розстрілу за статтею 58-1 "б" КК РРФСР. І того ж дня був страчений.
12 липня 1950 року Указом Президії Верховної Ради СРСР Антилевський Броніслав Романович, як зрадник Батьківщини, був позбавлений всіх звань та нагород. Як бачимо, і цей льотчик загинув Героєм Радянського Союзу та офіцером...
В 2001 після повторного розгляду справи Антилевського, Головна військова прокуратура винесла вердикт: Антилевський Б.Р. засуджений законно та реабілітації не підлягає.
Начальник майора В.Д. Тухольніков.
Відділ кадрів.
Начальник капітан Науменко.
Відділ пропагування.
1. Начальник: майор А.П. Альбів;
2. редактор газети «Наші Крила» Ар. Вусів;
3. військовий кореспондент підпоручик Жюно.
Юридичний відділ.
Начальник капітан Крижанівський
Інтенданська служба.
Начальник підпоручик інтенданської служби Г.М. Голіївський.
Санітарна служба.
Начальники підполковника д-р В.А. Левицький, потім генерал-майор П.Х. Попов
Взвод особливого призначення.
Кадети 1-го російського кадетського корпусу ім. Великого князя Костянтина Костянтиновича. Командир поручик Фатьянов.
1-й авіаційний полк
1. командир (12.1944-01.1945): полковник Л.Г. Байдак. Командир 5-го авіаполку ВПС Югославії. Начальник гарнізону полку у м. Егер (01.-20.04.1945). Начальник навчальної частини авіацентру в Егері (11-12.1944).
2. НШ майор С.К. Шебалін.
3. Ад'ютант командира полку лейтенант Г. Шкільний.
1-а винищувальна ескадрилья імені полковника Казакова
Командир ае майор С.Т. Бичків. Капітан 937-го винищувального авіаполку РСЧА, Герой Радянського Союзу. Дислокувалася у Карлсбаді. 14.01.1945 р. ескадрилья у складі 16 літаків Ме109-Г-10 отримала техніку, підготувала її до польоту та на інспекційній перевірці генерала Ашенбреннера показала високу боєздатність. Бичков отримав подяку від Власова.
2-а ескадрилья швидкісних бомбардувальників.
12 легких бомбардувальників Ю-88.
Командир ае капітан Б.Р. Антилевський, Герой Радянського Союзу. Старший лейтенант РСЧА. Отримав подяку від Власова.
3-та розвідувальна ескадрилья.
2 Ме109, 2 Ju88, 2 Fi 156,2 У-2, 1 He 111, 1 Do 17.
Командир ае капітан С. Артемов.
4-а транспортна ескадрилья
Командир ае майор М. Тарновський. Капітан РІА. На еміграції проживав у Чехословаччині. Член НТС. Наполяг на своїй видачі. Розстріляний.
Ескадрилья зв'язку.
Резервна ескадрилья.
Школа льотчиків.
Начальник: полковник Л.І. Байдак.
Інженерно-технічна служба.
Роту зв'язку.
Командир майор Лантух
Служба аеродромного обслуговування.
Полк зенітної артилерії.
2.800 чол., пройшовши підготовку як зенітники були перепрофільовані за курсом піхоти.
1. командир підполковник Васильєв.
2. офіцер РІА Лягін. На еміграції проживав у Югославії.
3. офіцер РІА Філатьєв. На еміграції проживав у Югославії.
Парашутно-десантний батальйон.
Особовий склад був озброєний радянськими та німецькими автоматами, холодною зброєю та укомплектований найбільш фізично розвиненими добровольцями, в основному з поліцейських.
1. командир: підполковник Козар.
1. ЦАМО, ф. 33, оп. 682525, од. хр. 159.
2. ЦАМО, ф. 33, оп. 682526, д. 723.
3. Катусєв А.Ф., Оппоков В.Г. «Рух, якого був», «Військово-історичний журнал», 1991 р. № 12, стор. 31-33.
4. Конєв В.М. «Герої без Золотих Зірок. Прокляті та забуті». Москва, 2008 р., вид. "Яуза ЕКСМО", стор. 28.
5. «Війська ППО країни у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.» Москва, Воєніздат, 1968, стор 93.
6. Бортаковський Т.В. "Розстріляні Герої Радянського Союзу". Серія "Військові таємниці ХХ століття". Москва, вид. Віче, 2012 р. Глава «Сталінські соколи генерала Власова», с. 304.
7. Звягінцев В.Є. "Трибунал для Героїв". Серія "Досьє". Москва, вид. «ОЛМА-ПРЕС Освіта», 2005 Глава 16 «Соколи генерала Власова», стор 286.
8. Хоффман Й. «Історія Власівської армії». Париж. «Ymca-press», 1990 Глава 4 «Військово-повітряні сили РОА». (за п'ятибальною шкалою) та натиснувши клавішу РЕЙТИНГ угорі сторінки. Для авторів та адміністрації сайту ваші оцінки надзвичайно важливі!
Донедавна участь радянських льотчиків на боці Німеччини у Великій Вітчизняній війні була закритою інформацією. Усі архіви були засекречені, до них був публічного доступу. На сьогоднішній день ця сторінка історії дуже мало вивчена, але частина архівних документів була все ж таки розсекречена.
Ще задовго до оголошення Другої світової війни деякими пілотами радянських ВПС задіяли власні машини для втечі за кордон. Так, у Польщу одним літаком перелетіли командувач 17-м авіазагоном Клим і старший моторист Тимащук. На територію Латвії здійснив переліт льотчик ГВФ Г. М. Кравець. У своїх цілях його застосувало диверсійно-розвідувальне «Підприємство „Цепелін“ на посаді керівника розвідувальної групи. Їхньою місією було здійснити в радянському тилу підрив інфраструктурних об'єктів - мости на залізниці через Волгу та Каму.
Підштовхувала радянських льотчиків до перельотів потужна пропагандистська компанія, яку здійснювали німці. Листівки, випущені великими тиражами, закликали переходити на бік „братів зі зброї - пілотів Люфтваффе“. Посилаючись на дані німецьких військових документів, 20 екіпажів скористалися втечею вперше 3 місяці 1944 року. Перший такий випадок стався під час бомбардування Кенігсберга. Штурман зістрибнув із літака за допомогою парашута зі свого „СБ“. У цій ситуації перевагу віддали дезертирству замість повернення той самий аеродром. З перельотами не вдавалося боротися, навіть, незважаючи на заходи, що вживаються проти прихованого дезертирства - розділ наказу Наркому оборони СРСР № 229 від 1941 р. Ця тенденція тривала до 1945 р. [С-BLOCK]
Першою інстанцією німецьких Збройних сил, які подали пропозиції користуватися російськими льотчиками з військовополонених, був Абвер. 1942 р. на чолі з майором Філатовим почала діяти навчально-тренувальна авіагрупа у складі РННА. До її складу входили 22 особи. Але зі зміною керівництва вона була закрита. Другу вдалу спробу вдалося реалізувати на початку жовтня 1943 р. у місті Летцене (Східна Пруссія) з ініціативи Мальцева У. І.
Значна роль у лавах Російського Визвольного Руху належить Віктору Івановичу Мальцеву (25.05.1895-1.08.1946 р.). У Червоній Армії він обіймав низку командно-штабних посад. У листопаді 1941 року перейшов добровільно на бік німців, щоб, за його словами, „боротися проти більшовиків“. У 1942 році обійняв посаду бургомістра Ялти в 1942 році, але пробув нетривалий час через членство раніше в компартії. Працював світовим суддею та займався тим, що формував антирадянські військові формування. У 1943 почав працювати над створенням Російської східної авіаційної групи. [С-BLOCK] Відібрані військові авіатори були направлені на авіабазу в Сувалках, де проходили жорсткий професійний та медичний відбір. Наприкінці 1943 р. російські льотчики було спрямовано Східний фронт, де воювали проти своїх співвітчизників. Було створено „Допоміжну нічну штурмову групу Остланд“, яка була оснащена У-2, І-15, І-153, іншими застарілими літаками. У складі льотчиків - "остфлігерів" було 2 Героя Радянського Союзу: капітан винищувач Бичков С. Т., старший лейтенант Антилевський Б. Р. Ескадрилья здійснила 500 бойових вильотів, даних про зміст виконуваних завдань небагато. Її робота була високо оцінена німецьким командуванням, деякі з льотного складу нагороджені „Залізними хрестами“.
На фронті рідко бувають радісні дні. 6 вересня 1943 року стало одним із таких для особового складу 937-го винищувального авіаполку і, мабуть, для всієї 322-ї винищувальної авіадивізії. Бойові друзі проводжали до Москви командира полку майора Олексія Кольцова та штурмана полку капітана Семена Бичкова. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 року «за зразкове виконання бойових завдань командування та виявлені при цьому відвагу та геройство» їм було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. І тепер вони летіли до столиці за заслуженою у повітряних боях із ворогами нагородою.
Фронтові авіатори зібралися у Кремлі 10 вересня. Нагороди вручав заступник Голови Президії Верховної Ради СРСР І. Я. Верес. Прикріплюючи до парадної гімнастерки, де вже поблискували два ордени Червоного Прапора, Верес побажав Бичкову нових успіхів у повітряних сутичках з ненависним ворогом.
Не всім радянським воїнам довелося дожити до 9 травня 1945 року. 7 листопада 1943 року група «Лавочкіних» під командуванням Кольцова завдавала удару по ворожому аеродрому. Немов вогненний смерч налетіли на ворога льотчики 937 авіаполку. З двох сторін вони підпалили 9 бомбардувальників, а 14 вивели з ладу. Під час штурмування уламок зенітного снаряда пошкодив машину командира полку. Кільцов був поранений. А з сусіднього аеродрому піднявся великий гурт «Месерів». Зав'язався повітряний бій, у якому чергову перемогу здобув Капітан Бичков, який вбив ворожий винищувач.
Один «Мессершмітт» записав на свій рахунок у цьому нерівному бою і майор Кольцов, але поранений на пошкодженому літаку він не міг протистояти ворогові. Його винищувач упав поблизу села Ліозно на Витебщині. Похований О. І. Кольцов у селі Черниці Ліозненського району. На його могилі встановлено пам'ятник, а на будинках школи — інтернату у Ліозному та механічного заводу у Воронежі, де він працював мотористом на початку 1930-х років, — меморіальні дошки. Відомості про Героя Радянського Союзу Майора Олексія Івановича Кольцова поміщені у двотомному короткому біографічному словнику «Герої Радянського Союзу», що вийшов у 1987 — 1988 роках.
Але чому в цьому ж словнику ні слова не йдеться про його однополчанина — Капітана Семена Трохимовича Бичкова? У цьому досить повному та вивіреному військовими істориками виданні є біографічні відомості лише про одного Бичкова — сержант Бичков Микола Васильович заслужив на цю високу державну нагороду за форсування Дніпра. Що це – помилка упорядників біографічного словника, неточність? Документи військових архівів дозволяють дати достатньо об'єктивну і достовірну відповідь на це нелегке запитання.
…Семен Трохимович Бичков народився 1919 року в селі Петрівка Хохольського району Воронезької області в сім'ї службовця. 1935 року закінчив 7 класів. Його шлях у військову авіацію був звичайним для юнаків передвоєнних поколінь: спочатку аероклуб (1938), потім навчання в Борисоглібській військовій авіаційній школі льотчиків. Підвищував свою льотну майстерність на курсах заступників командирів ескадрильї (1941).
У виставі на штурмана 937-го винищувального авіаційного полку капітана Бичкова Семена Трохимовича, написаному командиром полку майором А. І. Кільцевим влітку 1943 року, відбився довгий бойовий шлях льотчика — винищувача.
«У повітряних боях із німецькими піратами брав участь із самого початку Вітчизняної війни. Усього здійснив 230 успішних бойових вильотів, брав участь у 60 повітряних боях. На Московському, Брянському та Сталінградському фронтах за період 1941 - 1942 рр. має особисто збитих (підтверджених) 13 літаків противника, з них 5 бомбардувальників, 7 винищувачів та 1 транспортний літак. За успіхи в запеклих повітряних битвах та героїчній обороні Сталінграда нагороджений у 1942 році першим орденом – Червоного Прапора.
Беручи участь у запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника на Орловському ділянці фронту з 12 липня по 10 серпня 1943 року, виявив себе чудовим льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо та рішуче, проводить його у великому темпі, нав'язує свою волю ворогові, використовуючи його слабкі сторони. Виявив себе чудовим командиром — організатором групових повітряних боїв. Льотчики полку, виховані його повсякденною копіткою роботою, особистим прикладом та показом, зробили 667 успішних бойових вильотів, збили 69 ворожих літаків, причому випадків вимушених посадок і втрат орієнтувань не було жодного разу.
Торішнього серпня 1942 року нагороджений другим орденом Червоного Прапора. В останній операції з 12 липня по 10 серпня 1943 збив 3 літаки ворога. 14 липня 1943 року у групі з 6 Ла-5 у бою проти 10 Ю-87, 5 Ю-88, 6 ФВ-190 особисто збив 1 Ю-87, який упав у районі Речиця.
15 липня 1943 року у складі 3 Ла-5 перехопив і збив ворожий літак – розвідник Ю-88, який упав у районі Ягідна.
31 липня 1943 року у повітряному бою особисто збив 1 Ю-88, який упав у районі Масальське.
Висновок: за мужність і героїзм, виявлені в боях з німецькими загарбниками і збиті особисто 15 і групи 1 літаків противника представляється до звання Героя Радянського Союзу».
11 грудня 1943 року під час виконання чергового бойового завдання в районі Орші Ла-5, ведений Капітаном С. Т. Бичковим, потрапив під перехресний вогонь німецької зенітної артилерії. Отримавши масу пробоїн, літак здійснив вимушену посадку в болотистому місці, тяжко поранений льотчик у несвідомому стані, з важким пораненням голови був витягнутий з-під уламків машини ворожими автоматниками. Прокинувся Семен Бичков у німецькому військовому госпіталі…
Восени 1943 року підполковник німецького Генерального штабу Холтеро — начальник пункту обробки розвідувальних даних «Схід» у штабі командування «Люфтваффе», який опрацьовував результати допитів радянських льотчиків, запропонував сформувати з полонених, готових воювати за Німеччини, льотний підрозділ. Він заручився повною підтримкою своєї ідеї з боку колишнього полковника радянської авіації Віктора Мальцева.
З жовтня 1943 року з різних таборів військовополонених почали звозити до табору, розташованого поблизу Сувалок, радянських полонених авіаторів. Тут від них різними шляхами домагалися згоди вступити до збройних сил вільної Росії, потім вони проходили медичне обстеження, їх перевіряли у професійному плані.
Визнані придатними навчалися на двомісячних курсах, після чого їм присвоювали військове звання, вони складали присягу, а потім відряджувалися в «авіаційну групу» підполковника Холтерса в Морізфельді біля Істенбурга (Східна Пруссія), де їх використовували відповідно до їх льотних спеціальностей: німцям радянські літаки, пілоти переучувалися на різних типах німецьких військових літаків. Ті з колишніх радянських авіаторів, яким вороги особливо довіряли, у складі німецької ескадрильї переганяли літаки із заводських майданчиків на військові аеродроми Східного фронту.
При 1-му німецькому Повітряному флоті, що дислокувався в Прибалтиці, була сформована в той же час додаткова група нічного бою «Остланд», до якої, крім естонської групи (три ескадрильї) та латиської групи (дві ескадрильї), увійшла і перша «східна» ескадрилья - перший «російський» авіаційний підрозділ у складі німецьких Люфтваффе. До свого розформування у червні 1944 року 1-а ескадрилья виконала до 500 бойових вильотів у тил радянських військ.
У складі німецьких винищувальних, бомбардувальних та розвідувальних ескадрилій пізніше були літаки з «російськими» екіпажами, що відзначилися в повітряних боях, при бомбардуваннях, розвідувальних польотах. Загалом, досвід із радянськими полоненими авіаторами здався командуванню Люфтваффе досить вдалим, і німецькі, і власівські військові спостерігачі в один голос відзначали високі бойові якості особового складу авіагрупи Холтерса — Мальцева.
29 березня 1944 року в газеті власівської армії «Доброволець» було опубліковано звернення до радянських полонених льотчиків, підписане Героями Радянського Союзу капітаном Семеном Бичковим і старшим лейтенантом Броніславом Анталевським, в якому вони стверджували, що «... збиті в честі німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не катував, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і рух до наших погонів, орденів і бойових заслуг».
А через деякий час була опублікована їхня нова заява: «Ми — капітан Семен Трохимович Бичков і старший лейтенант Броніслав Романович Антилевський, колишні льотчики Червоної Армії, двічі орденоносці та Герої Радянського Союзу, — дізналися, що сотні тисяч добровольців росіян, вчерашніх пліч-о-пліч з німецькими солдатами проти сталінського правління, і ми теж стали в ці ряди».
Двічі запис виступу Бичкова із закликом переходити на бік німецької армії транслювався німцями на різних ділянках Східного фронту. Здається, могли знати про зраду однополчанина та авіатори 322-ї авіадивізії.
Чи був перехід бойового радянського авіатора на бік ворога вимушеним чи добровільним? Ми не можемо виключати ні першу, ні другу версію. Коли в липні 1946 року Військова колегія Верховного Суду СРСР приступила до розгляду справи за звинуваченням А. А. Власова, В. Ф. Малишкіна, Г. Н. Жиленкова, В. І. Мальцева та інших у зраді Батьківщині та інших «особливо небезпечних для СРСР державних військових злочинах», С. Т. Бичков був викликаний як свідок.
У протоколі засідання суду записано: «Свідок Бичков розповів, як наприкінці січня 1945 року в таборі Моріцфельд командувач авіацією Російської визвольної армії (РОА) Мальцев вербував радянських льотчиків, які містилися в цьому таборі. Коли на пропозицію Мальцева піти на службу в «авіацію РОА» Бичков відповів відмовою, його було так побито, що його відправили до лазарету, де він пролежав два тижні. Мальцев і там не давав йому спокою. Залякував тим, що в СРСР його все одно «розстріляють як зрадника», а якщо він все ж таки відмовиться служити в РОА, то він, Мальцев, подбає про те, щоб Бичкова відправили до концтабору, де він, безперечно, загине. Зрештою, Бичков не витримав і дав згоду служити в РОА».
Не виключена можливість, що до Семена Бичкова гітлерівці справді застосовували методи «фізичного впливу» (нині ми знаємо, що малося на увазі під цими «методами» в нацистських та сталінських катівнях), та його згоду служити в авіації «Комітету визвольного руху народів Росії» (КОНР) було вимушеним.
Але незаперечним фактом є також і те, що свідок Бичков не сказав на цьому судовому засіданні сумнозвісному голові Військової колегії генерал-полковнику юстиції В. В. Ульріху всієї правди. А вона полягала в тому, що в Моріцфельді був зовсім не табір для військовополонених, а для колишніх льотчиків Червоної Армії, які через різні причини були змушені дати згоду вступити в РОА, та до того ж у січні 1945 року вже був очищений від ворогів наступаючими радянськими військами.
Капітан Бичков і старший лейтенант Антилевський вже на початку 1944 року виступали у таборах для військовополонених та східних робітників, відкрито закликаючи до «збройної боротьби проти сталінського режиму» та у складі авіагрупи брали участь у бойових вильотах проти військ Червоної Армії.
Бичков мав у фашистів велику довіру. Йому довіряли переганяти бойові машини з авіазаводів на прифронтові аеродроми, навчав він льотній майстерності пілотів РОА. Йому ніхто не зміг би перешкодити перелетіти на ворожому бойовому літаку через лінію фронту. Але він цього не зробив. І німці оцінили його відданість «визвольної місії» РОА», надавши йому звання майора німецької армії.
4 лютого 1945 року, під час першого огляду авіаційних частин, що у стадії формування, генерал Власов вручав бойові нагороди авіаторам РОА. Серед інших орденів було вручено майору Бичкову і знову випеченому капітану РОА Антилевському.
19 грудня 1944 року було видано наказ «рейсмаршала великого німецького рейху та головнокомандувача люфтваффе» Германа Герінга про створення військово-повітряних сил РОА, в якому наголошувалося, що «керівництво формуванням знаходиться в руках РОА», і вони безпосередньо підкоряються Власові.
2 Лютого 1945 року Власов і Мальцев на запрошення рейхсмаршала Герінга брали участь у нараді Каринхалле. Мальцев, за поданням Власова, зроблений у генерал-майори, отримав повноваження командувача ВПС РОА або «начальника військово-повітряних сил народів Росії».
13 лютого було затверджено штат штабу ВПС РОА. Більшість посад у штабі зайняли офіцери царської та білих армій, які в період між двома війнами служили в югославській військовій авіації. Серед них були георгіївські кавалери полковники Л. Байдок та Антонов, Майор В. Шебалін.
10 лютого 1945 року у Марієнбаді було розпочато формування авіаційних елементів. Перший авіаполк (командир полковник Байдак, начальник штабу майор Шебалін) був сформований в Егері. Найшвидше сформували 5-ту винищувальну ескадрилью імені полковника Олександра Казакова — знаменитого російського авіатора, героя Першої Світової війни, який потім воював у лавах білогвардійських армій проти радянської влади.
Командиром ескадрильї було призначено майора С. Т. Бичкова. Ескадрилья дислокувалася в Егері та складалася з 16 винищувачів Ме-109G-10. За розрахунками штабу ВПС РОА, вона вже у березні мала бути задіяна «для боїв на сході».
2-а ескадрилья (командир капітан Антилевський) мала на озброєнні німецькі бомбардувальники і призначалася до виконання нічних бойових вильотів. У середині лютого Мальцев доповів генералу Власову, що «самостійні бойові групи ВПС РОА готові до застосування на фронті».
Радянські війська просувалися захід стрімко і виконання бойових завдань німецького командування відходило другого план: штаб ВПС РОА прагнув врятувати свої авіаційні підрозділи. Все ж таки 13 квітня 1945 року ескадрилья нічних бомбардувальників з повітря підтримувала наступ 1-ї дивізії РОА на радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга.
13 квітня Власов повідомив Мальцеву про своє рішення стягнути всі збройні сили КОНР на схід від Зальцбурга чи Богемію. Частини РОА рушили в дорогу, 23 квітня у Нейєрку влилися частини зв'язку ВПС. 24 квітня на військовій раді було визнано те, що на той час було очевидним для найшаленіших гітлерівців: остаточна поразка вермахту — справа кількох днів.
Тому Мальцев разом із німецьким генералом Люфтваффе Ашекбусннером вирушили на переговори до американців з метою домогтися від них для військовослужбовців авіачастин Російської визвольної армії статусу політичних біженців.
На переговорах у штабі 12-го корпусу армії США американці поводилися гранично коректно, але невдовзі з'ясувалося, що вони зовсім не знають, що на боці німців воюють проти них війська якоїсь російської визвольної армії. Бригадний генерал Кенін заявив, що командування корпусу, та й усієї 3-ї американської армії, до складу якої він виходить, не уповноважені вступати в переговори про подання комусь політичного притулку, що це питання є компетенцією виключно президента та конгресу США. Американський генерал твердо завив: мова може йти тільки про беззастережну здачу зброї.
Здача зброї відбулася 27 квітня у Лангдорфі, між Цвізелен та Резеном. Група офіцерів, що складалася з 200 осіб, і серед них Семен Бичков, після тимчасового інтернування у французькому місті Шербурі у вересні 1945 року було передано радянським військам.
24 серпня 1946 року С. Т. Бичков військовим трибуналом Московського військового округу було засуджено за статтею 58.1-Б Кримінального кодексу РРФСР до розстрілу. Другого дня Бичков подав до Військової колегії Верховного суду СРСР прохання про помилування. Він писав, що «здійснив вимушену посадку і з важким пораненням голови опинився під уламками літака в несвідомому стані… На допитах не видав ворогові військової таємниці, вступив до РОА з примусу, глибоко кається у скоєному». Його прохання було відхилено.
Анатолій Копєйкін,
кореспондент журналу «Авіація та космонавтика»
ДОЛЯ ІНШИХ «СОКОЛОВ» ВЛАСОВА
Генерал-майора Мальцева солдати 3-ї американської армії доставили до табору військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім також переправили до Шербура. Відомо, що радянська сторона неодноразово та наполегливо вимагала його видачі. Нарешті, власовського генерала все ж таки передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його до свого табору, що знаходився неподалік Парижа.
Мальцев двічі намагався накласти на себе руки — наприкінці 1945 і в травні 1946 року. Під час перебування в радянському шпиталі в Парижі він розкрив собі вени на руках і завдав порізів на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На «Дугласі», що спеціально прилетів, він був доставлений до Москви, де 1 серпня 1946 року засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим та іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиний з них, хто не просив пощади та помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необґрунтоване засудження 1938-го року, яке підірвало його віру в Радянську владу.
С. Бичкова, як ми вже сказали, «зберегли» для цього процесу як свідка. Обіцяли, що у разі надання їм потрібних свідчень збережуть йому життя. Але 24 серпня цього року військовий суд Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був виконаний 4 листопада 1946 року. А Указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців – 23 березня 1947 року.
Щодо Б. Антилевського, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісімуса Франка, і що засуджений до розстрілу він був заочно. «Сліди командира полку Байдака та двох офіцерів його штабу, майорів Климова та Альбова, так і не відшукалися. Антилевському вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками «органів», які продовжували шукати його, був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до страти рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 року влада, що схаменулась, заочно позбавили його цієї нагороди»…
Але матеріали кримінальної справи стосовно Б. Р. Антилевського не дають підстав для такого твердження. Важко сказати, звідки бере початок «іспанський слід» Б. Антилевського. Можливо, через те, що його літак Fi-156 «Шторх» був підготовлений для вильоту до Іспанії, а серед офіцерів, захоплених американцями, його не виявилося. За матеріалами справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив до «лжепартизанського» загону «Червона іскра» і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він при спробі пробратися на територію СРСР був заарештований співробітниками НКВС.
12 червня 1945 Антилевського-Березовського неодноразово допитували, повністю викрили в зраді Батьківщині і 25 липня 1946 засудили військовим трибуналом Московського військового округу за ст. 58-1 «б» КК РРФСР до вищої міри покарання — розстрілу, з конфіскацією майна, що особисто належить йому. Даних про виконання вироку у справі немає. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Б. Антилевського всіх нагород та звання Героя Радянського Союзу справді відбувся значно пізніше – 12 липня 1950 року.
