Para experimentar plenamente los puntos fuertes de un producto, es muy útil ir en la dirección opuesta. ¿Quiere entender por qué necesita una gran distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas? Trate de conducir por un camino rural con hoyos suavizado por la lluvia. ¿Quiere conocer el precio del aislamiento acústico y la comodidad de los coches modernos de clase ejecutiva? Tome un Zhiguli clásico de su abuelo vecino para una prueba de manejo. Es aconsejable en invierno darse cuenta al mismo tiempo de todas las ventajas de un diseño de tracción delantera, la presencia de ABS, ESP y sistema de control de tracción.
Con neumáticos, exactamente la misma historia. Se sabe que un "Velcro" moderno de alta calidad debe ser suave y tenaz debido a la composición del caucho y su alta adherencia, es decir, la capacidad de "pegarse" literalmente al asfalto. Pero si, como toda la gente normal, usas goma durante una o dos temporadas y la tiras mucho antes de su desgaste extremo, y además, no esperas a la primera nieve para ir al montaje del neumático, nunca conocerás todo el encanto de un buen "embrague de fricción".
Esto, por supuesto, no es una guía para la acción, pero así resultó para mí. El conjunto de "verano" partió por 4 estaciones y un total de unos 25 mil kilómetros, y para el inicio del otoño claramente pedía descanso. Altura de la banda de rodadura con interferencia pero aún legal. Es cierto que la goma estaba claramente endurecida y, con el inicio del clima frío, literalmente se convirtió en un trozo de madera.
Lo que, por cierto, lo demuestra una vez más: la altura de la banda de rodadura determina mucho, pero no todo. Nadie canceló el desgaste de los neumáticos relacionado con la edad.
Entonces, todo el otoño fui al "árbol" y pensé seriamente que para el año nuevo, sin esperar la próxima ITV en 10,000 km, era hora de sacudir la suspensión. Las juntas de los rieles se resolvieron dolorosamente, los temblores en los pozos irritados ...
Sin embargo, con la estabilidad del tipo de cambio, todo estaba en orden. Aquí, los neumáticos, que claramente habían perdido toda su fuerza, fueron rescatados por los sistemas de seguridad activa de Volvo, que no permitieron que el automóvil se cayera de la curva, ralentizando las ruedas y evitando el exceso de gas.
Pero con la caída de la nieve, las leyes de la física pasaron factura: conduje hasta la instalación de neumáticos literalmente por la divina providencia. El sedán sueco se convirtió en una vaca en el hielo: ningún sistema electrónico puede mantener el automóvil en la trayectoria cuando los neumáticos finalmente se osifican y acumulan nieve en la banda de rodamiento.
Después de cambiar los neumáticos, fue como si me sentara al volante de otro automóvil: el S80 literalmente se volvió cinco años más joven, los bloques silenciosos y los amortiguadores parecían regenerarse milagrosamente y comenzaron a trabajar en boxes con toda la delicadeza inherente a la marca. Más bien, no se trataba en absoluto de ellos. Es solo que las ruedas del ContiVikingContact 6 han restaurado su capacidad para amortiguar los golpes en lugar de transmitir toda la carga a la suspensión. Y esto es a 2 atmósferas de presión que son completamente estándar para el invierno.
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Definitivamente, la suspensión de Volvo debería estar increíblemente agradecida con los neumáticos Conti, ya que prolongan seriamente su vida útil. Y al mismo tiempo le ahorran dinero al propietario. ¿Sabe cuánto cuestan las palancas originales Volvo? Costoso. Un juego de neumáticos traseros tirará de un juego de neumáticos nuevos. Probablemente ya haya adivinado que ahorrar sobre ruedas en este caso no es del todo apropiado.
En general, ya ha entendido que los "seis" de Conti son neumáticos realmente blandos. ¡Y tranquila! En un momento, elegí el Volvo S80, sobre todo por su marcha suave y comodidad acústica. Este Continental, aunque no de origen nórdico, es literalmente una combinación perfecta con el antiguo buque insignia de la marca sueca.
¿Qué pasa con el manejo?
Como dije, el sedán, aunque tiene 200 caballos de fuerza turboalimentado, no es muy propicio para una conducción activa. Se resiste cortés pero obstinadamente a las maniobras de alta velocidad, utilizando todo su arsenal electrónico. Puede girar rápidamente, pero sin mucho placer, en contraste con la tracción trasera y las cuatro ruedas alemanas.
El suave ContiVikingContact 6 constituye una pieza digna para el sueco. Mantienen un silencio total incluso en curvas sobre asfalto prácticamente seco (esto también ocurre en invierno). Y, sin embargo, parece flotar un poco si se exagera con la velocidad de entrada. No hay emoción, pero hay que reconocerlo: la trayectoria no sufre mucho, no puedes salirte de la pista.
Mi operación de invierno es 100% urbana, lo que predeterminó la elección del velcro sin tachuelas. Con la capacidad de cross-country en las calles en condiciones de fuertes nevadas, todo está bien, con resistencia en el hielo también. Una vez me jugó una broma cruel.
Una mañana de invierno fui a correr al parque. Ni siquiera sospeché que había hielo en la calle: el automóvil simplemente conducía con calma y no se quejaba de las propiedades del acoplamiento. Pero saltando enérgicamente fuera del estacionamiento, inmediatamente me estiré en el hielo.
El modelo presentado de neumáticos de invierno de fricción - Continental ContiViking Contact 6 en Moscú es otra variante exitosa de neumáticos de la línea de ruedas diseñadas para condiciones climáticas adversas. A pesar de que las versiones anteriores tenían indicadores de alto rendimiento, los desarrolladores pudieron mejorar el nuevo producto para obtener un rendimiento aún mayor. Cabe señalar que los neumáticos tienen excelentes propiedades elásticas, lo que les permite soportar temperaturas extremadamente bajas.
Diseño de banda de rodamiento actualizado
Muchos modelos de ruedas del fabricante alemán tienen un patrón asimétrico de la superficie de trabajo. Los neumáticos Continental ContiViking Contact 6 no son una excepción. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura garantiza un movimiento seguro y cómodo en superficies resbaladizas y nevadas.
Entre las características de dicha superficie de trabajo, se puede destacar una clara zonificación de las ruedas. Hay 3 de ellos en la banda de rodadura de los neumáticos Continental ContiViking Contact, cada uno de los cuales tiene un conjunto específico de funciones. Como resultado, demuestran características de manejo efectivas en carreteras invernales al acelerar y desacelerar.
Los económicos neumáticos Continental ContiViking Contact 6 atraen a los automovilistas debido a su excelente respuesta de la dirección y su larga vida útil. Los neumáticos muestran facilidad de manejo tanto en condiciones urbanas como en terrenos accidentados.
¿Cuánto cuestan las ruedas de calidad alemana en Moscú?
Puede comprar neumáticos Continental ContiViking Contact 6 en la tienda online "Wheels for Free" a precios razonables y en condiciones favorables. El fabricante intenta mantener un nivel de coste democrático y garantiza una larga vida útil del caucho. En nuestra tienda también puede encontrar muchas otras opciones de ruedas baratas de varias marcas.
Continental VikingContact 7 (Continental Viking Contact 7) es invierno neumáticos de pasajeros presentados a los clientes por primera vez en 2018... Los neumáticos están diseñados para funcionar en carreteras difíciles en la temporada más severa y garantizan un alto nivel de seguridad vial.
Los neumáticos de invierno Continental Viking Contact 7 son:
- agarre sin concesiones sobre la nieve y el hielo;
- distancia de frenado acortada;
- eficiencia de combustible;
- caucho duradero y resistente a las heladas;
- resistencia al aquaplaning y al deslizamiento;
- comodidad de conducción y acústica;
- mayor capacidad de campo a través.
Autoresin sustituirá en la gama de neumáticos de invierno de la marca Contacto vikingo 6 , en comparación con el que ha mejorado los datos técnicos y de conducción. Gracias a la tecnologia ContiSealLa goma sella automáticamente los pinchazos, lo que permite que el vehículo siga conduciendo sin perder presión en la rueda. Otra innovación ContiSilent ayuda a reducir el nivel de ruido del neumático. Se mejoran las propiedades de adherencia de los "siete" en 2%, aumenta la resistencia al aquaplaning en un 7%, y la distancia de frenado en carreteras resbaladizas se reduce en un 6%... Además, la rueda tiene menos en un 3% resistencia a la rodadura, lo que reduce significativamente el consumo de combustible.
Características de la goma Continental Viking Contact 7
La composición de la que está hecho el caucho contiene compuestos activos. síliceproporcionando una excelente adherencia y resistencia. El aceite de colza aumenta la elasticidad y la resistencia al calor del neumático. La potencia de tracción y frenado del neumático en carreteras nevadas y heladas se debe a la suavidad y elasticidad óptimas de la goma. Está adaptado para usar a temperaturas extremadamente bajas, por lo que no se congela y conserva todas sus propiedades.
La estructura original del dibujo de la banda de rodadura. neumáticos Continental VikingContact 7 Permitido mejorar el rendimiento de conducción. Los macrobloques en forma de diamante que forman la cinta de correr están densamente cubiertos con laminillas en zigzag tridimensionales. Una gran cantidad de bordes de agarre y "bolsas de nieve" formadas por laminillas permiten mejorar el agarre de goma y moverse de manera constante en todas las condiciones climáticas. Al conducir por carreteras nevadas, los "huecos" se llenan de nieve y, debido a la fricción, aumenta el contacto del neumático con la carretera. En superficies heladas, las entalladuras se adhieren al hielo como agujas, evitando resbalones y aumentando la eficiencia de frenado. La disposición paso a paso y la conexión de bloques con puentes especiales proporciona una respuesta rápida a los comandos de control. Los bloques de la banda de rodadura mejoran la estabilidad del vehículo al maniobrar y tomar curvas. Debido a la forma especial y las extensas laminillas, se mejora el frenado y se reduce la distancia de frenado. Amplio punto de contacto el neumático contribuye a una mejor estabilidad y una distribución uniforme de la presión externa. Como resultado, se evita el desgaste desigual de los bloques de la banda de rodadura y se aumenta la vida útil del neumático.
A pesar de la ausencia de los canales anulares habituales, el sistema de drenaje se adapta bien al sistema de drenaje. A través de numerosas ranuras ubicadas en diferentes ángulos de inclinación, el agua y la nieve se descargan instantáneamente más allá del parche de contacto, lo que reduce el riesgo de aquaplaning y corte a cero.
Fabricante de neumáticos productos continentales es uno de los líderes en la industria de la mirra. La popularidad de los productos de la marca se debe a su excelente desempeño, alto desempeño, confiabilidad y durabilidad.
Hoy tenemos un Continental ContiVikingContact 5 alemán en nuestro "plato" Por supuesto, sucede que nuestras carreteras invernales no aceptan a todos los extranjeros, especialmente a los alemanes, que están diseñados para sus notorias "Autobahns". Así que veamos si su "dastish" es realmente "fantástico".
Sobre la empresa en pocas palabras
- Fundada en 1879 en Alemania.
- A principios del siglo XX, los coches con neumáticos Continental dominaban todos los rallies y carreras automovilísticas más importantes del mundo.
- En 1904, la empresa produjo los primeros neumáticos con dibujo de la banda de rodadura.
- En 1908, los ingenieros de Continental diseñaron e implementaron con éxito la primera llanta de automóvil extraíble.
- Actualmente ocupa la 2ª posición en Europa y el 5º lugar en el mundo para la producción de componentes de automoción.
Repasemos los tamaños y precios.
El neumático Continental ContiVikingContact 5 está disponible en anchos que van de 175 a 245. En alturas de perfil de 40 a 65. Diámetro de disco en pulgadas de 14 a 18. Todos están fabricados con el mismo índice de velocidad (T, aceleración a 190 km / h). El neumático es sin cámara, con algunas variaciones disponibles en tamaño XL (reforzado) y con protectores de llanta (FR).
Los tamaños más solicitados son:
205/55 R16 94T a un precio de 5600 rublos.
185/65 R15 92T-alrededor de 4000 rublos.
215/50 R17 95T-en promedio a un precio de 7600 rublos.
225/50 R17 98T por valor de 8280 rublos.
Como puede ver, los neumáticos no son baratos.
Características del diseño y protector del "quinto" Viking Contact
El comportamiento constante y la desaceleración (frenado) predecible de este neumático de invierno sin fricción (sin clavos) se logra mediante las múltiples entalladuras en la banda de rodadura lateral. La gran cantidad de bordes entrelazados en el dibujo principal duplica este efecto. Esta combinación le permite lograr un alto nivel de estabilidad en el manejo sobre cualquier superficie, incluso sobre hielo.
El neumático también está adaptado para superficies secas. Debido al tamaño de los bloques principales de la banda de rodadura y los estabilizadores anti-deformantes dentro de las ranuras, el tamaño del área de contacto permanece siempre igual. Y se logra una excelente eliminación de la humedad del área de contacto del neumático con la carretera debido al biselado hacia afuera de las nervaduras de las ranuras de la banda de rodadura principal.
Al mismo tiempo, el Conti cinco, en comparación con la tercera generación anterior de neumáticos, recibió una composición actualizada, que por alguna razón el fabricante mantiene en secreto. Y además, esta goma está diseñada teniendo en cuenta los principios de funcionamiento de los sistemas de seguridad electrónicos que están equipados con automóviles modernos.
Prueba de neumáticos
Según los resultados de las carreras de prueba con las marcas más populares de neumáticos de invierno, el primer lugar y el título de "los neumáticos de invierno más fiables" fueron compartidos por dos modelos: Continental ContiVikingContact 5 y.
Superaron en la clasificación general a competidores tan famosos como, así como al Pirelli Winter Carving Edge. Las carreras se llevaron a cabo en el Golf de sexta generación.
Al mismo tiempo, "Contact 5" se mostró desde el mejor lado, cediendo ligeramente a Hakkapeliitta 7 en la salida sobre nieve mojada. Se necesita un poco de "agregar gas" para estabilizar la fuerza de deslizamiento.
Pero, por otro lado, la calidad alemana ha demostrado su ventaja sobre los finlandeses al conducir sobre hielo y nieve compacta. Proporciona un mejor manejo no solo cuando se conduce en línea recta, sino también en giros cerrados e incluso "bruscos".
Pero un año después, durante otras carreras comparativas de prueba, cuando el quinto Conti recibió el reconocimiento del consumidor y el mercado ya estaba saturado con este modelo, el neumático mostró resultados diferentes. Y, lamentablemente, no es el mejor.
El manejo de la deriva ha disminuido drásticamente. Y los neumáticos mostraron buenos resultados solo en nieve. Los expertos atribuyen un deterioro de la calidad tan notable a un cambio en los ingredientes de la composición a otros más baratos. ¡Eso es todo "dastish fantástico"! Primero hubo calidad y confiabilidad, y luego (un año después), cuando los neumáticos se mostraron del mejor lado y la gente comenzó a confiar en ellos, los criterios de calidad bajaron drásticamente, porque el costo de producción disminuyó. Cosas así, hermanos.
Los neumáticos de invierno sin clavos Continental ContiVikingContact 5 están diseñados para satisfacer las crecientes necesidades de los entusiastas de los automóviles modernos. La amplia gama de tamaños estándar disponibles permite que el Continental ContiVikingContact 5 se instale en casi cualquier automóvil de pasajeros moderno. El dibujo asimétrico único de la banda de rodadura y el nuevo compuesto de caucho del Continental ContiVikingContact 5 proporcionan un rendimiento superior en cualquier tipo de superficie de carretera.
El nuevo dibujo de la banda de rodadura se creó específicamente para su aplicación en vehículos con sistema de frenos antibloqueo y sistema de estabilización. La goma Continental ContiVikingContact 5 tiene un excelente agarre, distancias de frenado cortas, larga vida útil, altos niveles de comodidad y seguridad.
Diseño de laminillas de Continental ContiVikingContact 5
La combinación de múltiples bordes y laminillas multidireccionales mejora la tracción en mojado al acortar las distancias de frenado y prevenir el micro-aquaplaning. El uso de diferentes laminillas en el exterior e interior del dibujo de la banda de rodadura ha hecho posible lograr un agarre efectivo en diferentes tipos de superficie de carretera. Las ranuras en zigzag de forma única reducen la deformación de los bloques de la banda de rodadura, lo que proporciona confianza en situaciones extremas.
Dibujo de la banda de rodadura Continental ContiVikingContact 5
El innovador dibujo asimétrico de la banda de rodadura del neumático con ranuras oblicuas longitudinales asegura un drenaje eficaz del agua y el lodo de la zona de contacto, lo que garantiza una resistencia eficaz al efecto del aquaplaning. El nuevo diseño del Continental ContiVikingContact 5, que proporciona rigidez adicional a los bloques de la banda de rodadura, contribuye al comportamiento seguro del neumático en carreteras secas. Una gran cantidad de bordes de bloques de la banda de rodadura multidireccionales proporcionan tracción adicional sobre hielo.
Los neumáticos Continental ContiVikingContact 5 son un participante múltiple en las pruebas, donde ganaron premios. Entonces, en octubre de 2008, la edición rusa autorizada "Za Rulem", basada en los resultados de las pruebas, emitió un veredicto: "Recomendamos encarecidamente para cualquier carretera de invierno".
