/
Не помітити поновлення Suzuki SX4 просто неможливо. Чого вартий тільки опукла «зубаста» хромована решітка радіатора. Але головна зміна знаходиться за нею: це бензиновий 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с.
А поки ви не зазнали його в справі, то напевно зверніть увагу, що компактний кросовер немов змужнів. І ключову роль в такому сприйнятті зіграла передня частина нового Suzuki SX4. Її найбільш виразний елемент - це велика і видатна хромована решітка з частоколом вертикальних ламелей.
Оновлену модель відрізняє більша хромована решітка радіатора з потужними вертикальними ламелями, виразна і рельєфна накладка з нефарбованого пластика на передньому бампері, а також інша форма головної оптики.
Під час оновлення міняти інтер'єр не стали. Матеріали тут і так зрілі, до ергономіки - ніяких зауважень. Широка вставка на торпедо виконана з м'якого пластику.
У салоні знайти оновлення не так-то просто. Хіба що кнопка відключення звуку парктроника тепер перша, а не остання в ряду. Але в початковому рівні оснащення ця опція відсутня.
Машину можна купити як з механічною коробкою (цілком підходящий варіант для тих, хто практикує вилазки на бездоріжжя), так і з автоматичною трансмісією, а також вибрати авто з повним приводом ALL GRIP (4WD).
бодрячком
Якщо ж хочете отримати новий 1,4-літровий 140-сильний турбомотор Booster Jet, то це буде виключно кросовер з 6-ступінчастою АКП і в найдорожчому виконанні GLX.
/
Система запуску двигуна без ключа, 2-зонний клімат-контроль, функція Hands free, підлокітник для другого ряду передбачені тільки в дорожчій комплектації GLX.
Якраз такий, як на наших фотографіях. З завзятим характером цього агрегату ми познайомилися, проводячи. Саме він відкрив для Suzuki еру турбо в нашій країні. А новий SX4 підхопив естафету.
До поновлення 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с. для SX4 не пропонує. Тепер він встановлюється на модель в найдорожчій комплектації і тільки в парі з 6-швидкісним автоматом.
Підрульові перемикачі передач є у всіх машинах з АКП, починаючи з початкового рівня оснащення.
Здається, двигуну все одно, що новий Suzuki SX4 більший і важчий. У всякому разі, до сотні обидва автомобілі розганяються однаково - за 10,2 с. Але турбомотор настільки жваво відгукується на педаль газу і з такою легкістю розганяє кросовер, що в ці цифри віриться насилу. І не тільки мені ...
Так само вирішив і Євген Сокур за кермом Vitara S, а тому озброївся приладами і відправився на автодром «Чайка». Правда, він ще й посадив у праве крісло пасажира. І тепер у нас є свідок того, навіть з двома людьми в салоні.
Подушка передніх сидінь не дуже довга, а посадка навіть в самому нижньому положенні залишається високою, що покращує оглядовість. Та й в поворотах ці сидіння тримають нормально.
У всіх SX4 передні крісла обладнані функцією двоступеневого підігріву.
На новому Suzuki SX4 подібних вимірів ми вирішили не проводити, тому що дороги вкриті снігом і льодом. Зате це прекрасна можливість оцінити роботу повного приводу ALL GRIP (4WD).
В цілому практично скрізь вистачає і режиму Auto. У ньому для економії палива в машині працює привід на передні колеса, але як тільки вони починають прослизати - включаються задні, отримавши половину тяги.
На другому ряду люди середнього зросту поміщаються легко, без сорому в ногах і над головою.
Вибравшись ж за переділи міста і щодо рівних доріг, на всякий випадок перекладаю перемикач в положення Snow. Тепер не доводиться чекати пробуксовки передніх коліс в слизькій колії або закопувати їх у заметі, так як назад за замовчуванням йде 30% тяги.
А при необхідності пропорція розподілу крутного моменту стає рівною. Її можна зафіксувати, натиснувши кнопку Lock, і утримувати на швидкості до 60 км / ч.
Система повного приводу може працювати згідно з кількома програмами. А вибираються вони зручним перемикачем біля важеля коробки передач між передніми сидіннями.
В деякій мірі блокування дублює «снігові» настройки, та й з асфальту на бездоріжжі все одно з'їжджаєш рідко. Тому куди частіше користуюся режимом Sport. Він помітно підвищує активність нового Suzuki SX4.
В цьому випадку машина теж стає повнопривідний, так як на задню вісь припадає 10% крутного моменту. Але за кермом більше відчуваєш, як загострюються реакції силового агрегату на педаль газу. Адже коробка починає тримати мотор на більш високих оборотах.
/
Ось такий 7-дюймовий сенсорний дисплей з навігаційною системою і камерою заднього виду доступний тільки для 140-сильної машини. Він відрізняється чіткою графікою і якісним зображенням. Пасажиру, правда, може бути незручно регулювати гучність сенсорним повзунком з боку водія. Та й останнім простіше це робити кнопками на кермі.
Він весь час перебуває в зоні максимального крутного моменту в 220 Нм, який доступний в широкому діапазоні від 1500 до 4000 об / хв. Тому мотор помітно активніше і легше крутиться до верхів.
І у відповідь на легке додавання газу машина тут же зривається в бій. А за рахунок тієї самої десятої частки тяги на задніх колесах авто навіть на слизькій дорозі досить хвацько йде вперед.
Правда, коли починаєш захоплюватися такою їздою, то і витрата палива швидко перевалює за 10 л на 100 км. Ще менше машина любить щільні пробки. Тут вона, немов від нудьги, починає споживати паливо, і маршрутний комп'ютер показує вже більше 11 л. Але в результаті загальна витрата палива в результаті склав 9,5 л. І це помітно більше, ніж було обіцяно.
Якщо захоплюватися активної їздою або, навпаки, довго простоювати в пробках, то витрата палива легко перевалює за 10 л на 100 км.
У поворотах компактний кросовер їде на кшталт легковику - дуже впевнено. У міру жорстка підвіска відмінно тримає машину і не дає їй завалюватися. Але і на залишках асфальту авто жорстко не підкидає і не розгойдує. Ходова так пружно і тихо пружинить на нерівностях, що на латаних і потрісканих дорогах в машині все так само комфортно.
універсальний
Можливо, така їзда не зовсім в'яжеться з зовні подорослішала SX4. Але зі 140-сильним моторчиком ця машина - справжній живчик з вибуховим характером, яким дуже приємно керувати.
При складанні спинок заднього ряду сходинки немає, але пів - з підйомом. На стінках відсіку передбачені гачки, а в нішах праворуч і ліворуч є невеликі коритця для речей або пляшок.
Незважаючи на те, що новий Suzuki SX4 тепер ще більше схожий на невеликий позашляховик, він зберіг всі переваги міського авто. Завдяки компактним розмірам машина не займає багато місця, причому в салоні цілком комфортно може бути і чотирьом дорослим людям, а їхні речі легко поміщаються в багажник.
Все, що потрібно в дорозі, але не часто затребуване, можна заховати в простору нішу під підлогою багажника. Ще нижче у всіх авто покладена докатка.
Висока посадка покращує оглядовість, а великий дорожній просвіт додає впевненості на наших дорогах і поблизу високих бровок. Жвавий мотор дозволяє впевнено перебудовуватися і маневрувати, а енергоємна підвіска - сміливо і швидко їздити по нашим дорогам.
Suzuki new SX4 2013 р.в.
Модель дебютувала під ім'ям Suzuki new SX4 і продавалася в Україні паралельно з класичним SX4.
Резюме «Автоцентру»
| Кузов і комфорт | |
| + Після поновлення передня частина авто стала більш виразною. Посадка і висадка зручні. Компактні розміри і хороший кліренс дозволяють легко використовувати машину в міському середовищі і на розбитих дорогах. Обвіс з нефарбованого пластика не тільки надає кросоверу брутальний вигляд, але і оберігає лакофарбове покриття кузова в нижній частині. Підвіска працює досить комфортно і тихо. | − Передні крісла так і не отримали регулювання поперекової підтримки. Якщо новий SX4 - в більш простому виконанні GL (без 7-дюймового монітора), то всередині ви не відчуєте, що їдете на оновленій машині. |
| Силовий агрегат і динаміка | |
| + З'явився вибір двигунів. Після поновлення на модель стали встановлювати також і більш потужний 140-сильний турбомотор. З ним оновлений Suzuki SX4 настільки жвавий, що стає більш динамічним, ніж вказано в його характеристиках. | − Апетит такого движка більше заявленого. Особливо ненажерливий він в тягнучках, але і при активній їзді витрата палива чималий. |
| Фінанси і оснащення | |
| + Система безпеки всіх комплектацій включає 7 подушок безпеки, систему стабілізації ESP, кріплення для дитячого сидіння Isofix, електричні приводи стекол всіх дверей і дзеркал (з підігрівом), управління аудіосистемою і круїз-контролем (він теж є) на кермі, CD-ресивер з MP3 і роз'ємом USB. Навіть в початковому рівні оснащення GL оновлений Suzuki SX4 можна вибрати як з переднім, так і з повним приводом ALL GRIP (4WD). Повнопривідну модифікацію можна купити будь-яку з двох запропонованих коробкою передач. | − З більш потужним 140-сильним мотором модель доступна лише з автоматом і в одній - найдорожчою - комплектації. |
|
Suzuki SX4 |
||
|
Загальні дані |
||
| Тип кузова | універсал | |
| Дверей / місць | 5/5 | |
| Габарити Д / Ш / В, мм | 4300/1785/1585 | |
| База, мм | 2600 | |
| Колія передня / задня, мм | 1535/1505 | |
| Кліренс, мм | 180 | |
| Маса споряджена / повна, кг | 1260/1730 | |
| Обсяг багажника, л | 430/1269 | |
| Обсяг бака, л | 47 | |
|
двигун |
||
| Тип | бенз. з непоср. впр. турбо | |
| Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. | R4 / 4 | |
| Обсяг, см куб. | 1373 | |
| Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв | 103(140)/5500 | |
| Макс. кр. мом., Нм / об / хв | 220/1500-4000 | |
|
Трансмісія |
||
| тип приводу | авт. подеколи. повний | |
| КП | 6-ступінчастий автомат | |
|
Ходова частина |
||
| Гальма передні / задні | диск. вент. / диск. | |
| Підвіска передня / задня | независ. / полузавіс. | |
| Підсилювач | електро | |
| Шини | 215/60 R16 | |
|
експлуатаційні показники |
||
| Максимальна швидкість, км / год | 200 | |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 10,2 | |
| Витрата траса-місто., Л / 100 км | 5,3-7,9 | |
| Гарантія, років / км | 3/100 000 | |
| Вартість тестованого авто, грн * | 660 000 | |
Р естайлінговий SX4 другого покоління в фірмовому цегляно-червоному забарвленні виглядає цікаво для кросовера: він яскравий і запам'ятовується. Найближчий його «подільник» тієї ж марки, Vitara, теж хороший, але у нього аж надто «класичний» профіль, що губиться на дорозі серед нескінченних Крет, Дастера, Кашкаєв і інших представників класу. А SX4 - це, по суті, великий хетчбек, внаслідок чого в його екстер'єрі більше динамічності і жвавості, ніж у «ботінкообразних» кросоверів, чий вигляд, що копіює в масштабі повнорозмірні позашляховики, задовольняє вже далеко не всіх.
|
 |
 |
По периметру, включаючи колісні арки, автомобіль облямований чорним пластиком, який «посилений» вставками, що імітують метал - характерна данину кроссоверним дизайну, що має і цілком практичні властивості. Завзято стирчать «прапорці» дзеркал разом з нерухомими трикутними сегментами стекол в складі передніх вікон забезпечують відмінну оглядовість. Ну а радіаторна решітка з великими вертикальними блискучими зубами комусь, можливо, нагадає про Maserati.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Візуально «гендерну приналежність» автомобіля можна охарактеризувати як «унісекс з ма-а-аленький ухилом в сферу прекрасної статі». Спочатку я внутрішньо обурювався, коли зустрічав згадки про SX4 як про менш екстравагантною, але також досить виразною альтернативі Nissan Juke, проте, поїздивши, поступово з цим частково погодився. Також машинка (в повноприводному варіанті) може бути цікава шанувальникам Toyota Matrix / Pontiac Vibe, яких знайти живими (машини, а не шанувальників!) Вже досить непросто.
усередині
Якщо зовні SX4 не соромиться демонструвати оточуючим «модний костюмчик», то в салоні все куди більш традиційно. Інтер'єр SX4 виглядає гармонійно-нейтрально. Тут і причепитися ні до чого, і погляду особливо зачепитися нема за що.
Торпедо можна умовно розділити на три горизонтальні смуги: нижня з жорсткого пластика, середня (та, що на лінії аудіосистеми) - з еластичного, а верх разом з козирком приборки - знову з жорсткого. Твердий фактурний пластик присутній і на дверях, де він лише злегка розбавлений тканинної вставочка і смужкою, стилізованої під метал. З приємних дрібниць - підлокітник регулюється по вильоту, в ногах і в бардачку є підсвічування, а в дзеркалі заднього виду - електрохромноє затемнення.
Я б сказав, що всередині нашого SX4 царює старий добрий олдскул. Все традиційне і грунтовне. Віддана на відкуп моді хіба що кнопка запуску замість свердловини для ключа. Але зате ніяких тобі джойстиків, електричних ручников, сенсорних клавіш, величезних «планшетів» в усі торпедо і виходу в інтернет - суцільні великі фізичні кнопки, зручні крутилки і чіткі матричні дисплеї аудіосистеми і кліматичного блоку.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
З чорноти екранчиків спливають великі символи, сформовані величезними квадратними пікселями - справжнє ретро! І цим «Ретро» реально зручно і приємно користуватися. Особливо тим, хто розуміє і не тяжіє до дизайну інтер'єру «машин-смартфонів».
Скромний на вигляд мультимедійний комплекс забезпечує відтворення музики з флешок, роз'єм для яких ховається в підлокітнику, музики через Bluetooth, компакт-дисків та радіо. Також система підтримує роботу з телефоном в режимі hands-free. Управління музикою на кермі під ліву руку - напевно, найкраще з того, що мені зустрічалося останнім часом. Воно неймовірно зручне і бездоганне за логікою: дві гойдалки (вгору-вниз) - гучність і перемикання треків або станції радіо, кнопка перебору джерел звуку і кнопка Mute.
А ось акустика в SX4 розчарувала ... Баси зливаються в стомлююче гудіння, високих не чути, зате на гучності трохи вище середньої в мелодію вступають зі своїм соло обшивки дверей, які, що характерно, без музики абсолютно не турбують сторонніми звуками на будь-яких купинах і нерівностях ... Загалом, слухати комфортно тільки музику неголосним фоном, аудіокниги або розмовні радіостанції.
Крісла з тканинної обробкою володіють непогано розвиненою бічною підтримкою і широким діапазоном регулювань. Правда, повністю ручних і нечисленних: нахил спинки, зрушення вперед / назад і ліфт, який створює спільно з подзадранним кузовом ефект «високосіденія - далекогляденія». Електричних приводів немає ні в початковій GL-комплектації, ні в більш багатою GLX. Спільно із змінним нахилом і вильотом рульового колеса зручно угнездиться нескладно, при тривалому водінні сидіння не втомлюють. Нижня спиця керма, на мій погляд, широкуватий. Я віддаю перевагу на її місці або порожнечу в 4-спицевому варіанті, або здвоєну спицю. Але це питання звички.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На задньому сидінні цілком просторо. І для колін, і для верхівок. Диван - повноцінний, а не «дитячий», як буває в субкомпактних кроссоверах і бюджетних седанах, та ще й має регулювання кута нахилу спинки заднього сидіння в двох положеннях (правда, тільки в дорожчій версії GLX) і з підлокітником під два стаканчика. Шкода тільки, що немає розетки 12 вольт, яка є навіть в багажнику, а пасажирам чомусь не покладена. Тунель статі - відчутний по висоті, та й ще й вельми широкий.
1 / 2
2 / 2
В цілому збірка SX4 залишила дуже приємне враження: салон «збитий-скручений» дуже міцно, в русі нічого не скрипить, не брязкає, не гримить, хоча пробіг у тестовій машинки більше 15 000, і зазвичай до цього часу цвіркуни та інші шкідники полей- городів себе якось вже проявляють.
багажник
За рахунок пристойної довжини і колісної бази Suzuki SX4 поєднує непогане за мірками компактного кросовера простір для ніг задніх пасажирів і повнорозмірний багажник об'ємом 430 літрів. У багажнику є розетка 12 вольт, підсвічування і дві кишені з боків, куди зручно увіткнути каністру з омивайки і якусь дрібну дорожню снарягу.
Пол в багажнику знаходиться на одному рівні з кромкою отвору, вантажити поклажу дуже зручно. Фальшпідлога, дошка з якогось пористого полімеру - товста, з півтора пальця, міцна, але дуже легка; прикриває вона не запаску, а відсік для дрібних речей і інструментів - «міні-трюм» з глибиною близько 10 сантиметрів. Тільки піднявши другий фальшпол, ми побачимо докатку і домкрат.
1 / 2
2 / 2
Цікаво реалізована фіксація кришки підпілля у відкритому положенні: піднімаючись вгору за ремінний язичок, в якийсь момент кришка сама встає в призначені для неї пази, фіксуючи в них під зручним нахилом. Тепер можна спокійно двома руками покопатися «на мінус першому поверсі» і знайти потрібне. Для закриття треба просто трохи потягнути її на себе, задня кромка вийде з пазів, і кришка сама впаде вниз на своє місце! Просте, але дуже витончене рішення.
1 / 2
2 / 2
Залізо
Suzuki, як і, скажімо, та ж Subaru - марка, що не женеться за мільйонними тиражами, і, на жаль, не дуже часто зустрічається на російських дорогах. Тому у багатьох нерідко виникає здивування від того, що SX4 коштує дорожче Vitara: не всі знають, що SX4 нинішнього покоління помітно підріс, і якщо раніше і був молодшим в повнопривідної лінійці марки, то зараз цього вже так однозначно сказати не можна. Сьогодні SX4 в російській гамі Suzuki технічно перебуває в табелі про ранги марки на першому місці. Він довший Вітара на 125 мм, його колісна база більше на 100 мм, об'ємніше багажник, для нього доступний 140-сильний мотор Boosterjet (на нашому ринку Вітара його позбавлена, хоча має на інших).
Автомобіль недешевий, а ринок міні-кросоверів і крос-хетчбеків зараз насичений. Серед головних технічних козирів недешевого SX4 виробник заявляє класичний гідротрансформаторний автомат без жодних загравань з модними варіаторами і роботами, а також 7 подушок безпеки вже в базі - дві фронтальні, дві бічні, дві шторки і колінна подушка водія.
1 / 2
2 / 2
Повертаючись до заголовку, до елементів традиціоналізму можна з повним правом віднести і 1,6-літровий двигун M16A, який стояв на нашому тестовому переднеприводном SX4. Його виробник теж називає одним з козирів моделі - це немолодий, але дуже надійний і довговічний атмосферний мотор з ланцюговим приводом ГРМ. У нашій країні такі движки дуже поважають!
В русі
Моторчик з 117 силами відчувається дуже бадьорим. Правда, дорогою ціною. При тому, що окремої кнопки «спорт» або її аналогів немає, алгоритм роботи класичної гідротрансформаторной АКПП SX4 сам по собі схильний до підвищених оборотів. Іноді машина запросто може вирішити, що їхати зі швидкістю близько 50 км / год з оборотами під три тисячі - нормально ... І одуматися лише хвилин через кілька.
Так, постійне перебування мотора «на адреналіні» дає відмінну міську бадьорість і підхоплення, але і середня витрата менше 9 літрів (правда, з огляду на досить морозну погоду в період тест-драйву) мені побачити так і не вдалося ... При цьому десь в районі 120 км / год тяговітиє передачі закінчуються, і драйвова динаміка різко скисає навіть при педалі в підлогу, а швидкість продовжує наростати досить мляво. Тому для ризикованих магістральних обгонів краще заздалегідь перемикатися в ручний режим і переходити на передачі нижче. Чи включається ручний режим клацанням селектора на себе, а управляється пелюстками під кермом.
Вся фотосесіяСкажіть, що ви знаходите якісь недоліки у нового Suzuki SX4, і я скажу, хто ви. Ви сноб. Тому що SX4 це рідкісний автомобіль, який дорікнути практично ні в чому. По крайней мере, в межах свого цінового і розмірного класу
Компанія-виробник позиціонує його, як автомобіль для подорожей. Тут впору посміхнутися: далеко чи поїдеш з 430-літровим багажником? Чи багато візьмеш з собою? Але відразу виникають резонні заперечення. По-перше, колись люди подорожували на автомобілях з набагато меншими багажниками - і нічого, були цілком щасливі. По-друге, головне - правильно позиціонувати модель. Сьогодні не покупець роздумує, на чому він відправиться у відпустку до моря, а продавець його орієнтує. У деяких седанів багажники більше? Так, але ці автомобілі позиціоновані для бізнесу, а не для відпускних вояжів, отже, вони відпадають. А пікапи? Теж не в касу: це ж маленькі вантажівки з відповідними ходовими якостями. І навіщо вам кожен день возити з собою кубометр повітря? Чи то справа компактний кросовер. У будні в офіс відвезе, у вихідні - в торгово-розважальний центр, під час «канікул» - до пам'яток країни або місць відпочинку на теплому півдні. Або на півночі, заході, сході - кому де більше подобається.
Новизна в стилі «ретро»
Насправді, 430 літрів простору для багажу - це не так вже й мало. Ось перший SX4, представлений в Женеві в 2006-му році, був дійсно малуватий. Позначилася, мабуть, італійська «любов» до мінімалізму, адже проектувалася японська модель за участю фахівців FIAT і ательє ItalDesign. І з угорського конвеєра частина машин сходила з італійським ім'ям FIAT Sedici.
Спочатку передбачалося, що модель буде призначена тільки для Європи. Але сьогодні вона продається на всіх континентах, і це також говорить про те, що якщо у неї і є якісь дуже окремі недоліки, то гідності їх переважують. Не подобається маленький багажник? Буде вам великий - в 2007-му році в Нью-Йорку був презентований седан SX4 Sport. Не знаю вже, яким чином, але восени 2006-го року я бачив цей седан на автосалоні в Пекіні. А в 2013-му в Женеві потрапив на перший показ Suzuki SX4 другого покоління, не тільки більш симпатичного, ніж попередній, але ще і більш практичного. Рестайлінг, проведений в 2016-м, майже не змінив зовнішність моделі, додалася лише потужна хромована фальшрадіаторная грати, що надає автомобілю легкий ретро-стиль і «відсилає» його до моделей Jeep кінця минулого століття. Змінилися фари і задні ліхтарі, в «оптиці» з'явилися світлодіоди. Ось, власне, і все.
У салоні змін ще менше. Найбільш помітне нововведення відрізняє «старші» комплектації - це новий семидюймовий сенсорний дисплей в центрі торпедо. Навколо нього - вставка з пластика кольору «рояльний лак». Цей пластик жорсткий, але навколо багато елементів з більш м'яких матеріалів. Раніше їх не було.
Приладова панель, що залишилася без змін, чомусь нагадала мені ... модель Subaru Outback. Взагалі, SX4 з багатьох ракурсів на кого-то чимось схожий. Погляньте на його загальний абрис - це ж практично брат-близнюк «Кашка» першого покоління! І задні ліхтарі схожі на цю модель. А ще є схожість з Renault Sandero Stepway і LADA XRay. Воно - в «подвійному дні» багажника, додаткової полиці, простір під якою має ту ж висоту - 10 см. Прямо-таки підозріло точний збіг.
Але при цьому як добре складаються частини спинки заднього дивана! Корисний об'єм для багажу пари мандрівників становить тисячі двісті шістьдесят дев'ять л. Пол, довжина якого за нашими замірами збільшується до 160 см (таку довжину мають лижі на фото), виходить майже рівним. Мінусом можна вважати, хіба що, запаску-докатку. Але подивіться, як вдало «вписаний» в неї набір інструменту водія. Нічого не бовтається по багажнику і не закріплено на увазі, як би наспіх, це часто буває.
Задній диван щодо плоский, ширина його 134 см (між підлокітниками на дверях). Висоти над головою рослим людям вистачить, а от для їх колін місця замало - всього 28 см (це в тому випадку, якщо за кермом буду сидіти я). Відносно невеликий і отвір між кутом максимально відкритих задніх дверях і подушкою дивана - 29 см. При цьому випадково вдалося виявити, що спинка-то регулюється за нахилом! Однак на вибір пасажирів вона фіксується за все в двох положеннях, практично не відмітних один від одного.
SX4 перевершує «Вітара» практично за всіма розмірними параметрами, включаючи обсяг багажника (430 л проти 375 л). У двох моделей однакові двигуни і трансмісії, і точно так же версії з 1,4-літровим 140-сильним турбомотором мають тільки автомат, в той час як 1,6-літрові 117-сильні машини доступні з «механікою». На російському ринку новий Suzuki SX4 пропонується в двох комплектаціях: GL (1 179 000 - 1 329 000 рублів) і GLX (1 409 000 - 1 619 000 рублів). Для порівняння, ціна моделі Vitara - від 1 099 000 рублей до 1 619 000 рублей.
В ногах пасажирів помітний трансмісійний тунель. В індексі моделі недарма присутні літери «Х» та «4» - вона може мати повний привід. І цей механізм тут заслуговує на увагу, адже це AllGrip, такий же, як на новій «Вітара», яку рік тому ми відчували в справжніх бойових умовах - в піщаному кар'єрі. Вона повела себе відмінно, так що подібних успіхів на бездоріжжі можна з упевненістю чекати і від «молодшої» моделі компанії.
«Молодшій»? А чому, власне? Це раніше SX4 був малюком, а Vitara (тоді Grand Vitara) мала потужне позашляхове озброєння, що включало навіть «поніжайку». Але тепер дві моделі дуже близькі за розмірами, так і по «зброї» вони теж брати (скоріше, сестри). Навіть дивно, навіщо фірма створила таку внутрішню конкуренцію. Виявися я перед вибором між двома цими автомобілями, у мене просто розбіглися б очі. Нова Vitara, на мій погляд, симпатичніше зовні (особливо в двокольоровому виконанні кузова), але і SX4, хоч і стандартний на вигляд, але не відштовхує. А салон його виглядає навіть більш сучасною, ніж у суперниці. І оснащення подібне. Так що…
Ще про салон. Відзначив для себе, що в тестовій версії SX4 дуже вже м'яка тканинна оббивка сидінь. На такий швидко утворюються потертості. Поки їх не помітно, але, боюся, вони не змусять себе чекати. І до цієї тканини дивно наполегливо прикріплюється всякий сміття. Мені це особливо помітно, як власнику білої собаки. Вона не їздила на цьому автомобілі, але її ворсинки через мій одяг і речі перекочували на темні сидіння і постійно кидалися в очі. У подібному випадку автомобільний пилосос стане вашим постійним супутником.
А взагалі, за кермом розміщувати без найменших проблем. І водійське, і пасажирське крісла регулюються по висоті, а ширина салону спереду 138 см. Хтось із журналістів, тестували новий SX4, поскаржився на недостатній поперековий підпір (його регулювання немає). Як на мене - та й нехай її немає. Крісло і без того зручне, спина не заболіла і після п'ятигодинного перегону.
Прилади - еталон читання. Блакитний колір шкал трохи «відривається» від червоного підсвічування символів на кнопках і клавішах, але це не критично. Як і, власне, червоне підсвічування. Сам би я вважав за краще білу, блакитнувату, зелену, але і з червоною в даному випадку змирився. Тому що дуже сподобалося, що підсвічується тут практично все, включаючи символи на підрульових пелюстках ручного вибору передач. Дисплей бортового комп'ютера монохромний, може бути, не дуже багатий за функціоналом, і кнопка зміни екранів старомодна, винесена на «панель приладів». Але при цьому розташована вона так, що не треба на ходу просовувати всю руку за кермо.
У тестовому автомобілі не виявилося багатою мультимедіасистема з сенсорним екраном. «Багатство» довелося в повному розумінні слова витягувати з простенького на вигляд «радіо». Фактично, все управління виведено на правий поворотний регулятор, з його допомогою і оперуєш музичними файлами на флешці, і настроюєш підключення мобільного телефону по Bluetooth. Після настройки з'єднання встановлюється автоматично, і при вхідні дзвінки зручно відповідати, користуючись клавішами на кермі (вони все теж підсвічуються в темний час). Ще можна налаштувати звук аудіосистеми за допомогою еквалайзера, але я б на вашому місці їм не користувався. Бас додавати точно не можна: він змушує вібрувати панелі оздоблення салону, причому, дуже сильно і особливо десь ззаду.
Думаю, після такого опису ви скажете, що перший сноб - це я. Насправді ні. Всі негативні моменти, названі мною, можна вважати сущими дрібницями (навіть звучання музики). У загальному і цілому, Suzuki SX4 виробляє дуже позитивне враження, він весь якийсь затишний, зручний і привабливий. Створюється враження, що він дійсно підглянув багато у конкурентів, але стасовал якось по-своєму і чиєїсь стовідсотковою копією не виглядає. Може, щодо усереднену зовнішність йому надали для того, щоб він не надто активно відбивав покупців у новій «Вітара», яка, на мій погляд, набагато більш «олдскульна» всередині?
понюхаємо бензин
SX4 вибагливий до палива? Не думаю. У всякому разі, за час майже 1000-кілометрового тесту претензій до російського 95-му бензину він не висловив.
На нашому ринку представлений ще й 1,4-літровий 140 сильний бензиновий турбомотор К14С Boosterjet, такий же, як на Vitara. З ним доступний тільки шестидіапазонний автомат Aisin. А з 120 сильним агрегатом можлива і п'ятиступінчаста «механіка». У нас на тесті побувала «автоматична» версія з переднім приводом.
І знову збіг: мотор схожих параметрів є в гамі Nissan ... Як і у випадку з ним, особливої \u200b\u200bдинаміки чекати від SX4 не варто. У міських умовах він зовсім спринтер, розгін до "сотні" займає, якщо вірити офіційним технічним характеристикам, 13 с. Чи не занадто швидко. Ручний режим коробки хоч і допомагає прискорюватися активніше, але в незначній мірі. Вибирати передачі за допомогою пелюсток можна і в режимі D, але обрана щабель буде зафіксована ненадовго, на лічені секунди. Потім коробка перейде на ту передачу, яку вважає більш оптимальної для руху.
При розгоні в режимі М теж не особливо розраховуйте на автоматику. За моїми відчуттями, перемикання вниз відбувається не по досягненні червоної зони оборотів, а раніше, тобто, коробка робить кік-даун і в M, і в D. Захотіли ви, наприклад, дізнатися, за який час розженетеся з 60 до 80 км / ч на четвертій передачі, втопили педаль «газу» в підлогу, але на приборке тут же вискочила третя. Орієнтовно, на це підвищення швидкості йде 4-5 с.
До 3000 оборотів мотор майже не чути, але потім починає гарчати, як мотоцикл Suzuki Bandit, заведений в металевому гаражі. Це надає азарту водієві, особливо, якщо він помітить, що потужність і крутний момент 1,6-літрового двигуна більш помітні на верхах. За моїми спостереженнями, підхоплення наростає десь до 4000 об / хв. При спокійному русі автомат міняє передачу на підвищену приблизно при 2500 об / хв, при більш інтенсивному - на рівні 3000-3200 об / хв, при активному - на позначці 4000-4200 об / хв.
Власне, нічого особливого в «діяльності» агрегатів оновленого SX4 немає. Приблизно так само працюють двигуни і трансмісії інших кросоверів, подібних за розміром, потужності і ціною. Але що звертає на себе увагу, так це економічність моделі від Suzuki. Мені довелось подолати близько 400 кілометрів по трасі в день (точніше, ніч), коли на Москву і Підмосков'ї обрушилися перші снігопади. Чистильники доріг встигли попрацювати не скрізь, і швидкість доводилося вибирати, як то кажуть, по яких погодних умов. Розганяючись на засніжених ділянках максимум до 90 км / год, а на очищених до 110-ти, я виявив, що в кінці шляху середня витрата бензину склав всього 6,7 л на 100 км. В протилежну сторону довелося їхати при кращій погоді, і швидкість досягала вже 130-140 км / ч. Плюс, деякий час я користувався системою круїз-контролю. Як ви думаєте, на скільки збільшився витрата? У це важко повірити, але все ... на 0,1 л.
Ось ще один приклад з цього тесту. До кінцевого пункту подорожі SX4 прибув із залишком палива на 50 км пробігу. Перестановки машини по двору і тривала робота на холостому ходу під час фотосесії зменшили дистанцію до 30 км. До найближчої заправки - 15 км, тому, висунувшись в її сторону, я вирішив не поспішати і рухатися в максимально економічному режимі. Тут це 80 км / год, миттєву витрату зменшується до 5 л на 100 км. Однак ... потенційний кілометраж почав раптом активно збільшуватися. Спочатку до 33-х, потім 36-ти кілометрів, потім з'явилися цифри «40» і навіть «50». Я намітив собі за мету більш далеку і вигідну заправку і вирішив поспостерігати за витратоміром: скільки кілометрів він подарує мені ще? Він подарував тільки 1 кілометр, після чого припинив відстежувати пробіг - на дисплеї замість цифр з'явилися прочерки. Це означає, що бензину залишилося на 50 км.
Пізніше з'ясувалося, що SX4 активніше витрачає паливо при стоянці з працюючому двигуном, ніж при русі. Але при цьому «лукавить»: бензину залишається більше, ніж повідомляє бортовий комп'ютер. Можливо, так зроблено спеціально, щоб водій не перепалювати паливо даремно до того ж не забруднював навколишнє середовище.
Як йдуть справи з «круїзом»? Так, загалом, теж стандартно. При фіксованій швидкості 90 км / ч обороти двигуна не перевищують позначки «1800», а миттєву витрату палива, схоже, укладається в «п'ятірку». Ось це називається «нюхати бензин».
Кнопки управління системою винесені на праву спицю рульового колеса, і логіка користування зрозуміла інтуїтивно. До речі, тут є ще й окремий обмежувач швидкості. При натисканні кнопок «+» або «-» система додає або скидає 1 км / год. Але одного разу трапилася дивна помилка: при спробі збільшити швидкість автомобіль деякий час не реагував на мої дії, а потім раптом ривком розігнався на додаткові 10 км / год. Довелося здригнутися. Правда, цей збій був єдиним за всю подорож і, я впевнений, випадковим.
А ось що вас напевно буде дратувати, так це встановлена \u200b\u200bза замовчуванням функція подвійного відмикання дверей. При їх розблокування з брелока спочатку буде відпиратися тільки водійські двері і тільки після повторного натискання - все решта. Втім, цю функцію можна перепрограмувати і зафіксувати відмикання всіх дверей одноразовим натисканням кнопки центрального замка.
Потрібно «русифікація»
Моноприводних версія Suzuki SX4 має стандартний для кросовера такого класу «набір» підвісок: попереду «Макферсон», ззаду - незалежна торсіонна балка. Все просто. Але керованість залишає приємне враження. Автомобіль відмінно слухається керма і не сильно крениться в різких поворотах. Кермо робить близько 2,7 обороту від упору до упору. У механізмі застосований електропідсилювач, і при поворотах бублика можна вловити ледве помітну дискретність. Але вона не псує відчуття, анітрохи. Є моделі, у яких ця дискретність набагато помітніше.
1,6-літровий бензиновий двигун M16A потужністю 117 л. с. випускається з 2001 року, але нещодавно зазнав суттєвої модернізації. Багато його деталі були полегшені (наприклад, колінчастий вал, шатунно-поршнева група, система випуску відпрацьованих газів), стала менше жорсткість пружин клапанного механізму. Все це, безумовно, сприяє паливної економічності. Пік крутного моменту в 156 Нм мотор розвиває при 4400 об / хв. З місця до 100 км / год Suzuki SX4 з даним двигуном розганяється за 12,4 с і здатний досягти максимальної швидкості 170 км / ч. Варіант з 1,4-літровим 140-сильним турбомотором набирає "сотню" на 2 з швидше, а його максимальна швидкість 200 км / ч.
Крен невеликі, але підвіску не можна назвати жорсткою. Вона просто щільна. На великих нерівностях (і «лежачих поліцейських») сильно струшує, але дрібні огріхи не помічає. Попалася розбита грунтовка? Валити не хочеться - жорсткувато виходить. Вантаж стрибає в багажнику, деякі панелі внутрішнього оздоблення поскрипують (але хто знає). Зате можна не дуже церемонитися з нерівностями: дорожній просвіт, за паспортом, становить 180 мм. Це для Росії, а для європейських версій - 170 мм.
На грунтовці, в грязі, перемішаної з першим мокрим снігом, при найменшому торканні педалі гальма весело скрекоче ABS. Мабуть, вона спрацьовує трохи раніше, ніж хотілося б, та й власне гальмівні механізми теж. Хотілося б побажати їм трохи більшою чіпкості, недолік якої напевно буде більш відчутним, коли автомобіль виявиться завантаженим.
Система стабілізації, по відчуттях, теж не поспішає втрутитися в керуючі дії водія. Вірніше, втручається вчасно, але індикатор Попередження спалахує не відразу, хоча двигун вже «придушено» і розгону немає. При необхідності страхує електроніку можна відключити, це плюс.
Але, чесно кажучи, відключати її не хотілося. Тому що погодні умови під час тесту були самими, що ні на є, бойовими. На ґрунтовках - бруд, на шосе раз у раз зустрічався або не прибраний свіжий, або розкатаний до льоду сніг. Насторожувало, що автомобіль був «взутий» в зимові шини, але без шипів - так звані «липучки». Було відмічено, що вони не так вже охоче липнуть до льоду. Але ABS на слизьких поверхнях спрацьовувала виключно коректно.
Ну так як, на ваш погляд, вийшов оновлений Suzuki SX4 відповідним для далеких подорожей? На мою думку так. Хоч і знайшлися окремі мінуси, які звернули на себе увагу, всі вони невеликі і можна вибачити. Втім, під капотом я дещо запропонував би змінити. Наприклад, встановити більш потужний акумулятор. 40 Ампер-годин замало для російських морозів. Ремінь приводу допоміжних агрегатів вузький і тонкий, це говорить не на користь його довговічності. Бачок омивача не вихвалятиметься обсягом, вміщуючи лише близько 2,5 л «незамерзайки». Всі фірми-виробники, «Русифікується» свої моделі, встановлюють спеціально для наших умов чотирьох-, а то і п'ятилітрові бачки. Ще під капотом Suzuki було помічено, що трохи «люфтить» розширювальний бачок системи охолодження двигуна.
І все-таки я продовжую наполягати на тому, що я не сноб. Виявляю недоліки? Так, але підкреслюю, що це, скоріше, просто особливості даного автомобіля. Правда, мабуть, головну особливість мені знайти не вдалося. Поки я так і не визначив для себе, так би мовити, «індивідуальні» риси моделей Suzuki. У чому їх оригінальність, в чому неповторний «цимес»? Чому я, вибираючи для себе компактний кросовер, повинен зупинитися саме на новому SX4, а не на схожою за ціною і оснащення моделі іншого виробника? Чимось яскравим, оригінальним цей «мандрівник» абсолютно не підкорює. Можливо, компанія навмисно розмиває його «індивідуальність», намагаючись максимально підлаштуватися під тренди сьогоднішнього дня. Оригінальність, самобутність автомобілів при цьому пропадає, але підсумкова сума очок, як то кажуть, набігає. І не випадково спочатку європейська модель SX4 набула популярності на інших континентах. Думаю, оновлений варіант знайде свого покупця і в Росії.
Про таку зовнішності навіть фанати марки найчастіше говорять прикметниками: "спокійна", "стримана", "корпоративна". Зате в усі іншому SX4 - один з найсильніших гравців класу.
Вони снідають піраньями, закушують анакондами, а на чорного каймана, як на головне блюдо, запрошують сусідів. Хто ж ці монстри, що наводять страх на всю Амазонку? Милі на вигляд створення Pteronura brasiliensis, родичі наших видр, тільки стрункішою і загорівся. Аналогічна ситуація і з героєм нашої розповіді - за вегетаріанської зовнішністю «сексіка», як називають його панянки, ховається хижий хижак. Настільки хижий, що не дасть спуску нікому, хто забрів або заплив його територію. Навіть спорідненої "Вітара", з якою він ділить "залізо" і близький за габаритами і ціною. Саме побоюючись внутрішнього канібалізму, Suzuki постарався максимально розвести моделі по різних кутках рингу, позбавивши SX4 неабиякої частки самобутності. Але японців можна зрозуміти - бренд традиційно робить ставку на повноцінні кросовери, які зараз популярні як ніколи. Саме тому "Вітара" не тільки відродили з попелу, а й передбачили для неї безліч варіантів індивідуалізації. А "четвірку" переорієнтували на куди більш консервативну аудиторію. Або й зовсім вивели з ринків від гріха подалі. Так що нам ще пощастило.
"Що маємо - не бережемо ...". Виявляється, у SX-4 був дизайн. Правда, це стало зрозуміло вже після фейслітінга, під час якого кросоверу немов переставили від китайського Buick важку грати радіатора. Насилу віриться що який-небудь дизайнер внесе в своє портфоліо або резюме цю роботу. Відразу ж пригадується художник Вася Ложкін з його вічним "малювати я не вмію, але дуже люблю".
Втім, зовнішність ніколи не була сильною стороною марки з префектури Сідзуока. Так, за 62-річну історію Suzuki траплялися SJ / Jimny (1976 г.), та ж Vitara (1988 р) і Grand Vitara (2005 г.). Але, як видно з хронології, носили ці стилістичні удачі швидше броунівський характер. Інша справа - коли стоїть завдання догодити всім і відразу. Тут вже не до красот, потрібні універсальність, усереднені, навіть якась знеособленість. Звідси і збірна солянка з елементів Qashqai, Tiguan, Kuga та т. Д. Навіть Mitsubishi ASX на тлі героя нашої розповіді виглядає маніфестом індивідуальності і корпоративного стилю, а Juke і Captur - і зовсім трендсеттерами.
Але проста правда в тому, що машинки з готичною S на решітці радіатора вибирають зовсім за інші якості - за їх прагматичність (сильний, але легкий або компактний, але місткий), за підкреслену утилітарність. Так-так, в наш час, коли авто є в першу чергу продовженням індивідуальності його власника, є цілий пласт покупців, які не люблять виділятися на дорозі. Їх понти концентруються зовсім в іншій області і "колеса" вони купують не серцем, а зовсім іншим місцем. Обклавшись каталогами та податковими таблицями, з калькулятором в руці і відображенням конфігуратор в очах. В їхній системі координат немає місця дизайнерським вишукуванням, шлейфу легендарності, ореолу перемог і т. Д. На першому місці чисто мещански-меркантильні якості на кшталт співвідношень «ціна / якість», «габарити / місткість». І їх вибір - НЕ переможець в одній-двох номінаціях, але модель без явних недоліків і слабких місць, Яка набрала найбільшу кількість очок за споживчі характеристики.
І ось з цим у нашого героя все в повному порядку. Критикувати «сексік» зможе хіба що сноб. Особливо за їздові звички. На асфальті SX4 найбільше нагадує навіть не попередника, а Swift. Настільки ж виразні реакції, слухняне слідування за кермом, невеликі крени в поворотах і байдужість до нерівностей середньої паршивості. Тобто збереглося головна властивість «Свіфта» - відмінно збалансована по жорсткості і щільності підвіска.
Радує і вибір мотора. Ні, довгоочікуваний (і давно обіцяний) дизель 1.6 DDiS (120 к.с.) до середини Дніпра так і не доплив. Але в пару до ветерана M16A (1600 куб. См., 117 л. С.), Який в цьому році відсвяткує повноліття, японці додали нову "турбочетвёрку". К14С Boosterjet (1400 куб. См., 140 л. С.), Знайому нам по Vitara S. Алюмінієвий блок, безпосереднє уприскування палива, турбіна фірми IHI, нагнітає повітря в циліндри з надлишковим тиском до 1,2 бару - навіть на папері все виглядає багатообіцяюче. А в житті - навіть краще. Гвинт моторчик - хвала дауншифтингу - як "хускварновская" бензпіла, при цьому бензин витрачає не більш ніж "зіпповская" запальничка. І що найприємніше - Boosterjet немов народжений працювати рука об руку з 6-ступінчастим АКП. Хочеш - йди розмірено в міському потоці - «айсіновскій» автомат дуже адекватно клацає передачі. Потрібно прискориться або "справедливо урезонити зухвалість зарвався молодика" - в спортрежимом електроніка опуститься на передачу-дві плюс загострить чутливість педалі газу.
Частково наші тести проходили на "Чайці", в рамках відбіркового циклу конкурсу «Авто Року». І з'ясувалося що сніг і лід на гоночній траєкторії - така ж рідна стихія "четвірки", як і естуарії Амазонки для видр, з яких і почалася наша розповідь. Та й на повному бездоріжжі SX4 - сам собі король. Під час зйомок ми вирішили поекспериментувати, запросивши замість чергового фотографа фрілансёров, чий погляд не так замилен. І, в пошуках нових ракурсів нам відкрилася найприголомшливіша риса "сексіка" - його вседорожниє пасіонарність. перший же з'їзд з второваних доріг тут спровокував миттєвий сплеск самогубною віктимності, немов SX4 в минулому житті був мінімум "гелендвагеном". Завдяки системі повного приводу AllGrip AWD (з новими преднастройка Auto, Sport, Snow і Lock) кросовер впевнено розсікав навіть по обледенілих бетонним плитам оболонської дамби. Концептуально AllGrip схожа на кілька «дефорсировать» мехатроніки xDrive. Електроннокеровані муфта в приводі задніх коліс в в позаштатних ситуаціях здатна транслювати на задню вісь до половини крутного моменту. Працюючи в парі з системами контролю тяги і ABS, вона при діагональному вивішуванні імітує міжколісному блокування, пригальмовуючи буксують колеса і буквально проштовхуючи "сексік" крізь нерівності. А при примусової блокування (режим Lock) крутний момент між осями розподіляється в рівних пропорціях за умови, що швидкість не перевищує 60 км / год. До речі, пам'ятаючи про часті перегревах муфти у седанів Kizashi, тут японці передбачили більш ефективну систему тепловідведення.
Єдине, чого SX4 не любить - розбитий асфальт, якого у нас ближче до весни все більше. Начебто ходу підвіски дозволяють не кланятися кожному кратера, але контакт виходить жорсткий. Тим більше що нинішній стан київських доріг називається «їжу я по вибоїнах, з вибоїн НЕ виїду я». Пам'ятається, попередня версія була менш педантична в цих питаннях. Але це, мабуть, єдине «ходове» якість, за яким неофіт програє попереднику.
Всередині, на перший погляд, без особливих змін. Особливо важко їх відшукати в базових версіях. Що, втім, не дивно - не дивлячись на простоту і старомодність, і приладова панель, і кермо, і сидіння цілком сучасні в плані ергономіки. А счітиваемость нехитрого інструментарію - на найвищому, фольксвагенівська рівні. Ось тільки бентежить блакитний колір підсвічування шкал, дисгармоніюють з морквяної підсвічуванням символіки кнопок, клавіш і підрульових пелюсток.
Основні інтер'єрні відмінності рестайлінгової версії: надають салону преміумні нотки модний чорний глянець, більш якісні матеріали оббивки і тактильно приємний пластик торпедо. Але ось пахне він, як сказав би Микола Фоменко, "китайським рисом". Інфраструктурна утворює приладової панелі - екран мультимедійного комплексу з підтримкою інтерфейсів Apple CarPlay і MirrorLink, знову таки запозичений у "Вітара". На жаль, звучання музики це не врятувало: воно як було, так і залишилося досить посереднім. Та й сам 7-дюймовий сенсорний дисплей родом з пізніх нульових. Погодьтеся, дивне сусідство з новомодної кнопкою Start / Stop engine.
Зате ззаду просторо як ні в кого з однокласників. У тому числі завдяки високо встановленим передніх крісел - тепер сидить на гальорці є куди просунути шкарпетки. Плюс є в наявності два рівні регулювання спинки. Зі своїми 1,9 метрами я з невеликим запасом розташовуюся «сам за собою». Інша справа що викликає нарікання сам диван: він нехитрий по формуванню і слабо тримає в поворотах. Надія тільки на відкидний підлокітник, який, як і регульована за кутом нахилу спинка, є прикметою GLX-комплектації.
Складні легким рухом руки спинки задніх сидінь збільшують корисний об'єм з 430 літрів (у Vitara - 375 л) до +1269 літрів, дозволяючи перевозити не тільки багато всього, але ще й по-крупному. Наприклад, 160-сантиметрові лижі. Ех, якби ще й лежбище вийшло рівним, а значить і придатним для сну ... І все ж багажник обрадує навіть закоренілого скептика. Не кажучи вже за дітей, "Плюшкін" і ужгородських контрабандистів. Широкий отвір, низька навантажувальна висота, 12-вольта розетка, бічні ніші для дріб'язку, плафон підсвічування - все для людей, немов тут попрацювали фахівці Skoda. Під основним підлогою - додатковий, що дозволяє приховати з очей геть мелочевку на зразок знака аварійної зупинки, зимові рукавиці і т. Д. Цікаво, що простір між полицями акурат як у Renault Sandero Stepway і Lada XRay - 10 см, тобто ідеально підходить для контрабанди сигарет . У запаску-докатку акуратно укомпонованими вкладиш з джентльменським набором шиномонтажника. Одним словом, SX4 виграє за очками навіть в самих потаємних сферах. Ех. йому б ще не настільки декодансную зовнішність. Втім, подібна усереднені - теж тренд, такий собі знак епохи постмодернізму, коли все на світі стало так багато, що все на все схоже.
Новий Suzuki SX4 настільки не схожий на старий, що його слід було б перейменувати, все одно «виїхати» на популярності старого піднесеного «хетча» не вийшло.
Теза «Економіка повинна бути економною - така вимога часу», вперше озвучений в 1981 році на XXVI з'їзді КПРС, з кожним роком стає більш актуальною у всьому світі. Навіть найбільші автовиробники намагаються мінімізувати витрати, вводячи єдині платформи мало не на весь модельний ряд.
Пішли в минуле класична Vitara - позашляховик з нерозрізним заднім мостом, справжнім повним приводом, з «поніжайкой» і малюк SX4 - піднятий "хетч" з кроссоверним муфтою в приводі задніх коліс. Сьогодні Vitara і SX4 -в суті один і той же кросовер, але щоб продати його двічі, довелося розділити цільову аудиторію, тому нової «Вітара», що з'явилася трохи пізніше, дістався привабливий молодіжний «прикид», a SX4 «одягли» в нарочито солідний кузов .
Передок з високою лінією капота і «звіриним оскалом» товстих перекладин решітки радіатора виглядає до смішного важко разом зі скошеною в задній частині дахом і пологої лінією двері багажника. До того ж помпезний вигляд спереду вступає в протиріччя зі скромно оформленої
задньою частиною. Втім, дивний дизайн - один з небагатьох недоліків цього кросовера, та й смаки у людей різні, комусь він напевно подобається.
ТВЕРДА П'ЯТІРКА
Жорсткий пластик торпедо Suzuki SX4 виглядає краще іншого «софттач», опцій теж не пошкодували. Клімат-контроль роздільний, підігрів сидінь дворежимний, хваткий «мультируль» з повним набором функцій, за ним - акуратні пелюстки ручного перемикання передач в АКПП. Запалювання Кнопка, семидюймовий екран медіасистеми, пристойний звук. Сенсорне управління, виявляється, теж може бути зручним - для настройки гучності магнітоли досить провести пальцем по лівому краю екрану вгору або вниз, система підтримує Apple СагРІау і MirrorLink.Приборка скромна, але відмінно читається, ергономіка хороша, профіль тканинних сидінь (варіантів зі шкірою для SX4 не передбачено) вдалий, бічна підтримка непогано виражена. Кермо регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, так що вибрати зручне положення за кермом набагато простіше, ніж в референтному «Дастер».
Дрібні прорахунки, звичайно, є: наприклад, важіль перемикання режимів трансмісії постійно проскакує в «спорт» повз «драйву», автоматичний режим є тільки у водійського склопідіймача, заднім сідокам ніде зарядити телефон. До того ж на гальорці тісно, \u200b\u200bколіна не впираються в спинки передніх крісел, але місця впритул, а середній пасажир буде «обіймати» ногами виступає далеко назад бокс центрального підлокітника.
Задні сидіння складаються в пропорції 60/40, немає лючка для лиж, зате кут нахилу спинки можна поміняти. Під фальшполом -аккуратний невеликий органайзер і докатка замість повнорозмірною запаски, причому колесо прикрите додаткової перегородкою і повністю відокремлена від основного «підпілля». Багажник невеликий; мінімальний обсяг 430 літрів, але максимум - всього тисячу двісті шістьдесят дев'ять літрів, тобто на цілих 300 літрів менше, ніж у того ж «Дастера».
В цілому, якщо місткість - не визначальний при покупці фактор, новому SX4 за салон можна поставити дуже високу оцінку.
МАЛЕНЬКИЙ, АЛЕ жваво
В арсеналі SX4 два мотора: старий 1.б-літровий бензиновий «атмос-фернік» потужністю 117 к.с., ще від минулого покоління, і свіжий Boosterjet - турбірована «жуж-жалюгідна» об'ємом всього 1.4 літра, але потужністю 140 л. с. Як це трапляється на нашому ринку не тільки з «японцями», комплектацій зі «старшим» мотором і «механікою» немає, п'ятиступінчаста МКПП йде тільки зі скромним «атмосферником».Однак і «автомат» з тією ж кількістю передач дуже хороший. Коробка ідеально поєднується з «Бустерджетом», провалів в тязі немає, плавно, але без затримки міняються ступені в «драйві», в спортивному режимі перемикання стають майже миттєвими, в салоні тихо і на великій швидкості, мотор добре чутно тільки на розгоні. Пелюстки ручного режиму - не більше ніж непогана «іграшка», без практичної користі: все одно обрана передача не тримається до «відсічення».
Крутний момент «турбомотора» - 220 Нм, вся ця тяга доступна в діапазоні від 1500 до 4000 об / хв, тобто майже з неодружених оборотів. Хоча розгін не вражає уяву - 10.2 секунди до 100 км / год, - «їде» Boosterjet відмінно, з швидкими обгонами немає проблем.
У місті SX4 дуже радує жвавістю, але підвіска занадто «затиснута». Втім, без цього характер россовера не був би цілісним, так що доведеться «вислуховувати» занадто детальну інформацію про дрібних нерівностях і привчитися гальмувати перед «лежачими поліцейськими». В іншому проблем немає - курсова стійкість зберігається навіть в колії, поперечні крени дуже невеликі. Електропідсилювач рульового управління налаштований непогано: інформації достатньо, а кілька штучне зусилля на бублику не заважає отримувати задоволення від того, як впевнено кросовер «пише дугу» в поворотах.
Геометрія не обдуриш
Як не дивно, «дріб'язковий» характер підвіски Suzuki SX4 на в міру розбитому грейдері змінюється в кращу сторону - до 50 км / ч цілком комфортно і досить тихо.«Цвіркуни» в салоні, схоже, не «живуть» взагалі, скрипів і вібрацій панелей я не чув жодного разу. Правда, «позіхати» великі нерівності можна - ходів підвіски для байраків не вистачає, легко схопити «пробою» або «вмазати» довгим і низьким переднім бампером про який-небудь бугор на ході стиснення.
Кліренс - тільки 180 мм, не розгуляєшся. Незважаючи на коротку базу (відстань між коліс всього 2600 мм), SX4 - нікудишній борець з рельєфними перешкодами, через це майже весь потенціал його системи повного приводу пропадає даремно. Це особливо прикро, адже система хороша! «Розумний» повний привід AIIGrip 4WD прекрасно імітує міжколісні блокування, спрацьовує швидко і м'яко, має декілька режимів. Правда, умовно позашляховий всього один - «сніг», але зате в ньому можна заблокувати муфту, і крутний момент буде розподілятися по осях порівну.
Відключивши ESP, я мало не заповз в слизький підйом тягою, але в середині гірки шосейних покришок не вистачило зчеплення, всі чотири колеса чесно «гребли», але вхолосту - довелося відкочуватися вниз і шукати іншу траєкторію. Вискочити наверх з розгону не давав нещасливий передній бампер -не хотілося «увіткнути» його в грунт на нижньому перегині.
Да уж, не густо, але в реальному житті SX4 навряд чи зустрінеться з бездоріжжям, зате якісно налаштована електроніка AIIGrip 4WD дає набагато більше шансів вилізти з міської снігової каші, ніж менш «розумні» системи.
неясно ПОЗИЦІЯ
У верхній комплектації Suzuki SX4 з «турбомотором» обійдеться в 1 599 ТОВ рублів. За ці гроші можна купити «куди більше машини». Наприклад, дволітровий бензиновий 150-сильний КІА Sportage з повним приводом і шестісгупен-чатим «автоматом» в комплектації Comfort коштує 1 564 900 рублів, а ціни на всюдисущий Renault Duster не перевищують 1019 990 рублів. Сильна і внутрішня конкуренція: Suzuki Vitara S з тим же 140-сильним «Бустерджетом» і шестиступінчастою АКПП коштує 1 585 000 рублей. Багажник, правда, у неї ще менше -від 375 до 1120 літрів, але ж і SX4 - не вантажівка. Якщо підходити до вибору з душею і серцем, а не з рулеткою і калькулятором, то Suzuki SX4 помітно блідне поряд з «Вітара», чия зовнішність не вступає в протиріччя з драйверским характером.
