Через штуцер 20 воно потрапляє до паливного клапана 15, який забезпечений еластичною запірної шайбою. Клапан спирається на язичок 18, пов'язаний з пластмасовими поплавками 17, які з'єднані між собою і вільно повертаються на осі 16.
Якщо з якихось причин рівень палива підвищується, його надлишки відводяться з камери поплавця через дренажний отвір 32. Щоб при нагріванні тиск у поплавковою камера не збільшувалася, вона з'єднана з атмосферою разбалансіровочним каналом 31. Головна дозуюча система складається з розпилювача 5, головного паливного жиклера 6, голки дроселя 7 і каналу підведення повітря 8. Паливо з поплавцевої камери через головний паливний жиклер 6 потрапляє в розпилювач 5, піднімаючись під дією розрідження по зазору між розпилювачем і голкою дроселя 7. На виході з (розпилювач воно перемішується з повітрям, що надійшли по каналу 8 через отвір в корпусі розпилювача. Голка дроселя забезпечує роботу двигуна на середніх режимах і може бути встановлена \u200b\u200bв одне з п'яти положень. на режимах максимальної потужності витрата палива визначається в основному пропускною здатністю головного паливного жиклера. Надійне кріплення розпилювача забезпечується стопорною шайбою 14, встановленої під палив івной трубкою 9. Система холостого ходу складається, в свою чергу, з паливної трубки 9, повітряного каналу 10, гвинтів якості суміші 11 і кількості суміші 27, отвори холостого ходу 12 і перехідного отвору 13. При роботі двигуна на холостому ходу під дією розрідження в камері змішувача за дроселем паливо піднімається по трубці 9 і змішується з повітрям, що поступає через канал 10. Новоутворена емульсія при незначному відкритті дроселя (на малих обертах) виходить тільки через отвір 12. при подальшому підйомі дроселя і збільшенні оборотів підвищується розрідження в зоні отвору 13 і через нього також починає надходити емульсія. Таким чином, подача палива збільшується в міру зростання числа обертів. Основна система пуску і прогріву двигуна. Чи не карбюраторах різних модифікацій застосовані різні системи збагачувальних вуст влаштування: на К65С і К65В - пусковий пристрій з автономним приводом; на К65Г і К65Ж - з тросовим приводом; на К65І і К65Д - коректор-збагачувач. В такому порядку і розглянемо їх. Пусковий пристрій з автономним приводом складається з плунжера 37, що направляє 35, .возвратной пружини 36, голки 39 пускового пристрою, ущільнювальної гумки 38, захисного ковпачка 29, штока управління 40, а також каналів 33 і 34, паливного колодязя А і отвори 41. Нормальне положення пристрою - закрите. При цьому голці 39 з ущільнювальною гумкою 38 перекриває паливний канал, а бічна поверхня плунжера 37 - канали 33 і 34. Щоб включити пусковий пристрій, потрібно шток 40 підняти вгору і повернути приблизно верб 90 ". При цьому видавкі на штоку вийдуть з пазів направляючої 35 і зафіксуються на її верхньому торці. Плунжер підніметься, відкривши канали 33 і 34 і паливний канал 48. Під дією розрідження паливо з колодязя А по-впаде в порожнину під плунжером, змішається з повітрям і в вигляді емульсії буде подано в змішувальну камеру. Обсяг палива в колодязі достатній для високої разової подачі в момент старту. Після пуску двигуна рівень палива в колодязі знижується і склад суміші стає біднішими. Щоб вимкнути пусковий пристрій, потрібно, зрозуміло, щток повернути назад приблизно на 90 °, після чого під дією поворотної пружини 36 плунжер займе початкове положення. Від попадання пилу і бруду пусковий пристрій захищене гумовим ковпачком, надітим на направляючу пружини 35. пусковий пристрій з тросовим приводом аналогічно описаному - але в ньому немає штока 40, а положення плунжера 37 регулюється трос ом, виведеним до манетке. Коректор-збагачувач відрізняється тим, що паливо в нього надходить безпосередньо з камери поплавця (паливного колодязя А немає). Витрата палива обмежується жиклером 43. При повністю піднятому плунжері досягається найбільше збагачення суміші, необхідне для пуску двигуна. При опусканні плунжера суміш все більше збіднюється, оскільки зменшується зазор між голкою 42 і стінкою каналу. Коли плунжер повністю опущений, голка з ущільнюючої гумкою 38 замикає паливний канал 48. Додаткове пусковий пристрій (утопітель поплавка) використовується при температурах повітря від + 5 "С і нижче. Користування ним в пояснень не потребує. Розглянувши будову та принцип роботи окремих систем, ми вправі тепер перейти до питань експлуатації та регулювань. Перед установкою карбюратора потрібно зняти його кришку 2 з дроселем в зборі. Кришка є досить складною підзборки, на якій встановлені гвинт 27 підйому дроселя, напрямна 28, прокладка 26, обмежувач підйому дроселя 30, дросель 21 і його пружина 24, захисний ковпачок 29. Гвинт 27 пов'язаний з дроселем тягою. пружина дроселя 24 одночасно утримує через замок 22 голку 7. Латунний дросель П-образного перетину має два фасонних отвори і одне кругле. Останнє, розташований-ве в центрі, служить для установки і кріплення голки, фасонне з боку вирізу - для кріплення троса газу, а Т-образне - для приєднання тяги гвинта 27. Радіальний виріз на стінці дроселя, звернений до повітряного фільтру, забезпечує необхідне розрідження в зоні розпилювача. Усередині кришки є обмежувач 30 - його рекомендується видаляти після завершення обкатки. Встановивши карбюратор на двигун, потрібно приєднати до дроселя трос і закріпити кришку карбюратора. Після цього ручкою газу підійміть дросель і перевірте, чи повністю відкриває він дифузор. Виконайте це кілька разів, щоб переконатися, що дросель чи не заїдає ні в якому становищі і що дифузор повністю закривається і відкривається. Гвинтом 27 підійміть дросель в такий стан, при якому між його нижньої кромкою і утворює дифузора з'явиться щілину 2-3 мм. Якщо карбюратор має пусковий пристрій або коректор, потрібно відвернути деталь 35, зняти коректор в зборі і приєднати трос до поршня 27, після чого встановити вузол на місце. Відрегулюйте положення упорів 28 оболонок тросів приводу дроселя і коректора (якщо останній є) таким чином, щоб вони мали вільний хід приблизно 2-3 мм (це робиться для того, щоб при поворотах керма положення дроселя або коректора не змінювався). Загорніть гвинт 11 до упору, а потім відверніть на 0,5-- 1,5 обороту. Приєднайте паливний шланг до штуцера 20. Переконайтеся, що паливо не підтікає по місцях приєднання, і відкрийте пусковий пристрій або коректор. Якщо через погодні умови або індивідуальним особливостям двигуна доводиться користуватися утамувач поплавка, краще робити це при одночасному повному відкритті дроселя, тоді ефективність прийому підвищується. Плавно натискаючи на кік-стартер, поверніть колінчатий вал на 2-3 обороту, включіть запалення і енергійно зробіть запуск. Після пуску і прогріву двигуна пусковий пристрій або коректор потрібно вимкнути. Насамкінець поговоримо трохи про регулюваннях карбюратора - ними доводиться час від часу займатися кожному мотоциклістові. Починати доцільніше з установки рівня палива. Для цього потрібно карбюратор перевернути, зняти денце поплавковою камери і заміряти відстань від площини роз'єму до лінії, що розділяє поплавок навпіл (слід від роз'єму прес-форми). Ця відстань повинна складати 13 (+ 1,5 / -1,5) мм. Якщо на вашому карбюраторі розмір не входить в ці межі, потрібно обережно підігнути в ту чи іншу сторону язичок 18 поплавка. Попутно ще одне зауваження. Якщо в процесі експлуатації карбюратор стане раптом "переливати", потрібно перевірити, чи не продірявився чи поплавок. Для цього його слід занурити не менше ніж на хвилину в ванну з гарячою водою. З'являться бульбашки - поплавок худий, немає - все в порядку. Перед початком регулювань, про які піде мова далі, двигун потрібно прогріти. Після цього, опускаючи дросель гвинтом 27, встановіть мінімально стійкі обороти холостого ходу, а потім, повільно обертаючи гвинт 11 в ту чи іншу сторону, добийтеся збільшення оборотів до максимально можливих. Знову гвинтом 27 постарайтеся їх зменшити, а потім гвинтом 11 підійміть, наскільки вдасться. Зазначені операції іноді доводиться повторювати 2-3 рази. Тепер перевірте, як реагує двигун на ручку газу. Якщо при різкому відкритті дроселя він глухне, загорніть гвинт 11 якості суміші на 1 / 4-1 / 2 обороту (суміш при цьому збагатиться); якщо двигун, навпаки, глухне при різкому закритті дроселя, гвинт 11 потрібно на стільки ж відвернути (суміш, природно, стане біднішою). Регулювання якості суміші на експлуатаційних режимах виробляють переміщенням дозуючої голки 7 щодо замку 22. Починати слід з середнього її положення. При переміщенні замку вгору суміш збіднюється (зрозуміло: голка адже опускається, і між її конусом і стінкою розпилювача залишається менший зазор!), При зміщенні замку вниз - збагачується. Критерієм для переміщення голки може служити колір ізолятора центрального електрода свічки запалювання. Якщо після пробігу протяжністю приблизно 30-40 км в нормальному експлуатаційному режимі он має білявий колір, суміш біднувата і голку потрібно хоча б на одну поділку підняти; якщо ізолятор темно-коричневий, зі слідами кіптяви, суміш потрібно зробити біднішими, опустивши голку. Нарешті, якщо мотоцикл не розвиває максимальну швидкість, слід замінити головний паливний жиклер, встановивши інший, з великим діаметром каліброваного отвори.
5.5
Технічне обслуговування двигуна снігохода Буран С-640
Технічне обслуговування двигуна полягає в очищенні зовнішніх поверхонь від забруднень, в періодичній підтяжці різьбових з'єднань, перевірку герметичності по роз'ємів циліндрів з картером і головками циліндрів, в очищенні деталей циліндро - поршневої групи від нагару і мастилі з'єднань.
Підтяжку різьбових з'єднань (гайок кріплення головок циліндрів, половин картера, впускного колектора і так далі) виробляєте на холодному двигуні. Гайки головок циліндрів затягуйте хрест - навхрест.
Скупчення нагару на деталях циліндро - поршневої групи призводить до закоксовування поршневих кілець, перегріву двигуна, до заклинювання поршня і його прогару, підвищення витрат палива і зменшення потужності двигуна. В умовах експлуатації утворився нагар можна видалити при частковому розбиранні двигуна не знімаючи його з подмоторной рами, в наступній послідовності:
- ● зніміть капот і кожух варіатора;
- ● від'єднайте глушник;
- ● зніміть кермо, рульову стійку і щиток приладів;
- ● від'єднайте дроти і виверніть свічки запалювання;
- ● від'єднайте від карбюратора паливопровід, трос управління дроселем і тягу управління коректором, зніміть карбюратор, перехідник і впускний колектор;
- ● зніміть кожухи обдування;
- ● очистіть зовнішню поверхню двигуна і особливо ретельно ребра циліндрів і головок циліндрів вузької щетинною пензлем, змоченою в гасі;
- ● відверніть гайки кріплення головок циліндрів, зніміть головки і циліндри разом з прокладками;
- ● закрийте чистої серветкою кривошипні камери картера, щоб виключити потрапляння в картер сторонніх предметів.
З поверхні камер згоряння головок циліндрів, днищ поршнів, з випускних каналів циліндрів і вихлопних патрубків нагар видаліть скребками з твердих порід дерева або волосяними щітками. При цьому необхідно дотримуватися обережності, щоб не пошкодити оброблені поверхні. Попередньо нагар слід розм'якшити гасом або ацетоном шляхом занурення деталей або накладаючи на зовнішніх поверхнях ганчір'я,
Мал . 28 - Зняття поршневих кілець
мочіння в зазначених розчинниках. смолисті відкладення на деталях видаляйте ацетоном.
Поршневі кільця знімайті обережно за допомогою трьох чотирьох тонких латунних пластинок (рис. 28). дві пластинки заведіть під кінці кільця в місті стику, а за допомогою іншихвитягніть кільце з канавки.При знятті і надяганні кілець без допоміжних пластинок неминуча деформація поршневого кільця. На знімаються піршневих кільцях необхідно делать мітки (олівцем або крейдою), щоб при складанні встановити їх в ті жканавки поршня, так як вони вже приробили по циліндру.
Обережно видаліть нагар зі стінок поршневих канавок, не допускаючиїх пошкодження. Особливо ретельно видаляйте нагар близько стопорнихштіфтов.
Перевірте стан поршневих кілець. Придатність до роботи поршні вого кільця визначається за такими ознаками:
· Добре приробиться кільце повинне мати сіру матову поверхню по всьому колу. Якщо є колір мінливості або сліди запро-Ранія, що вказує на місця прориву газів, кільце вважається непридатним;
· Кільце має добре прилягати по колу циліндра. Перед постановкою кільця на поршень необхідно вставити його в циліндр і по дивитися прилягання на світло;
· допустима величина теплового зазору в стику кільця при установційого в циліндр на глибину 25 мм від верхнього фланця циліндра повинна становити 0,40 ... 0,55 мм;
· після постановки поршневих кілець на поршень перевірте зазор0,06 ... 0,15 мм між торцями кілець і канавок. Кільце в канавці повинно вільно переміщатися під власною вагою без заїдань, нижня площина канавки повинна мати гладку поверхню без рисок, а поршневі кільцядобре прилягати до цієї поверхні;
· Не можна ставити кільце, якщо його кінці погано прилягають близько стику, що вказує на втрату пружності.
Поршні знімайте тільки в разі потреби: грубі Надир набічній поверхні поршня, підозра на надмірний знос поршня, ви роботка голчастого підшипника верхньої головки шатуна і посадкової поверхні поршневого пальця. Для випрессовкі поршневого пальця приміняйте мідну або алюмінієву вибивач, попередньо знявши стопорнікільця пальця.
Якщо на поверхні поршня є сліди прихвата, зніміть їх шабером або оксамитовим напилком. Зачищати поршень наждачним шкіркою не можна, так як алюмінієвий сплав легко вбирає зерна наждака, після чогорізко підвищується знос поршня і циліндра.
Збірку двигуна робите в зворотній послідовності. Перед складанням всі деталі промийте в бензині і просушіть. Огляньте прокладки, в разі їх пошкодження замініть на нові. Зверніть увагу на перебуваючи ня і міцність посадки стопорного штифта поршневих кілець, так як ви-падання штифтів може вивести двигун з ладу. перевірте щільністьпосадки поршневого пальця і \u200b\u200bстан стопорних кілець. У канавки боби шек поршня стопорні кільця ставте так, щоб замок кільця не збігався звиїмкою канавки. Дзеркало циліндрів, поршні і поршневі кільця змастітьмаслом М-8В 1 Поршень встановлений в свій циліндр, якщо виїмки на спідниціпоршня збігаються з каналами продувки в картері, а отвори в поршні підпалець - з підшипником головки шатуна. Для зручності складання прокладки довсмоктуючому колектору приклейте клеєм 88НП або БФ.
При монтажі випускної системи на снігоході слід уникати хутра нических ушкоджень сферичних шарнірів. В іншому випадку нарушається герметичність з'єднань елементів між собою, що призводить до попідвищенню шуму випуску та проникненню відпрацьованих газів в під капотом ве простір.
Після складання двигуна обов'язково проведіть його обкатку на неподвіжн снігоході циклами по 20 ... 30 хв протягом 1,5 ... 2 годин при оборо тах двигуна, відповідних показання спідометра 10 ... 15 км / год. припробігу перших 200 км після заміни поршня, циліндра і поршневого кільцявиконуйте всі вимоги, зазначені в розділі «Обкатка снігохода».
Регулювання натягу ременя вентилятора. Для нормальної роботи двигуна слід періодично перевіряти і регулювати натяг ременя вентилятора.
Прогин ременя від зусилля 4 ± 0,5 кгс, прикладеного в середині міжшкивами, повинен бути 6 ... 15 мм (див. рис. 29). Натяг ременя осуществля ється за рахунок перестановки набору регулювальних шайб, що знаходяться між
 |
Напівшківами крильчатки, на зовнішню сторону внутрішнього напівшківами наступним чином:
· Зніміть повітрозабірник і вузол ручного стартера;
· Відверніть гайку кріплення шківа крильчатки, утримуючи крильчатку від проворачіванія стопором, входячи щим в комплект інструментаснігохода;
· Зніміть зовнішній шаг, ремінь, регуліровоч ні шайби і внутрішній полушки;
· поставте на валиккрильчатки необхідне до личество шайб, внутрішній полушки, що залишилися регулювальні шайби, передній шаг і затягнітьгайку;
· заведіть ремінь в струмок шківа крильчатки і, повертаючи коленчатий вал двигуна (свічки вивернуті), надіньте його на ведучий шків;
· Перевірте натягнення ременя, встановіть на місце повітрозабірник вентилятора і ручний стартер.
Технічне обслуговування системи живлення. зміна техничеського стану системи харчування в процесі експлуатації пов'язано з тим, що паливні та повітряні фільтри поступово засмічуються, погіршується очка палива. Внаслідок засмічення і порушень регулювань в карбюраторізмінюється склад горючої суміші на різних режимах роботи двигуна. Крім того, при тривалому зберіганні бензину зростає вміст в ньомуфактичних смол. Застосування такого бензину викликає швидке осмоленого топливопроводов і паливних фільтрів, порушується склад суміші внаслідок їївіє зменшення перетину жиклерів карбюратора. Щоб запобігти мно гії несправності системи живлення, необхідно для приготування паливної суміші застосовувати тільки рекомендовані бензин і масла, точно витримуючи зазначені пропорції і дотримуючись вимог, що пред'являються до заправки.
Технічне обслуговування системи живлення полягає в систематичноїчеський перевірці якості кріплення і герметичності всіх з'єднань, про мивке паливного бака, паливопроводів і фільтроелементів, в очищенні іпромиванні деталей і каналів карбюратора і періодичному проведенні регуліровок. Регулювати карбюратор слід лише після перевірки техничеського стану двигуна і системи живлення, справності та правильностірегулювань системи запалювання.
Через негерметичність з'єднань паливної системи в неї можепідсмоктуватиметься повітря, в результаті чого паливний насос стає годину тично або повністю не працює. При підсосі повітря по ущільненькарбюратора і впускного колектора відбувається різке збіднення горючоїсуміші - двигун запускається з працею і на холостих обертах не працює.Нещільність з'єднань усувається підтяжкою кріпильних деталей і заміною пошкоджених прокладок. Недостатня подача палива можлива такж в разі засмічення суфлірующего отвори в кришці паливного бака.
Технічне обслуговування фільтра-відстійника зводиться до його периодической очищення. Для цього треба, відвернувши гайку-баранчик, зняти стакан і фільтруючий елемент і промити їх в чистому бензині.
Для промивки фільтра паливного бака, слід висмикнути штуцер згумової втулки бака і за допомогою викрутки обережно витягти з отвер сті саму втулку. Промивання фільтра проводите без розбирання.
Технічне обслуговування паливного насоса полягає в періодізації видаленні механічних домішок з відстійника і промиванні фильт рующей сітки. Розбирайте насос тільки в разі його несправності, так якпри розбиранні можна пошкодити діафрагму.
Повне розбирання карбюратора робите тільки в разі його неисправності, якщо при експлуатації спостерігається підвищений витрати палива ва, різке зменшення потужності на перехідних режимах і нестійкаробота на оборотах холостого ходу двигуна. Після експлуатації на етілі рованном бензині, перед розбиранням карбюратор рекомендується опустити на10 ... 20 хв в гас. Розбирання робите акуратно, уникаючи пошкодженняпрокладок.
Після розбирання всі деталі ретельно промийте і очистіть від смолистих відкладень. Промивання повинна проводитися в неетильованому бен зіне. Жиклери і канали після промивання продміть стисненим повітрям. присильному засмолені жиклерів їх можна очищати загостреною паличкою з м'якого дерева, рясно змоченою ацетоном. Не можна прочищати жиклеридротом або іншими металевими предметами, так як це веде дозбільшення пропускної здатності жиклерів і додаткової витрати палива. При складанні кожен жиклер встановлюйте на своє місце. у хатіжание викривлення фланців гайки кріплення карбюратора затягуйте одномірно.
Регулювання карбюратора К65Ж
Регулювання карбюратора на режимі холостого ходу робите в наступному порядку:
· Перед пуском двигуна обертанням гвинта 5 (рис. 30) встановіть дросель в таке становище, щоб між його підставою і нижньої твірної корпусу карбюратора утворилася щілина в 2 ... 2,5 мм;
|
· Загорніть повністю, а потім виверніть на 0,5 ... 1 оборот регулювальнийгвинт 4;
· запустіть і прогрійтедвигун при середній частоті обертання колінчастого вала протягом 2 ... 3 хв;
· Загортаючи гвинт 5, встановіть мінімально стійку частоту обертання колінчастого вала;
· поступовим отвора-чування гвинта 4 до появи перебоїв в роботі двига теля, а потім повільним йогозагортанням знайдіть оптімальное положення гвинта 4,при якому двигун буде працювати стійко;
· перевірте устойчис- роботи двигуна при різкому відкритті і закриттідроселя. Якщо двигун преприпиняється роботу при різкому відкритті дроселя, загорніть гвинт 4 на чверть-половину обороту (суміш збагатиться), якщо двигун зупиняється при різкому закритті дроселя - на стільки ж виверніть (суміш обідниться). У отрегулированного карбюратора гвинт 4 повинен бути відвернуть на величину не більше двох оборотів від повністю загорнутого положення. Отворачіва- ня його на велику величину призведе до забедненію паливної суміші наексплуатаційних режимах і, як наслідок, до перегріву двигуна.
Регулювання положення поплавкового механізму виробляється на демонтувати з двигуна карбюраторі зі знятою поплавковою камерою пу тим подгибки регулювального елемента поплавка. оптимальний рівеньпалива забезпечується при такому положенні поплавця, коли на перевернутому карбюраторі поплавок знаходиться під силою власної ваги, і прицьому ливарна лінія роз'єму на бічній поверхні поплавця паралельнаплощині роз'єму з поплавковою камерою корпусу карбюратора.
Регулювання якості суміші для експлуатаційних режимів роботидвигуна в залежності від кліматичних та інших факторів проводиться перестановкою дозуючої голки дроселя в замку голки. При підйомі голки суміш збагачується, при опусканні - збіднюється.
Оптимальний експлуатаційний витрата палива відповідає такомуположенню дозуючої голки дроселя, при якому снігохід під навантаженням один водій, який рухається зі швидкістю 30 км / год по сніжному покривущільністю 0,3 ... 0,35 г / см 3 і температурі навколишнього повітря не вищемінус 4 ° С, витрачає на протязі 100 км не більше 22 л палива.
|
Регулювання карбюратора «Mikuni »снігохода Буран С-640
Для регулювання качес тва суміші холостого ходу півністю загорніть гвинт 2(Рис. 31), потім відверніть на 1 оборот. При повороті гвинта за годинниковою стрілкою суміш прогащается, проти годинниковоїстрілки - збіднюється.
регулювання оборотів
Мал. 31 - Регулювання карбюратора «Mikuni»:
холостого ходу проводиться
1 - гвинт регулювання обертів холостого ходу; спочатку попередньо на
2-гвинт регулювання якості суміші холостого вимкненому двигуні, заходутим остаточно. Для попереднього регулювання виверніть гвинт 1(Рис. 31) до моменту, коли він не буде контактувати з дроселем. Завора чіва гвинт 1 до тих пір, поки він не торкнеться дроселя, потім, продовжуючизагортати гвинт, забезпечте зазор 1,5 мм між торцем дроселя і поповерхнею випускного отвору карбюратора (з боку двигуна), ис користуючись в якості калібру відрізок свердла і т. п. (рис. 32). для окончательної регулювання обертів холостого ходу запустіть двигун і дайте йомупрогрітися. Потім відрегулюйте обороти холостого ходу до мінімальнихстійких, повертаючи гвинт за годинниковою стрілкою для збільшення оборотівабо проти годинникової стрілки для зменшення обертів.
Увага! Чи не регулюйтеобороти холостого ходу, використовуючи гвинт 2.
Регулювання якості сумішідля експлуатаційних режимів роботи двигуна в залежності відкліматичних та інших факторів виробляється перестановкою дозуючрующей голки дроселя в замку иг11 12
Розпилення, випаровування і змішування пального з повітрям називається карбюрація, а прилад, за допомогою якого це досягається, називається карбюратором.
Перетворення пального з рідкого стану в пароподібний (газоподібний) здійснюється різними способами: розпиленням пального, обдувом дрібних крапельок пального повітрям, зниженням тиску повітря в місці, де відбувається розпорошення і випаровування пального, підігрівом пального або застосуванням легко випаровується пального.
До горючої суміші, отриманої цими способами, пред'являється ряд вимог. Вона повинна бути такою, щоб пальне було в пароподібному стані до моменту її займання, склад пального всередині циліндра був однорідний, склад суміші у всіх циліндрах був однаковий, горюча суміш забезпечувала найвигідніше протікання робочого процесу на даному режимі.
зняття
Зніміть глушник шуму впуску.
Відключіть трубопровід підведення палива.
Відверніть кришку 1 карбюратора, потім витягніть дросель 5 з карбюратора.
Від'єднайте трос від дроселя.
Відпустіть хомути гумової муфти впускного колектора, потім зніміть карбюратор з двигуна.
Чистка і контрольЗібраний карбюратор повинен чиститься із застосуванням загальноприйнятих розчинників і просушуватись стисненим повітрям перед розбиранням.
Корпус карбюратора і жиклери повинні очищатися очисниками.
Перевірте, чи не засмічений фільтр 15. Очистіть або замініть, якщо потрібно.
Перевірте стан голчастого клапана 16. Якщо він несправний, голка і гніздо клапана повинні замінюватися комплектно.
Перевірте дросель на знос. Замініть його, якщо необхідно.
Перевірте, щоб гвинт оборотів холостого ходу 7 не був зігнутий. Замініть, якщо необхідно.
Перевірте, чи немає в поплавці 12 палива, замініть, якщо необхідно.
Перевірте поплавок на наявність тріщин або інших пошкоджень, що впливають на вільне пересування; замініть, якщо необхідно.
ідентифікаціяВсі карбюратори мають ідентифікаційну маркування на корпусі.
|
|
ідентифікація
приклад 34-560 - перші дві цифри вказують діаметр дифузора в мм.
Розбирання та збирання
Виверніть гвинти з стопорною пластини 4, щоб витягти голку 3.
Положення голки в дроселі регулюється за допомогою замка голки 2, що вставляється в одну з п'яти канавок, розташованих на верхній частині голки. Положення 1 (у верху) відповідає самій збідненого горючої суміші, 5 (біля основи) - самої збагаченої.
ПРИМІТКА: Остання цифра в ідентифікаційному числі позначення голки дає рекомендований положення замка голки від верху голки.
положення замку
Регулювання положення поплавця карбюратора
Правильне положення поплавка в камері поплавця карбюратора є важливою умовою максимальної ефективності двигуна. Щоб перевірити правильність регулювання положення поплавця, поступайте таким чином:
зніміть камеру поплавця 11 і прокладку з карбюратора
переконайтеся, що кронштейн поплавця 9 є симетричним - не деформована
при положенні карбюратора, встановленого верхньої стороною вниз на рівну поверхню, заміряйте висоту Н між поверхнею корпусу і верхньою кромкою контактної лапки. Тримайте лінійку вертикально, паралельно осі поплавка і в одній площині з віссю отвору головного жиклера.
Для регулювання висоти Н
згинайте контактну лапку поплавка до тих пір, поки не буде досягнуто необхідне значення H (див.розділ 10-01).
Ілюстрація роботи дозуючих елементів в залежності від підйому дроселя
ПРИМІТКА: Для ретельного вивчення зверніться в розділ "Технічні дані" і розділ "Свічки запалювання".
установкаУстановку карбюратора робите в послідовності зворотної процедури зняття. Перед постановкою карбюратора перевірте стан корпусу і троса газу (потрійного троса).
Встановіть черв'ячні хомути таким чином, щоб їх затягують болти розташовувалися зі зміщенням - НЕ вирівнювалися.
Встановіть трос газу в стопорну пластину голки
ПРИМІТКА: • Не намагайтеся заглушити отвір в дроселі при постановці стопорною пластини голки. Це є важливою умовою, що дозволяє забезпечувати суфлювання дроссельного колодязя карбюратора.
Переконайтеся, в наявності пластмасового ущільнення голки.
Установка голки в дроселі
замок голки
Стопорна пластина голки
гвинт
голка
Пластмассовоеуплотненіе
дросель
Трос газу
регулювання карбюратора
1. Гвинт оборотів холостого ходу
Гвинт якості суміші холостого ходу (повітряний гвинт)
Попередня регулювання карбюратора на непрацюючому двигуні
Повністю, але не туго, загорніть гвинт якості суміші холостого ходу 6, а потім відверніть його відповідно до даних наведеними в розділі 10-01. Повертаючи гвинт за годинниковою стрілкою, збагачуємо суміш і, навпаки, повертаючи його проти годинникової стрілки - обідняємо.
Повністю виверніть гвинт швидкості холостого ходу 7 - він не повинен контактувати з дроселем. Відпустіть контргайку регулювального гвинта троса газу виберіть люфт троса ..
Натисніть повністю на важіль газу - нижня кромка дроселя повинна бути врівень з верхньою частиною дифузора або не більше, ніж на 1 мм нижче (сторона двигуна). При необхідності, обертанням регулювального гвинта підрегулюйте положення дроселя.
кришка
Проміжок
дросель
Після закінчення регулювання затягніть контргайку.
При регулюванні карбюраторів двохкарбюраторна двигуна зверніть увагу на синхронність відкриття дросельних заслонок- обидві заслінки повинні відкриватися одночасно. При необхідності відрегулюйте положення дроселів регулювальними гвинтами потрійного троса.
Гвинтом оборотів холостого ходу встановіть зазор між нижньою кромкою дроселя (сторона двигуна) і дифузором 1,5 ... 1,6 мм. (При установці зазору використовуйте дріт або свердло потрібного діаметру).
|
|
Відрізок свердла використаний як калібр
Остаточне регулювання карбюратора на працюючому двигуні
Запустіть двигун і дайте йому прогрітися, потім відрегулюйте обороти холостого ходу (див. Розділ 10-01). обертаючи гвинт оборотів холостого ходу 7 (обидва гвинта однаковим чином -для двох карбюраторного двигуна) за годинниковою стрілкою, щоб збільшити обороти двигуна, або проти годинникової стрілки, щоб зменшити їх.
Регулювання плунжера паливного коректораВстановіть важіль 17 плунжера паливного коректора в положення «Відкрити»
Важіль плунжера паливного коректора в положенні «Відкрити»
Використовуйте малий діаметр інструмента для карбюратора VM 32.
Вставте інструмент плунжера в повітряний канал паливного коректора карбюратора. Стопор інструменту повинен перебувати в межах 1 мм від стінки виїмки.
Вид з боку глушника впуску
Стопор інструменту в межах 1 мм від стінки виїмки
Якщо наконечник інструменту не встановлюється під плунжер 18, зафіксуйте його плунжера наступним чином.
Переконайтеся, що важіль плунжера знаходиться в положенні «Відкрити».
Підніміть вгору захисний ковпачок і звільніть контргайку регулювального гвинта троса паливного коректора, як показано на наступному малюнку.
|
|
Підніміть вгору захисний ковпачок
Відпустіть контргайку
Повертайте гайку регулювання троса паливного коректора до тих пір, поки інструмент не встановиться належним чином під плунжером.
ПРИМІТКА: Для введення інструменту під плунжер потрібно легкий натиск.
Перевірте правильність регулювання встановіть важіль 17 в положення «закрити», і «відкрити» і переконайтеся, що інструмент належним чином встановлюється під плунжер тільки тоді, коли важіль знаходиться в повністю відкритому положенні. Встановіть важіль в положення «закрити» і перевірте наявність люфту троса паливного коректора.
Регулювання вузла може знадобитися при його некоректної роботи або зміні стилю їзди. Виходячи з причин, метод виконуваних робіт може відрізнятися. Так при простий калібрування деталі для інших умов експлуатації, досить виставити жиклери в іншому становищі. А при підозрі на засмічення системи подачі палива - карбюратор потрібно демонтувати і почистити.
Пристрій карбюратора снігохода Ямаха Вікінг 540
Карбюратор снігохода Yamaha Viking 540 дуже простий в конструкції.
Складається він з таких частин:
- Поплавковая камера з поплавком і запірної голкою;
- Паливний жиклер з розпилювачем;
- Дифузор, в якому утворюється паливна суміш;
- Дросельна заслінка, що відповідає за кількість повітря потрапляє в карбюратор.
Хід виконання робіт при забитому карбюраторі
Важливо! Всі маніпуляції зі снегоходом повинні виконуватися відповідно до техніці безпеки. Забороняється виконувати роботи поблизу відкритого джерела вогню. А для захисту рук і очей, потрібно користуватися рукавичками та захисними окулярами.
- Спочатку слід очистити всі прилеглі поверхні і корпус карбюратора від забруднень. Система подачі палива дуже різко реагує на бруд, пісок або сміття, що потрапив в неї. Навіть невелика піщинка може стати причиною несправності і створити перешкоди для нормальної роботи мотора;
- Далі слід демонтувати вузол. Для цього потрібно від'єднати повітропровід і все патрубки і кріплення, які утримують агрегат на своєму місці;
- Виконується процедура розбирання вузла і його промивання. Розбирання виконується зі зняття жиклера, потім демонтується кришка поплавкової камери і запірна голка. Далі знімається дросельна заслінка. Збірка відбувається в зворотному порядку. Мити вузол потрібно ретельно. Для цього можна використовувати чистий бензин, розчинник або засіб для промивання карбюраторів. А для прочищення каналів і жиклера найкраще використовувати компресор або потужний насос з насадкою. Під час прочищення жиклера забороняється використовувати дріт або жорсткі голки. Справа в тому, що деталь виконана з м'якого сплаву, який легко пошкодити сталевими інструментами, а будь-яке пошкодження поверхні може спричинити за собою неконтрольоване зміна параметрів роботи силового агрегату;
- Зворотній сборка и монтаж деталі на снігохід;
- Налаштування.
Після монтажу карбюратора виконується його налаштування. В основному вона полягає в регулюванні холостого ходу і рівня палива в камері поплавця. Так само маніпуляції з карбюратором необхідно виконувати тільки після переконання в справності інших вузлів.
Для цього потрібно:
- Викрутити свічки запалювання і переконається в їх справності. У разі якщо вони залиті або мають сильний нагар - деталь підлягає заміні.
- Виставити вільний хід приводу дросельної заслінки. Робочий люфт повинен знаходитися на рівні 1 - 2 мм.
- Прочистити повітряний фільтр. Від стану елемента залежить кількість поступаемого повітря. Виконувати настройку холостих обертів із забитим фільтром забороняється.
Холостий хід налаштовується за допомогою двох гвинтів - один відповідає за якість, а другий за кількість. Спочатку все регулювання виконуються на холодному моторі. В прогрітому стані виконують остаточну калібрування. Гвинт якості (жовтого кольору, виконаний з бронзи). Для настройки його потрібно повністю закрутити, а потім викрутити рівно на 1.25 обороту. Далі потрібно прогріти мотор і гвинтом кількості ( білого кольору, Пластиковий) виставити мінімальну кількість оборотів, при яких мотор працює біс перебоїв (зазвичай 900 - 950 об / хв).
Важливо! Регулювання холостих обертів снігохода Ямаха вікінг 540, після обкатки або для інших умов експлуатації (їзда в горах або в сильний мороз), виконується суто індивідуально. Універсального положення гвинтів для всіх умов, не існує!
Примітка. Налаштування холостого ходу актуальна тільки до ¼ підняття дроселя. Тому для зменшення витрати палива необхідно підбирати менш продуктивні жиклери. Але робити це потрібно вкрай обережно, так як сильне зменшення перетину загрожує збіднінням суміші і як наслідок частими перегрівами силового агрегату.
Як правильно провести регулювання карбюраторів VM 34-619 для снігоходів: «TAYGA 550 SWT Patrul», «Тайга-Атака 2», «TAYGA 550 SE», «Тайга-Люкс 2».
Виробник і фахівці рекомендують проводити регулювання по завершенню обкатки снігохода (300 кілометрів). Тут у власника снігохода є вибір - віддати в сервісний центр або провести регулювання самостійно. Слідуючи нашій інструкції, навіть новачок впорається з цим завданням.
1. Перевіряємо відкриття дроселів карбюраторів на синхронність, для цього слід зняти глушник шуму впуску, беремо дзеркало з розміром 140 на 40 міліметрів і дивимося в дифузори карбюраторів при цьому плавно вичавлюємо важіль газу. У разі якщо дроселі рухаються несинхронно, для регулювання варто скористатися технічною документацією по налаштуванню.
2. Дивимося бути чи люфт на оболонці тросів приводу паливного коректора «має перебувати в закритому положенні».
3. Дивимося в якому становищі перебувають замки дозуючих голок карбюраторів. Згідно з рекомендаціями виробника: замки голок повинні знаходитися в середній третьої канавці.
4. Перевіряємо деталі дозування карбюраторів:
- ГТЖ 230 (головний паливний жиклер);
- ЖХХ 55 (жиклер холостого ходу).
5. Дивимося в якому становищі перебувають гвинти якості суміші холостого ходу. Для правильного налаштування карбюраторів VM 34-619 c жиклером холостого ходу 55, рекомендуємо до межі загорнути гвинти без особливого зусилля, а потім вивернути на два оберти. Для карбюраторів VM 34-619 c жиклером холостого ходу 40 радимо викручувати гвинти на 1-1,5 обороту.
6. Перевіряємо вироблені регулювання для:
А. Зачищаємо свічки запалювання від нагару, виставляємо зазор 0,7-0,8 міліметра.
Б. Без перегазовок, виробляємо пробну поїздку 4-6 кілометрів зі швидкістю не більше 45-50 кілометрів на годину.
В. Виробляємо зупинку снігохода, глушимо двигун без роботи на холостому ходу.
Г. Викручуємо свічки запалювання і дивимося на колір нагару. Присутність нагару повинно бути в темно коричневому кольорі.
Д. Якщо свічки забризкані або присутній нагар чорного кольору, рекомендуємо переставити замки дозуючих голок в верхню, другу канавку і повторити дії описані в пунктах А і Г.
Також можливо налаштувати за допомогою гвинтів якості суміші холостого ходу. Будьте уважні! Не варто викручувати гвинти більш, ніж на два з половиною обороту.
7. Після того, як ви виконали всі дії описані вище, перевіряємо на різних режимах роботу двигуна, вимірюємо витрата палива. Витрата палива рекомендуємо вимірювати при швидкості 40-60 кілометрів на годину з урахуванням одного водія, без пасажирів.
Для більш точних свідчень вам буде потрібно:
- Залити повний бензобак снігохода, записати початкові дані одометра.
- Провести пробну поїздку, слідуючи показаннями одометра, провести розрахунок пройденого шляху (S, км).
- Долити бензин з мірної каністри в бензобак, розрахувати величину фактично витраченого пального (V, л).
- Користуючись формулою Gт \u003d V / S 100 (літрів / 100 км), розраховуємо величину експлуатаційної витрати снігоходів пального.
Рекомендаційний характер: якщо на вашому снігоході варто двигун РМЗ-550 з наявними в комплектації датчиком температури відпрацьованих газів «KOSO», варто перевірити температуру роботи двигуна на максимальних обертах, температура відпрацьованих газів в циліндричної частини резонатора може мати свідчення 730-750 градусів за Цельсієм. Якщо наведена, допустима температура підвищена, то змінюємо швидкість руху (скидаємо газ).
